33. Охрана и сопровождение воинских транспортов.

Сопровождение воинского груза - непрерывная охрана и оборона воинского груза от момента его приема у грузоотправителя до момента сдачи его грузополучателю.

Караул по охране и сопровождению воинских грузов - вооруженное подразделение Министерства обороны, назначенное для выполнения боевой задачи по охране, обороне и сопровождению воинских грузов.

Начальник караула подчиняется в пути следования военным комендантам железнодорожных участков и станций по пути следования транспорта и офицеру.

Личный состав караула обязан знать: номер воинского транспорта (воинской команды), воинское звание и фамилию начальника караула.

Специалист по сопровождению опасных грузов - должностное лицо, назначаемое грузоотправителем (грузополучателем), знающее свойства сопровождаемых опасных грузов и подготовленное для действий в случаях возникновения аварийных ситуаций в пути следования.

Караульное помещение – оборудованный крытый или специальный вагон сопровождения.

Состав караула для охраны, обороны и сопровождения воинских грузов при перевозке их по железным дорогам определяется из следующего расчета (без учета вагона с караулом и вагонов прикрытия):

1-10 вагонов - 4 человека (начальник караула и один трехсменный пост);

11-20 вагонов - 7 человек (начальник караула и два трехсменных поста);

21 вагон и более - 8 человек (начальник караула, разводящий и два трехсменных поста).

34) Жд пути необщего пользования

К железнодорожным подъездным путям Министерства Обороны относятся пути, связанные с общей сетью дорог непрерывной рельсовой колеей и предназначенные для обслуживания войсковых частей, баз, складов, полигонов, аэродромов.

Назначение подъездных путей - приближение железной дороги к получателям и отправителям воинских грузов, а также обеспечение скрытности выполнения грузовых операций.

На рис.1 изображены:

стрелка примыкания подъездного пути к станции;

знак “Граница подъездного пути”;

улавливающий тупик;

приемо-сдаточные пути для подачи и уборки вагонов;

территория воинской части с транспортными объектами.

На подъездных путях МО могут быть расположены технические сооружения, прирельсовые склады, ёмкости, погрузочно-выгрузочные устройства, устройства сигнализации и связи, освещение для нормальной грузовой работы, прямая телефонная связь со станцией примыкания, а в необходимых случаях и габаритные ворота, построенные в полном соответствии с нормами и требованиями “Правил технической эксплуатации железных дорог”.

В зависимости от порядка расчетов за ремонт, текущее содержание и обслуживание подъездные пути делятся на:

а) пути воинских частей, содержащихся за счет средств по смете МО (госбюджетных воинских частей);

б) пути воинских частей, состоящих на хозяйственном расчете или самоокупаемости (рис.2).

35. Назначение, характеристики и типы приграничных перегрузочных районов.

Существующие перегрузочные районы, организованные на стыке железных дорог разной ширины колеи позволяют обеспечивать не только перегрузку но и перестановку отдельных групп грузовых вагонов на тележки западно-европейской колеи.

К основным элементам перегрузочного района относятся :

1. Входная и выходная станции.

2. Перегрузочные станции.

3. Автомобильные дороги.

4. Перегоны.

Входная и выходная станции перегрузочного района выбираются на базе сортировочных или участковых. Входной станцией района считается станция, расположенная со стороны преимущественного потока (направления) перевозок. Поэтому функции сортировочных (участковых) станций в перегрузочном районе могут меняться в зависимости от направления груженого потока. Функции этих станций такие же, как и на тыловых железных дорогах (прием, расформирование, формирование, отправление и пропуск поездов).

Перегрузочный район линейного типа организуется на базе железнодорожного участка, где перегрузочные станции располагаются между выбранными входной и выходной станциями района

Линейные перегрузочные районы обеспечивают поточность выполнения операций по перегрузке и меньшую по сравнению по сравнению с узловым уязвимость.

Перегрузочный район узлового типа представляет собой железнодорожный узел с путевыми устройствами союзной и западно-европейской колеи. Перегрузочные районы этого типа могут быть созданы на базе различных типов железнодорожных узлов. Компактность этих районов позволяет обеспечивать простоту управления районом, а также маневр силами и средствами механизации при перемещении их с одной станции на другую.

Кольцевой перегрузочный район является наиболее рациональным с точки зрения выполнения работы : районы этого типа организуются на базе закольцованных участков железных дорог разной колеи. Данный район представляет большую возможность маневрирования перевозками, а также обеспечивает большую возможность маневрирования перевозками, а также обеспечивает максимальную живучесть по сравнению с районами других типов.