15.Контроль тс топливной аппаратуры. Интегральный показатель ухудшения тс. Сопутствующие признаки. Признаки неудовлетворительного тс. Контролируемые параметры. Характерные признаки неисправностей.

ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА. При контроле её ТС рекомендуется раз­личать два случая [10]:

- общее ухудшение ТС, связанное с износом плунжерных пар и форсунок и разрегулировкой двигателя;

- появление неисправности одного из элементов топливной аппаратуры (ТНВД, форсунки) на отдельном цилиндре двигателя.

В качестве интегрального показателя ухудшения ТС топливной аппаратуры используют увеличение приведенного удельного расхода топлива. К сопутствующим признакам относят: появление или увеличение дымности выпускных газов; снижение отношения максималь­ного давления рабочего цикла к давлению сжатия по всем цилиндрам; увеличенное показание указателя нагрузки или ИТН.

Признаками неудовлетворительного ТС топливной аппаратуры являются: увеличение приведенного удельного расхода топлива бо­лее, чем на 10 %; выход температуры выпускных газов при работе на полной нагрузке за максимальное допустимое значение, установ­ленное инструкцией по эксплуатации (более чем на 20 %).

Перечисленные признаки являются результатом недостаточного воздухоснабжения двигателя из-за неисправности турбонагнетателя, заноса проточных частей или неблагоприятных атмосферных условий, а также при низкокачественном топливе.

В качестве контролируемых параметров используют: давление, температуру газов и ИТН, давление топлива в зависимости от угла поворота вала; ударные импульсы на форсунках и ТНВД при работе двигателя; геометрические углы подачи топлива.

В процессе контроля ТС топливной аппаратуры по температу­ре выпускных газов на выходе из цилиндра, максимальному давле­нию газов в цилиндре и ИТН характерными признаками неисправностей могут быть:

перегрузка цилиндра (возможные ситуации: повышенная температура газов, давление в норме или повышено, ИТН уве­личен);

поздняя или ранняя подача топлива (возможные ситуации: по­вышена температура газов или понижена, давление понижено или повышено, ИТН в норме);

неисправность форсунки (возможные ситуации: температура газов повышена, давление в норме или снижено, ИТН в норме):

закоксовывание отверстий распылителя форсунки (возможные ситуации: температура и давление повышены, сильные удары в топливном трубопроводе высокого давления, нагрев топлив­ного насоса). Повышение температуры газов и снижение максимального дав­ления могут быть следствием недостаточной плотности цилиндра из-за износа ЦПГ или неплотности клапанов.

В качестве дополнительных признаков в процессе контроля ТС топливной аппаратуры с помощью приборов К - 748, КРД или УПДС могут быть [10]:

перегрузка цилиндра (возможные ситуации: среднее индика­торное давление увеличено, ИТН увеличен);

неисправность топливной аппаратуры (возможные ситуации: среднее индикаторное давление уменьшено, ИТН в норме);

ранее или позднее начало впрыска топлива (возможные ситуа­ции: отношение максимального давления к давлению сжатия увеличено или уменьшено);

- возросла продолжительность подачи топлива из-за закоксовывания распылителя или износа плунжерной пары ТНВД (возможные ситуации: давление на линии расширения увеличено, ИТН в норме или увеличен);

- позднее или раннее начало подачи топлива (возможные ситуа­ции: угол максимального давления увеличен или уменьшен).

При контроле ТС топливной аппаратуры по кривой давления топ­лива после ТНВД о использованием прибора NК - 5 могут быть вы­явлены следующие неисправности: затяжка пружины форсунки (пони­женное давление в момент открытия иглы); ранняя или поздняя по­дача топлива (отклонение от нормы угла первого максимума кривой давления топлива [10]; закоксовывание распылителя форсунки (увеличение максимального давления топлива в сочетании с увеличением продолжительности подачи); износ плунжерной пары при пары игла - направляющая (снижение максимального давления топлива, увеличе­ние продолжительности подачи и уменьшение скорости нарастания давления на участке кривой до подъема иглы); неисправность наг­нетательного клапана ТНВД (отсутствие остаточного давления, большие волны давления после отсечки топлива); износ отверстий распылителя форсунки (пониженное максимальное давление, сокраще­ние продолжительности подачи топлива); зависание иглы форсунки (отсутствие выраженного первого максимума, пониженное максималь­ное давление).

16.Контроль ТС всасывающих и выпускных клапанов. Признаки оценки ТС. Критерий, определяющий работоспособность клапанов. Приборы контроля. Категории ТС посадочных поверхностей. Способ оценки теплового состояния клапанов.

ВСАСЫВАЮЩИЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ. Оценка их ТС в процессе эксплуатации может быть произведена по ряду признаков. Например, признаками неисправного состояния, связанного с пропусканием га­зов, являются повышенные температуры выпускных газов при однов­ременном снижении максимального давления и давления сжатия в ра­бочем цилиндре. В случае неисправности всасывающего клапана наб­людается нагрев всасывающего патрубка крышки цилиндра на 5-8°С по сравнению с другими цилиндрами. Это может быть зафиксировано с помощью контактного цифрового термометра или пирометра.

В качестве критерия, определяющего работоспособность клапанов, используют состояние посадочных поверхностей их отдельных элементов, в частности тарелки и седла. При этом возникают три вида ТС: хорошее, удовлетворительное и неудовлетворительное. Пер­вые два случая соответствуют герметичности клапана. Категории хо­рошего ТС соответствует чистота посадочных поверхностей тарелки и седла и их матовый оттенок, а также наличие небольшого чис­ла мелких не соединенных между собой пятен. Значительное число пятен и мелких повреждений свидетельствует об удовлетворительном ТС на посадочных поверхностях, не выходящих на края поверхности.

В последнем случае клапан в закрытом состоянии пропускает воздух или газы. Здесь характерной особенностью являются наличие соединенных между собой пятна и мелких повреждений, полностью пересекающих посадочную поверхность, частичного или полного прога­ра посадочной поверхности, а также крупных раковин и повреждений.

Контроль ТС клапанов осуществляется с помощью жесткого или гибкого эндоскопа с использованием форсуночного или другого от­верстия в крышке цилиндра.

Тепловое состояние клапана оценивается путем измерения термометром температуры головки клапана или района посадочного мес­та на крышке цилиндра.