7.4. Контакторная защита № 4: высоковольтная часть бв исправна, неисправна низковольтная часть (обрыв или межвитковое замыкание в удерживающей катушке)

Для перехода на контакторную защиту на секции с неисправным БВ электровозов ВЛ11 и ВЛ11^м выполнить следующее:

 в овальный вырез контактного рычага БВ заложить металлический предмет (зубило, торцевой ключ на 14 мм), максимально заполняющий этот вырез;

 отсоединить провод 408 от правой клеммы удерживающей катушки БВ;

 отсоединить провод Э402 (403) от катушки вентиля Возврат БВ;

 отсоединённый провод 408 нарастить перемычкой и соединить с освободившейся клеммой на вентиле Возврат БВ;

 включить кнопку “БВ”, нажать кнопку “Возврат БВ” и после её отпускания убедиться в том, что между якорем и полюсами удерживающего электромагнита имеется небольшой зазор и третья сверху и вторая снизу блокировки БВ замкнуты. Если же они разомкнуты, в вырез рычага заложить предмет меньшего размера;

 на электровозах ВЛ11 с № 795 и на электровозах ВЛ11^м для после-

дующего подъёма токоприёмников на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и Э419.

БВ включить обычным порядком. Восстановление защиты производится включением кнопки “Возврат БВ”.

Примечания:

 при отключении любого из дифференциальных реле размыкается цепь катушки вентиля Возврат БВ. Силовые контакты под действием растянутых отключающих пружин размыкаются. Их размыкание сопровождается изменением положения блокировок БВ, которое приводит к выключению линейных контакторов и контакторов вспомогательных машин. Быстродействие БВ в этом случае утрачивается, так как для поршня в цилиндре создается воздушная подушка, замедляющая возвращение включающего рычага в исходное положение.

 размер металлического предмета, закладываемого в вырез контактного рычага должен быть таким, чтобы зазор между якорем и полюсами удерживающего электромагнита был в пределах 1-1,5 мм и третья сверху и вторая снизу блокировки ВБ замкнуты. При большем зазоре нажатие силовых контактов дополнительно увеличивается, но вышеуказанные блокировки будут разомкнуты.

8. Не работают вспомогательные машины на электровозах вл11 и вл11м.

Работа всех вспомогательных машин обеспечивается при вклю-

ченных БВ, промежуточных реле РП22, кнопках “Вентилятор”, “Комп-рессор” на ЩПР БлКн7 всех секций и при восстановленном автомати-

ческом выключателе “Вспом. маш.” (на электровозах ВЛ11 по № 021 – предохранитель “Вентилятор, компрессор”) на секции, из которой производится управление.

8.1. Вспомогательные машины не работают на всех секциях, их сигнальные лампы не погасают после включения кнопок вспомогательных машин.

Причина: отсутствует напряжение на проводе 308, а на электровозах ВЛ11^м с № 373 и на проводе 309.

Выход из положения, как при движении, так и на стоянке:

 на проходных секциях наполнить сжатым воздухом резервуары токоприёмников порядком, установленным в пункте 2;

 на секции, из которой производится управление, проверить положение автоматического выключателя “Вспом. маш.”;

 при восстановленном выключателе на клеммовой рейке этой же сек-

ции соединить перемычкой провод 308 с любым “плюсом” (провод

319);

 при отсутствии провода 308 на клеммовой рейке соединить перемычкой провод 701 на регуляторе давления с любым “плюсом” (провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, у В20 и т. д.), включить кнопку “Компрессоры” и одну из кнопок мотор-венти-ляторов. Если мотор-вентиляторы не заработали, на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э705 и Э404;

Примечание: на электровозах ВЛ11^м с № 373, если автоматический выключатель Вспом. маш. восстановлен, после остановки восстановить контакт в блокировке БВ в проводах 309-308 (две нижние блокировки).