13.3. Разбирается схема при переводе главной рукоятки контроллера машиниста с 18 позиции с соединения на 19 позицию сп соединения тяговых электродвигателей на одной из секций.

Причины:

 сигнальная лампа ”КП” на пульте машиниста не погасла на 19 пози-

ции контролера машиниста: не повернулся кулачковый вал ПкГ1 в положение “СП-П”, из-за отсутствия напряжения на проводе Э564 этой секции или не включилось реле времени РВ6 этой секции из-за отсутствия контакта в блокировках ПкГ1 в проводах Э649-574 или ПкГ2 в проводах 574-592;

 сигнальная лампа “КП” погасла на 19 позиции: отсутствует контакт в блокировке ПкД2 в проводах 604-605 или в блокировке ПкТ1 в прово-дах 606-589 на секции средней или головная Б секции.

Выход из положения:

При движении, если позволят вес поезда и профиль пути, следовать на исправных секциях, применяя СП и П соединения тя-говых электродвигателей.

На остановке.

Сигнальная лампа “КП” не погасла: выключить ЭПК КЭП13, установить главную рукоятку котроллера машиниста на 19 позицию и на неисправной секции определить ”на слух” или визуально поворот кулачкового вала ПкГ1 в положение ”СП-П”:

 кулачковый вал ПкГ1 не повернулся в положение ” СП-П”.

Соединить перемычкой провод Э649 на пальце 7 блокировоч-ного барабана ПкГ1 этой секции с плюсовым проводом на катушках обоих вентилей ПкГ1 по № 124 Э925 (955) и с №125 Э925 (Э922) (ми-нусовые провода обозначены цифрой 500).

Следовать на всех секциях на С и СП соединениях тяговых электродвигателей;

 кулачковый вал ПКГ1 повернулся в положение ” СП-П”.

На неисправной секции осмотреть блокировки ПкГ1 в проводах Э649-574 и ПкГ2 в проводах 574-592. Неисправность устранить.

Если неисправность не обнаружена, на клеммовой рейке этой секции соединить перемычкой 598, 599 и 641.

Следовать на всех секциях на С и СП соединениях тяговых электродвигателей;

Сигнальная лампа “КП” погасла: на клеммовой рейке неисправной секции соединить провод 607 с корпусом и, если схема не соберётся, опустить токоприёмники, включить БВ, установить главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию и по выходу штоков из цилиндра привода проверить включение линейных контакторов:

 все линейные контакторы выключены: восстановить контакт в блокировке ПкД2 в проводах 604-605 или её закоротить;

 выключен линейный контактор К1 на средней или головной секции Б: - соединить провод 606 на катушке его вентиля с корпусом.

14. Короткие замыкания в цепях управления первой позицией на электровозах вл11м.

Короткие замыкания в цепях управления первой позиции, в зависимости от их места возникновения, сопровождаются отключением автоматических выключателей В20 (ток уставки 50 А) или В30 (ток ус-тавки 30 А). При к.з. в отдельных цепях или в их участках, защищён-ных автоматическим выключателем В20, величина тока к.з. может не достигнуть величины его тока уставки. Например, при к.з. в проводе 604 величина тока к.з. 30 Ампер. Вместо отключения выключателя В20, резко снижается напряжение в цепях управления, что определяется по показанию вольтметра на пульте помощника машиниста, по “притуханию” сигнальных ламп на пульте машиниста, ламп освещения и может сопровождаться запахом горелой изоляции.

Отключение автоматических выключателей В20 и В30, кроме визуального осмотра, определяется “на слух” по отсутствию срабатывания электропневматического клапана КЭП9 на секции, из которой производится управление, при нажатии ножной педали КН2 отпуска тормоза электровоза.

Для определения участка цепи управления первой позицией, имеющего короткое замыкание, независимо от момента сраба-тывания автоматических выключателей, цепь разбивают на отдельные участки установкой главной и реверсивно-селективной рукояток контроллера машиниста на нулевые позиции, выключением автоматических выключателей В20 и В30.

После чего действуют в следующей последовательности: включают автоматические выключатели В20, В30, устанавливают реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-М”, а затем главную рукоятку контроллера машиниста – на первую позицию. Участок цепи с коротким замыканием определяют по моменту отключения автоматических выключателей при выполнении вышеуказанных действий.

Если после выполнения вышеуказанных действий, короткое замыкание не обнаружено, опустить токоприёмники, включить БВ, установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение ‘’Вперёд-М’’ и перевести его главную рукоятку с первой до ходовой позиции. Отключение автоматических выключателей на одной из реостатных позиций свидетельствует о соединении клемм между собой у катушки вентиля того реостатного контактора, катушка которого на данной позиции соединяется с корпусом.

Примечания:

 обнаружение неисправности выполняют при движении, а прозвонку цепей и устранение неисправности, из большого их объёма выполняют, как правило, на остановке после вызова вспомогательного локомотива;

 количество участков, на которые разбивается электрическая цепь, зависит от намеченного в дальнейшем выхода из положения;

 успех выхода из положения, в свою очередь, во многом зависит от наличия и правильности маркировки проводов в контроллере машиниста;

 в зависимости от места короткого замыкания, регулировки тока уставки автоматических выключателей отключает один или оба выключателя. Это не так важно, а важен момент срабатывания выключателей.