11.2. Автоматический выключатель в30 (Пр10) отключает в положении “вперёд-м” реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста.

Причина: к.з. в проводе Э566.

Выход из положения.

При движении.

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 73-74 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста (рис. 11.1 - 11.4). Если позволяет профиль пути и вес поезда, следовать на С соединении тяговых электродвигателей до первого спуска. На спуске остановиться, нажатием на грибок вентиля перевести кулачковые валы режимных переключателей ПкС в положение “СП-П” и далее следовать на СП и П соединениях до первой остановки. При необходи мости следования на С соединении установить реверсивно-селективную рукоятку в положение ‘’Вперёд-СМ''.

На остановке:

При наличии времени выполнить в контроллере машиниста следующие переключения и соединения:

 осмотреть КЭ 73-74 реверсивно-селективного вала;

 отсоединить провод Э566 от контакта 74 КЭ реверсивно-селективно-го вала, подвязать его к пучку проводов и снять изоляцию с подвижного контакта КЭ 73-74;

 отсоединить провод Э563 от контакта 68 КЭ этого же вала, нарастить его перемычкой и соединить с освободившимся контактом 74;

На каждой секции отсоединить провод Э563 от вентиля “М” ПкТ и провод Э566 от вентиля “СП-П” ПкС. Провод Э563 нарастить перемычкой и соединить с освободившейся клеммой на вентиле ПкС.

Следовать на всех соединения тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

11.3. Автоматический выключатель в20 (ву20) отключает в положении “вперёд-см” реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста.

Причина: к.з. в проводе Э565.

Выход из положения.

При движении.

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 71-72 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста (рис. 11.1 - 11.4). Следовать на СП и П соединениях тяговых электродвигателей до первой остановки.

На остановке.

Выполнить в контроллере машиниста следующие переключения и соединения:

• осмотреть КЭ 71-72 реверсивно-селективного вала;

• отсоединить провода Э565 от контакта 72 КЭ реверсивно-селективного вала, подвязать его к пучку проводов и снять изоляцию с подвижного контакта;

• отсоединить провод Э565 (перемычку) от контакта 15 КЭ главного вала и подвязать к пучку проводов;

• отсоединить провод Э563 от контакта 68 КЭ реверсивно-селективного вала, нарастить его перемычкой и соединить с освободившимися контактами 72 и 15;

• на каждой секции отсоединить провод Э563 от вентиля “М” ПкТ и провод Э565 от вентиля “С” ПкС. Провод Э563 нарастить перемычкой и соединить с освободившейся клеммой на вентиле ПкС.

Следовать на всех соединения тяговых электродвигателей с при-

менением ослабления возбуждения.

11.4. Автоматический выключатель в30 (Пр10) отключает в положениях “вперёд-м” и “вперёд-см“ реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста.

Причины:

 на электровозах с № 176 к.з. в одном из проводов 746 (после кон-тактов ВУП4), 744, 743, 742, 741 (цепь клапанов КЭП6 и КЭП7);

 на электровозах по № 715 к.з. в одном из проводов Э563, Э561 или в одном из проводов 567, 577, 593, 639, 641 на одной из секций;

 на электровозах с № 716 к.з. в одном из проводов Э563, Э561 или в проводе 567 на одной из секций.

Прозвонка:

При наличии давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах электровоза 1,8-2,2 кг/см ² и более отпустить тормоза электровоза, восстановить автоматический выключатель В30 (Пр10) и установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста поочерёдно в положение “Вперёд-М” и “Вперёд-СМ”:

 выключатель В30 (Пр10) не отключил в обоих положениях рукоятки: к.з. в одном из проводов проводе 746, 744, 743, 742 или 741;

 выключатель В30 (Пр10) отключил: к.з. в остальных вышеуказанных проводах.

Выключить ЭПК, поочерёдно устанавливая реверсиво-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-М” и “Вперёд-СМ” и восстанавливая автоматический выключатель В30 (ПР10), по отключению выключателя, определить цепь с к.з.:

 выключатель не восстановился: к.з. в проводе Э563;

 выключатель восстановился: к.з. в проводе Э561 или в одном из проводов 567, 577, 593 641 на одной из секций на электровозах по № 715, и в проводе Э561 или 567 на одной из секций на электровозах с № 716.

На электровозах по № 715 на клеммовой рейке контрольной лампой прозвонить на к.з. провода 641 и 639. Контрольная лампа загорается любым накалом: к.з. в одном из этих проводов или в обоих. Лампа не загорается: к.з. в проводе Э561 или 567, 577, 593 на одной из секций.

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 746, 744, 743, 742 или 741:

 на каждой секции надеть изоляционную трубку на подвижный контакт ВУП4 или отсоединить провод 567 или 746 от его контактов и заизолировать;

 расклинить в выключенном положении токовое реле РТ38 ПРУ. ПРУ работать не будет. При необходимости в нём включить принудительно один из клапанов КЭП6 или КЭП7.

Выход из положения при к.з. в проводе Э563.

Осмотреть КЭ 67-68 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста. При исправности КЭ надеть изоляционную трубку на его подвижный контакт.

При необходимости кулачковые валы каждого ПкТ установить в положение “М” нажатием на грибок вентиля.

Выход из положения при к.з. в проводе Э561 или 567, 577, 593 на одной из секций на электровозах по № 715.

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 63-64 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста (Рис.11.4) и подачей песка убедиться в правильном положении кулачковых валов ПкР.

На каждой секции:

 при необходимости установить кулачковых валов ПкР согласно направлению движения нажатием на грибок соответствующего вентиля;

 расклинить промежуточное реле РП20 во включённом положении;

 у блокировке контактора К1 отсоединить провод 593 (отогнуть блокировочный палец);

 расклинить реле РТ38 в выключенном положении;

 на клеммовой рейке соединить перемычкой провода 639 и 641 с любым “плюсом” (провод 319);

 прямодействующий тормоз для ликвидации боксования не применять.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

Выход из положения при к.з. в проводе Э561 или 567 на одной из секций на электровозах с № 716:

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 63-64

реверсивно-селективного вала контроллера машиниста (рис.11.4) и подачей песка убедиться в правильном положении кулачковых валов ПкР.

На каждой секции:

 при необходимости установить кулачковые валы ПкР согласно направлению движения нажатием на грибок соответствующего вентиля;

 расклинить промежуточное реле РП20 во включённом положении;

 прямодействующий тормоз для ликвидации боксования не применять.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

Примечание: реостатные контакторы К20 и К21 включаться не будут.

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 639 или 641 на электровозах по № 715.

На электровозах по № 489.

 от минусовой шины главного вала (медные, лужёные пластины, соединяющие неподвижные контакты 27-57 КЭ этого вала) контроллера машиниста (рис. 11.1) отсоединить все провода 600 и соединить их вместе помимо этой шины;

 эту шину соединить перемычкой с шиной, соединяющей неподвижные контакты 19-25 КЭ главного вала, то есть сделать минусовую шину главного вала плюсовой;

 на клеммовой рейке каждой секции отсоединить по одному проводу 577 и 593, отвести их в сторону и заизолировать. Здесь же соединить перемычками провода 639 и 641 с корпусом.

На электровозах с № 490 по № 715:

 от минусовой шины главного вала (медные, лужёные пластины, соединяющие неподвижные контакты 25-57 КЭ этого вала) контроллера машиниста (рис. 11.2, 11.3) отсоединить все провода 600 и соединить их вместе помимо этой шины;

 эту шину соединить перемычкой с шиной, соединяющей неподвижные контакты 19-21 КЭ главного вала, то есть сделать минусовую шину главного вала плюсовой;

 на клеммовой рейке каждой секции отсоединить по одному проводу 577 и 593, отвести их в сторону и заизолировать. Здесь же соединить перемычками провода 639 и 641 с корпусом.

Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей с применением ослаблением возбуждения.

Примечание: для следования на П соединении тяговых электродвигателей, дополнительно к выполненным соединениям в контроллере машиниста, на электровозах по № 489 снять медную шинку между неподвижными контактами 29 и 31 КЭ главного вала и соединить с корпусом контакт 29, а на электровозах с № 490 – между контактами 25-27 КЭ главного вала и соединить с корпусом контакт 25.