1 Вариант.

В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционные трубки на подвижные контакты КЭ 7-8, 9-10 и 13-14 главного вала.

На каждой секции:

 на клеммовой рейке соединить перемычками провода Э587, 598 (на электровозах с № 372 – 599) и 641;

 на блокировке контактора К18 отогнуть палец (отсоединить провод) 641.

Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

2 Вариант.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на подвижные контакты КЭ 7-8 и 9-10 главного вала.

На каждой секции:

 расклинить реле РВ6 во включённом положении;

 на блокировочном барабане ПкГ2 отогнуть 8 палец или отсоединить от него два провода 592 и подвязать их к пучку проводов по отдельности;

 на блокировке контактора К18 отсоединить провод 641 (отогнуть палец) и соединить его с проводом 597 на его катушке.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

Выход из положения при к.з. в проводе Э582.

В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 9-10 главного вала.

На каждой секции: на блокировочном барабане ПкГ1 от пальца 21 отсоединить провод Э582 и подвязать его к пучку проводов и освободившуюся клемму соединить перемычкой с проводом Э587 на 10 пальце.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

Выход из положения при к.з. в проводе Э587 или в про-водах 590, 595, 598 на одной из секций.

1 Вариант.

В контроллере машиниста (рис.14.1) на подвижный контакт КЭ 5-6 главного вала надеть изоляционную трубку.

На каждой секции:

 расклинить реле времени РВ6 в выключенном положении;

 на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э582, Э649 и 598 (на электровозах с № 373 – с проводом 599).

Следовать на С и СП соединениях с применением ослабления возбуждения.

2 Вариант.

На секции, из которой производится управление:

 в контроллере машиниста от КЭ 5-6 главного вала отсоединить провод Э587 и подвязать его к пучку проводов;

 здесь же от КЭ 7-8 главного вала отсоединить провод Э649 и подсоединить его на освободившуюся клемму КЭ 5-6.

На каждой секции:

 расклинить реле РВ6 в выключенном положении;

 на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э649 с проводом 598 (на электровозах с № 373 – с проводом 599).

Следовать на всех соединениях с применением ослабления возбуждения.

Примечание:

при втором варианте провод Э587 замещён проводом Э649. От этого провода на всех соединения тяговых двигателей образуются те цепи, которые образовывались от провод Э587 и от него же – цепь на катушку реле РВ6 и подача напряжения к катушкам вентилей реостатных контакторов.

Выход из положения при к.з. в участке цепи между прово-дами 599-604 или в одном из проводов 558, 605, 597, 617, 747 на одной из секций.

На неисправной секции:

 у блокировки контактора К1 отогнуть палец с двумя проводами 500 или их отсоединить и соединить вместе;

 расклинить реле РВ6 в выключенном положении;

 на панели диодов цепей управления (расположена под электропнев-матическими контакторами) на третьей слева клеммовой планке (ПД3) от второй клеммы отсоединить два провода 589, соединить их вместе и перемычкой соединить с проводом 592 на катушке реле РВ6;

 на панели диодов цепей управления на первой справа клеммовой планке (ПД1) от клеммы 8 (первая слева) отсоединить провод 597 и соединить его с корпусом;

 на блокировочном барабане ПкТ1 надеть изоляцию на палец 10 с двумя проводами 604 или палец отогнуть. Здесь же соединить перемычкой провод 617 на пальце 11 с проводом 589 на пальце 2;

 соединить с корпусом провод 604 на блокировочном барабане ПкТ1 или на клеммовой рейке.

Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

Примечание: в приведённой аварийной схеме, так же, как и на электровозах ВЛ11, применён метод “переплюсовки” катушек вентилей линейных контакторов. При постановке главной рукоятки контроллера маши-ниста на первую позицию, как и в заводской схеме, подается напряжение на провод 592 по следующей цепи: провод 501, КЭ 9-10, провод Э582, блокировка ПкГ1, провод 593, блокировка ПкГ2, провод 592. На СП соединении тяговых электродвигателей напряжение на этот провод подаётся от провода Э649. От него образуются цепи катушек вентилей линейных контакторов:

- провод 592, перемычка, провод 589, катушка вентиля контактора К18, провод 597, перемычка, корпус;

- провод 592, перемычка, провод 589, катушка вентиля контактора К19, провод 605, блокировка ПкГ1, провод 604, корпус;

- провод 592, перемычка, провод 589, блокировка ПкТ1, провод 606 катушка вентиля контактора К1, провод 597, корпус. На средней секции и головной секции Б: провод 592, перемычка, провод 589, КЭ 3-4 КтР-Б, провод 607, бло-кировка ПкГ1, провод 606, и далее по цепи, описанной выше;

Кроме того, от провода 592, через перемычку, провод 589, вторую перемычку и провод 617 подаётся напряжение к катушкам вентилей уравнительного контактора К17 и обходного реостатного контактора К21 (провод 617 изолирован от провода 604).

 для следования на П соединении тяговых электродвигателей дополни-тельно сделать следующие переключения: отсоединить провод 614 от катушки вентиля линейного контактора К10 и освободившуюся клемму соединить с проводом 641 на катушке реостатного контактора К7.