Пропуск воздуха через запорный конус не допускается.

В случае нарушения герметичности конусного уплотнителя притирается конус клапана в корпусе пастами или шлифуется конус клапана и детали притираются друг к другу.

Перед сборкой все детали промываются в осветленном керосине.

Плунжерные пары и нагнетательные клапаны промываются в отдельной емкости. Протирать детали ветошью запрещается.

После сборки проверяется легкость хода рейки, перемещение рейки должно быть плавным без заеданий и прихватываний при усилии не более 0,3 кгс при нижнем и верхнем положениях плунжера. После сборки топливный насос опрессовывается: полость высокого давления (под клапаном), давлением 800 кгс/см2,  падение давления допускается не более 10 кгс/см2 в течение 1 мин.; полость всасывающую, давлением 60 кгс/см2 при размере H = 70 мм (расстояние от нижней плоскости фланца направляющей втулки до нижней поверхности ролика) и выходе рейки А = 89,3 мм, падение давления с 60 до 50 кгс/см2 должно быть в течение не менее 10 с.

Собранный топливный насос при замене плунжерных пар новыми обкатывается на стенде.

Производительность насоса регулируется на специальном стенде с образцовыми форсунками и образцовыми форсуночными трубками при температуре топлива 25±50С, давлении масла 0,5–1 кгс/см2 и топлива 4,0±0,5 кгс/см2.

Норма производительности и условия испытания приведены в табли-це

№№ режима	Частота вращения вала стенда, об/мин.	Выход рейки, А мм	Производительность насоса, среднеарифметическое значение по 3-м замерам
1	175 ± 2	76  ± 0,05	70 ± 7 г/875 циклов + 15
2	500± 5	89,3 ± 0,05	565г/500 циклов-5

На  производительность влияют следующие дефекты: зависание или нарушение герметичности иглы распылителя форсунки; зависание, неплотность посадки или несоответствие давления открытия 2 - 4 кгс/см2  нагнетательного клапана; нарушение геометрии окон- втулок или спиральной кромки плунжера; трещины в деталях (втулки, плунжера, корпуса клапана); изменение затяжки пружины иглы форсунки; поломка или изменение затяжки пружины нагнетательного клапана.

После установки топливных насосов на дизель, собирается трубопровод низкого и высокого давления, заменяются резиновые уплотнения.

22. Общее устройство объединенных регуляторов дизелей.

Назначение и принцип действия различных типов объединенных регуляторов дизеля.

ОРЧО дизеля Д49 типа 4-7РС.

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеха­нический регулятор 4-7РС-2 с центробежным измерите­лем скорости и автономной масляной системой автоматически под­держивает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топ­ливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства: ступенчатого 15-позиционного электрогидравлического дистанционного управления; ди­станционной остановки дизель-генератора с пульта управления тепло­воза или при срабатывании защит; вывода якоря индуктивного дат­чика в положение минимального возбуждения тягового генератора; ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува; за­щиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и до­полнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и меха­низм изменения длительности набора частоты вращения. В верхнем кор­пусе имеются механизмы: управления частотой вращения; регулирова­ния нагрузки дизеля; вывода индуктивного датчика в положение мини­мального возбуждения генератора и стопа; ограничения подачи топли­ва в зависимости от давления наддува; защиты дизеля от падения давле­ния масла.

ОРД дизеля с электронным управлением.

Регулятор дизель-генератора 2А-9ДГ-02, 21-26ДГ

Регулятор предназначен для автоматического поддержания заданной частоты вращения.

Регулятор также обеспечивает выполнение следующих дополнительных функций: блокировку запуска двигателя при отсутствии команды "РАБОТА"; вывод реек топливных насосов на "нуль подачу" при обесточивании регулятора, обрыве цепей преобразователя частоты вращения или исполнительного устройства; ограничение топливоподачи при пуске дизеля; включение пусковой подачи топлива при достижении частоты вращения дизеля 348 мин-1; ограничение подачи топлива в функции давления наддува; обеспечение программной защиты дизеля по давлению масла; корректировку характеристики программной защиты дизеля по давлению масла в зависимости от температуры масла в масляной системе дизеля; снижение частоты вращения под нагрузкой по заданному закону.

Регулятор состоит из: электронного блока управления (БУ); электрогидравлического исполнительного устройства (ИУ); блока питания (БП); преобразователя частоты вращения коленвала дизеля (ДЧД); преобразователя частоты вращения ротора турбокомпрессора (ДЧТК); преобразователя давления наддува (ДДН); преобразователя давления масла (ДДМ); термопреобразователя сопротивления (ДТемп); преобразователя линейных перемещений (датчика положения) - (ДП, встроен в исполнительное устройство); программатора, входящего в комплект ЗИП.

Электронный блок управления предназначен для приема и обработки сигналов преобразователей, команд управления через последовательный порт по интерфейсу «токовая петля», выдачи сигналов управления на электрогидравлическое исполнительное устройство.

Исполнительное устройство (Рис.44) предназначено для пропорционального преобразования электрического сигнала электронного блока управления в механическое перемещение (поворот) выходного вала исполнительного устройства, связанного с рейками ТНВД посредством механической передачи.

Рис44.Исполнительное электрогидравлическое устройство

Блок питания предназначен для преобразования напряжения 11010 В постоянного тока в напряжение 24 В постоянного тока для питания регулятора.

Преобразователи частоты вращения коленчатого вала дизеля и ротора турбокомпрессора предназначены для преобразования соответственно частоты вращения коленчатого вала дизеля и ротора турбокомпрессора в электрический сигнал переменного тока с частотой, пропорциональной преобразуемой частоте вращения.

Преобразователь давления наддува предназначен для измерения относительного давления наддувочного воздуха турбокомпрессора, преобразования измеренного давления в токовый сигнал уровнем 4 - 20 мА.

Рис.45. Схема исполнительного устройства ЭГУ 104.

Преобразователь давления масла предназначен для измерения давления масла в масляной системе дизеля, преобразования измеренного давления в токовый сигнал уровнем 4 – 20 мА.

Термопреобразователь сопротивления предназначен для измерения температуры масла в масляной системе дизеля.

Преобразователь линейных перемещений предназначен для измерения положения реек ТНВД и преобразования измеренного параметра в электрический частотный П-образный сигнал уровнем 0 – 5 В.

Программатор предназначен для индикации текущих и заданных параметров регулятора, а также для оперативного изменения настраиваемых параметров.

Устройство электронного блока управления.

Блок управления представляет собой электронный прибор, в корпусе которого размещены: плата контроллера, плата интерфейса, плата усилителя мощности, плата защиты, плата сопряжения, плата аналоговых входов. Блок управления для регулятора тепловозов 2ТЭ70 и ТЭП70 дополнительно имеет плату резервирования, позволяющую при выходе из строя блока управления осуществлять регулирование оборотов дизеля, которые в этом случае задаются комбинацией четырех сигналов уровнем 110 В, поступающих на дискретные входы ДВХ1-ДВХ4.

ТБ.

Демонтаж и монтаж регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля производить с использованием специального грузозахватного приспособления для его строповки и грузоподъемного крана.

Перед разборкой регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля на его корпус необходимо надеть специальное приспособление. Пружину из регулятора следует вынимать осторожно, придерживая его корпус рукой.