Организация ремонта колесных пар.

Колесные пары, отбракованные при осмотре, поступают для ремонта в депо или на завод.

При поступлении колесной пары в цех для производства ремонта, полного освидетельствования производят следующие работы:

1. Предварительную очистку колесной пары от грязи и смазки в моечной машине.

2. Демонтаж буксовых узлов.

3. Снятие внутренних колец подшипника и лабиринтных колец.

4. Очистку оси колесной пары от краски.

5. Дефектоскопию:

- магнитным дефектоскопом открытых частей осей, зубьев зубчатых колес, пальцев тягового привода или ультразвуковой контроль зубьев прямозубых зубчатых колес у локомотивов с конструкцией привода, не позволяющей выполнить магнитную дефектоскопию;

- ультрозвуковой контроль удлиненных ступиц колесных центров;

- проверку ультразвуковым дефектоскопом закрытых частей осей.

Для колесных пар электровозов с удлиненными ступицами колесных центров, если от их формирования или выпрессовки оси прошло более 8 лет необходимо произвести переформирование с проверкой неразрушающим контролем всех ее элементов.

Ремонт без смены элементов

При ремонте без смены элементов проводят:

- обточку профиля бандажа или обода цельнокатаного колеса, обточку и шлифовку шеек оси по ремонтным чертежам

Примечание - Обточку шеек осей производят как до, так и после обточки поверхности катания колесной пары;

- устранение поверхностных дефектов осей по пунктам 1.1-1.9, 1.13-1.17, 1.19-1.21, бандажей по пунктам 2.1-2.3, 2.5-2.7, 2.15, 2.20, 2.21, зубчатых колес по пунктам 3.15-3.17, 3.18, 3.19, 3.25-3.30 (таблица 2);

- опробование на прессе колесных пар с признаками ослабления по пункту 3.1,таблица 2;

- наплавку гребней и плазменное упрочнение гребней бандажей пункты.

Примечание – После обточки колесных пар по требованию заказчика выполняют плазменное упрочнение гребней бандажей, а на дорогах, где отмечается систематическое появле­ние выщербин на по­верхности катания, выполняют плаз­менное упрочнение по­верхности катания бандажей.

Проверку обточенных бандажей и ободьев цельнокатаных колес проводят профильным шаблоном. Отклонения (просветы) от профилей, обточенных по чертежным размерам допускаются не более 0,5 мм по поверхности катания и толщине гребня, 1 мм — по высоте гребня. При этом шаблон должен быть плотно прижат к внутренней грани бандажа или обода. Разрешается зазор 0,5 мм между шаблоном и внутренней гранью бандажа в случае отсутствия просвета между шаблоном и поверхностью катания. Для профилей, у которых толщина гребней более 29 мм, но менее 33 мм, отклонения (просветы) от профиля шаблона контролируют только по поверхности катания и высоте гребня.

Ремонт со сменой элементов, включает в себя: замену осей, колесных центров, цельнокатаных колес, бандажей, зубчатых колес или их венцов и других деталей, требующих для их замены распрессовки колеса (центра). К ремонту колесных пар со сменой элементов также относится перепрессовка ослабших колесных центров, зубчатых колес.

Производство ремонта со сменой элементов включает следующие работы:

1. Вырезку бандажных колец и снятие бандажей.

2. Распрессовку составных частей ко­лесных пар производят на гидравлическом прессе, оборудо­ванном самопишущим прибором для за­писи диаграммы запрессовки и манометром, предна­значенным для контроля усилия при распрессовке, который должен иметь на шкале контрольную черту, показывающую мак­симально допустимое усилие для пресса.

3. Распрессовку центров, цельнокатаных колес и зубчатых колес с подачей масла под давлением в маслоподводящую канавку до выхода масла из под ступи­цы.

Примечание – Во избежание повреждения колесного центра колес­ных пар электровозов серии ЧС, разрешается распрессовывать колесный центр при насаженном бандаже.

3.1 В случае, если колесная пара не поддается распрессовке предельным усилием, бандаж снимают или производят нагрев ступицы центра колеса до температуры от 240 до 260 ºС или применяют одновременно обе операции. Если колесная пара при этом не распрессовывается, то разрешается:

- при негодной оси отрезать ее газовой горелкой у ступицы ко­леса и затем выжечь середину подступичной части оси, а ос­татки вы­прессовать;

- при годной оси и негодном центре колеса ступицу центра под­резать с наружного торца газовой горелкой по кругу вокруг оси, не задевая подступичную часть оси или подрезать ступицу колесного центра в радиальном направлении от центровых окон к оси не дорезая до оси от 10 до 15 мм.

3.2 При распрессовке колесных пар, оси или центры ко­торых годны для дальнейшей работы, запрещается:

- наносить удары кувалдой по оси или ступице колеса для по­лучения первоначального сдвига;

- производить расспрессовку осей с шейками под подшип­ники качения без применения упорных стаканов;

- применять упорные стаканы с одним упором в предподсту­пичную часть оси.

4. Проверку методом ультразвуковой дефектоскопии составных частей колесной пары, кроме того оси, колесные центры и центры зубчатых колес проверяют методом магнитной дефектоскопии.

Примечание – При необходимости распрессовки только одного колес или колесного центра подступичную часть оси под другим колесом и зубчатым коле­сом проверяют только методом ультразвуковой дефектоскопии, а свободную подступичную часть оси — методом магнитной дефектоскопии.

5. Результаты ультразвуковой дефектоскопии и магнитной дефектоскопии фиксируют в карте дефектации и ремонта на колесную пару (по таблице 3).

6. При выявлении неисправностей составные части направляют в ремонт. При отсутствии неисправностей составные части направляют на дальнейшее использование.

Замена составных частей колесной пары

Допускается производить замены всех составных частей колесной пары старогодними, новыми или отремонтированными.

Не допускается ремонтировать следующие детали: бандаж, бандажное кольцо. В случае отбраковки перечисленных деталей их заменяют новыми.

При замене составных частей в паспорте колесной пары фиксируют новые их номера и дату замены. При замене оси колесной пары в паспорте должен быть зачеркнут номер замененной оси и красными чернилами внесен номер новой оси.

Замена всех составных частей ко­лесной пары (осей, колесных центров, венцов, зубчатых колес) новыми считается -новым формированием колесной пары.