- •Общие положения
- •1. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.
- •2. При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава.
- •3. Напряжение с контактного рельса для осмотра электроподвижного состава снимается в следующих случаях:
- •4. Порядок снятия напряжения с контактного рельса.
- •5. Вспомогательный поезд.
- •7.2. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с отключенными поездными устройствами алс-арс:
- •7.3. Если при переходе на резервное управление поездом, мотор – компрессоры, двери или схема управления не работают, машинист должен:
- •6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •7. Порядок перехода на резервное управление поездом.
- •7.1. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с включенными поездными устройствами алс-арс:
- •8. Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •9. Порядок отправления поезда со станции при включенных устройствах алс-арс и отсутствии контроля тормоза.
- •9.1. При исправных поездных устройствах алс-арс:
- •10. Неисправность поездных устройств алс - арс:
- •11. Применение педали бдительности.
- •12. Срабатывание реле перегрузки (рп или бв).
- •13. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •14. Заклинивание колёсной пары.
- •15. Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •16. Порядок действий машиниста при срабатывании устройства дополнительного контроля состояния тормозов.
- •17. Действия машиниста при сработке кгу, укспс.
- •18. Признаки, указывающие на наличие открытых кранов двойной тяги (разобщительного крана) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •19. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •20. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •21. Задымление, загорание, пожар.
- •21.1. На платформе станции:
- •21.2. В тоннеле:
- •21.3. В вагоне, при нахождении поезда на станции:
- •21.4. В вагоне, при въезде в тоннель части состава:
- •21. 5. В вагоне, при следовании поезда по перегону:
- •21.6. На электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви из электродепо:
- •21.7. На электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви между линиями метрополитена:
- •22. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •23. Тексты доклада поездному диспетчеру
- •1.Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3.Неисправности в электрических цепях одного вагона.
- •4.Неисправности воздухораспределителя.
- •5.Самопроизвольное движение поезда или одного вагона.
- •6.Неисправности мотор-компрессоров всего поезда или одного вагона.
- •7.Неисправности дверей всего поезда.
- •8.Неисправности дверей одного вагона.
- •9.Неисправности бпсн.
- •10.Неисправности (утечки) напорной магистрали.
- •11.Неисправности (утечки) тормозной магистрали.
- •12.Неисправности крана машиниста 013.
- •13.Неисправности механического оборудования.
- •14.Неисправности арс.
- •15.Неисправности составов 81-717.5м («Свибловских») при выводе состава из-под оборота.
- •16.Количество вагонов, заторможенных стояночными тормозами, при котором не должно происходить самопроизвольное скатывание состава.
16. Порядок действий машиниста при срабатывании устройства дополнительного контроля состояния тормозов.
16.1. В случае отправления поезда со станции и срабатывании устройства дополнительного контроля состояния тормозов (наличие звонковой и световой сигнализации) необходимо:
- проверить показания ламп РП (ЛСН) и пневмопружинного тормоза ЛСТ;
- перевести рукоятку главного вала КВ в нулевое положение;
- проверить накат, определить характер неисправности;
- далее действовать, как в случаях не отпуска пневматического или стояночного тормоза.
16.2. Порядок действий машиниста в случае неотпуска пневматического тормоза определяется Местной инструкции.
16.3. В случае неотпуска стояночного тормоза, отпустить его, осмотреть колесные пары на наличие нагрева, ползунов и ходовые рельсы на наличие продиров. Доложить о результатах осмотра поездному диспетчеру. Если продиры на рельсах не обнаружены (отсутствуют признаки заклинивания колесных пар), следовать резервом с установленной скоростью. Перед отправлением проверить накат.
Если обнаружены продиры на рельсах, ограничить скорость до 10 км/ч, а при следовании по стрелочному переводу на отклоненный путь, а также по глухому пересечению не более 5 км/ч. Во всех случаях вызвать на встречу состава машиниста – инструктора.
16.4. В случае неисправности устройства дополнительного контроля состояния тормозов, доложить об этом поездному диспетчеру, вызвать на состав машиниста – инструктора для принятия решения о дальнейшей эксплуатации подвижного состава.
17. Действия машиниста при сработке кгу, укспс.
17.1. При получении сигнала о сработке КГУ (УКСПС), машинист докладывает поездному диспетчеру и дает заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки (на линиях где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС). Высаживает пассажиров, приводит кабину управления в нерабочее положение, затормаживает состав ручным (стояночным) тормозом и приступает к осмотру подвижного состава с платформы.
17.2. При осмотре машинист обращает внимание на отсутствие выступающих частей за пределы габарита подвижного состава, на отсутствие завала кузова, следы ударов на шпалах и верхнем строении пути, состояние планки КГУ.
17.3. При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист докладывает об этом поездному диспетчеру.
17.4. После открытия светофора на разрешающее показание и закрытия дверей в поезде, машинист установленным порядком отключает поездные устройства АЛС-АРС, докладывает об этом поездному диспетчеру. Перед отправлением проверяет накат.
17.5. Состав следует на станционный путь для более тщательного осмотра со скоростью не свыше 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час. Машинист постоянно ведет наблюдение за подвижным составом по зеркалам заднего вида.
17.6. Если станционные пути и примыкающие соединительные ветви заняты подвижным составом, разрешается по указанию поездного диспетчера отправиться до станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час.
17.7. Машинист следующего поезда визуально из кабины осматривает состояние пути и планку КГУ (УКСПС). О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру.
17.8. При наличии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса. После снятия напряжения и установки закоротки установленным порядком, машинист производит тщательный осмотр подвагонного оборудования.
17.9. При обнаружении выхода из габарита деталей подвижного состава (опускания на путь) и невозможности дальнейшего следования, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, вызывает восстановительную бригаду.