2.Потеряно управление поездом из головной кабины.

Поезд не идёт.

Действовать в соответствии с показаниями красной лампы РП.

2.1.Красная лампа РП не горит.

Перевести главную ручку КВ в нулевое положение. Убедиться в наличии напряжения на 10 проводе.

2.1.1.Отсутствует напряжение на 10 проводе.

Отключить АРС, ВУ, ВМК. Перейти на КРУ, высадить пассажиров. Так как радиостанция, как правило, при «0» на 10 проводе не работает, доложить ДЦХ по телефону тоннельной связи о потере управления поездом и переходе на резервный пуск, высадке пассажиров, отсутствии радиосвязи, уточнить у ДЦХ маршрут дальнейшего следования. Отправиться со станции на КРУ. Поддерживать давление в НМ кнопкой резервного включения МК. Следовать со скоростью не более 35 км/час до ближайшей станции с путевым развитием. Скоростемер при «0» на 10 проводе не работает.

2.1.2.Есть напряжение на 10 проводе.

Проверить ВУ и А-54 и переключить их.

2.1.2.1.А-54 отключен.

Восстановить А-54. Поставить главную ручку КВ в “ход”.

Если А-54 вновь сработал, отключить АРС, восстановить А-54, поставить главную ручку КВ в “ход”.

При повторной сработке А-54, доложить ДЦХ о потере управления поездом, высадке пассажиров и переходе на КРУ. Высадить пассажиров, закрыть двери, перейти на КРУ, включить АРС, отправиться со станции и следовать с установленной скоростью. После отправления доложить ДЦХ о высадке пассажиров, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

2.1.2.2.ВУ и А-54 включены.

-управление поездом восстановилось

Выключить и включить ВУ и А-54

Продолжить работу на линии

-управление поездом не восстановилось

Доложить ДЦХ о потере управления поездом, высадке пассажиров и переходе на КРУ. Высадить пассажиров, закрыть двери, перейти на КРУ, отправиться со станции и следовать с установленной скоростью. После отправления доложить ДЦХ о высадке пассажиров, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

2.2.Красная лампа РП горит полным накалом, поезд не идёт.

Перевести главную ручку КВ в нулевое положение.

Проверить контактную часть УАВА.

2.2.1.1.Контактная часть УАВА отключена.

Восстановить контактную часть УАВА. Продолжить работу на линии с пассажирами.

2.2.1.2.Контактная часть УАВА включена -

Отключить и вновь восстановить контактную часть УАВА.

управление поездом восстановилось.

Продолжить работу на линии с пассажирами. Доложить о случившемся машинисту-инструктору, при заходе состава в плановый отстой принять меры для проверки контактной части УАВА.

управление поездом не восстановилось

Проверить наличие напряжения в контактном рельсе.

2.3.Напряжение отсутствует.

Выяснить у ДЦХ причину отсутствия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда запросить подачу высокого напряжения и действовать, в зависимости от последствий подачи, согласно п.1.1. или 1.2.

2.3.1.Есть напряжение.

-поезд не идёт, киловольтметр пока-зывает номинальное напряжение.

Установить главную ручку КВ в “ход-1” и убедиться в отпуске ВЗ по манометру ТЦ.

2.2.3.1.В ТЦ давление от 2.5 до 4.0 атм. и не отпускает.

Проверить давление в НМ и ТМ по двухстрелочному манометру.

-в НМ 6,0-8,0 атм. в ТМ давление ниже 5 атм.

Действовать согласно п.11.

-в НМ 6,0-8,0 атм. в ТМ давление 5 атм.

Проверить сигнальное показание на пульте АЛС.

2.2.3.1.1.На пульте АЛС разрешающая частота.

Переключить АРС при помощи реверсивной ручки. Если ВЗ №2 отпустили продолжить работу.

Если ВЗ №2 не отпустили, отключить АРС и включить педаль безопасности.

-при нажатой педали безопасности ВЗ №2, отпускают – управ-ление поездом восстановилось.

Отправиться со станции, доложить ДЦХ об отключении системы АРС по неисправности, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой ПБ, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров, до станции, на которой расположен линейный пункт. После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл на станции, где расположен линейный пункт, машинист должен доложить об этом ДЦХ,

-при нажатой педали безопасности ВЗ №2 не отпускают.

Доложить ДЦХ о потере управления поездом, высадке пассажиров и переходе на КРУ. Высадить пассажиров, закрыть двери, перейти на КРУ, включить АРС, отправиться со станции и следовать с установленной скоростью. После отправления доложить ДЦХ о высадке пассажиров, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

-при «нулевом» положении реверсив-ной ручки ВЗ №2 не отпускают.

Убедиться в том, что при отключенных А-8 и А-52 на головном вагоне ВЗ №2 отпускает. Включить А-8 и А52. Доложить ДЦХ о не отпуске ВЗ №2 на всём составе, необходимости покинуть кабину управления для отключения А-8 и А-52 на всём составе, высадке пассажиров. При приведении кабины управления в нерабочее положение разобщительный кран (краны двойной тяги) должен быть оставлен открытым, ручка крана машиниста во 2-м положении. В хвостовой кабине проверить “нулевое” положение реверсивного вала. Если последнее действие не устранит неисправность, отключить А-8 и А-52 на всём составе. В каждом вагоне проверять отпуск тормоза по манометру ТЦ. Отправиться со станции с включенной ПБ, следовать со скоростью не более 35 км/час. Доложить ДЦХ о высадке пассажиров, отправлении со станции, следовании со скоростью не более 35 км/час. Запросить постановку состава на ближайшую станцию с путевым развитием.

2.2.3.2.В ТЦ давление от 0.9 до 1.8 атм.

ВЗ №1 не отпускает.

Проверить показание лампы АВУ.

2.2.3.2.1.Лампа АВУ горит.

Перетормозить, если лампа АВУ после этого продолжает гореть, отключить тумблер АВУ. При восстановлении управления поездом следовать с пассажирами, с нормальной скоростью. Доложить ДЦХ об отключении АВУ по неисправности, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

2.2.3.3.ВЗ № 1 отпускает давление в ТЦ 0.

Проверить показание ЛСД.

-ЛСД не горит.

Действовать согласно пунктам 7.2., 7.5., 8.1.

-ЛСД горит

- напряжение на 10 проводе 50-55 вольт

напряжение на 10

проводе 75-85 вольт

Проверить напряжение на 10 проводе

Действовать согласно пункту 9.

Проверить показание зелёной лампы РП на пульте машиниста и бортовых зелёных ламп на всех вагонах.

2.2.4.На всех вагонах горят бортовые зелёные лампы.

Включить кнопку “возврат РП”.

2.2.4.1.При включении кнопки “возврат РП” зелёные лампы гаснут и после отключения кнопки “возврат РП” не загораются.

Применить пуск по положениям.

2.2.4.1.1.Управление поездом восста-новилось.

На следующей станции применить автоматический пуск. Если РП вновь отключилось на всех вагонах, восстановить РП, высадить пассажиров. Доложить ДЦХ о сработке РП на всём составе и высадке пассажиров. Отправиться со станции, применяя пуск по положениям, следовать с нормальной скоростью. Доложить ДЦХ об отправлении со станции и далее следовать по указанию поездного диспетчера.

2.2.4.1.2.При постановке главной ручки КВ в положение “ход-1” загорелись все бортовые зелёные лампы.

-кнопка “сигнализация неисправности” неис-правна

-кнопка “сигнализация неисправности” ис-правна

Проверить исправность кнопки “сигнализация неисправности”.

Отключить автоматик А-73. Доложить ДЦХ, высадить пассажиров из поезда и далее следовать во внеплановый отстой в электродепо с установленной скоростью.

Доложить ДЦХ о потере управления поездом и высадке пассажиров, перейти на КРУ

После высадки пассажиров и отправлении со станции на резервном пуске доложить ДЦХ следовать по его указанию с установленной скоростью.

2.2.4.2.При включении кнопки “возврат РП” зелёные лампы гаснут, а после отключения кнопки загораются вновь.

Доложить ДЦХ о потере управления поездом, высадить пассажиров. Перейти на КРУ: ВУ не отключать, нажать кнопку «возврат РП», ручку КМ установить во 2-е положение, нажать кнопку “резервного пуска”. Кнопку “возврат РП” отпустить после сбора схемы и трогания состава. При необходимости повторного подключения необходимо сначала нажать кнопку «возврат РП», а потом кнопку резервного пуска. Доложить ДЦХ о высадке пассажиров и отправлении со станции на резервном пуске и далее следовать по указанию поездного диспетчера с установленной скоростью.

2.2.4.3. При включении кнопки “возврат РП” зелёные лампы не гаснут.

Убедиться в исправности кнопки «возврат РП», нулевом положении главной ручки КВ и включенном положении А-74.

-при исправности кнопки «возврат РП», нулевом положении главной ручки КВ и включенном положении А-74.

Высадить пассажиров. Доложить ДЦХ о потере управления поездом из-за сработки РП на всём составе, высадке пассажиров и необходимости покинуть кабину управления для восстановления РП из хвостовой кабины. Восстановить РП в кабине хвостового вагона, возвратиться в головную кабину управления и отправиться на КРУ, следовать с нормальной скоростью. Доложить ДЦХ о высадке пассажиров и отправлении со станции на резервном пуске и далее следовать по указанию поездного диспетчера с установленной скоростью.

2.2.5.Зеленые лампы РП не горят – поезд не идёт

Включить тумблеры “ВАХ” и “ВАД”.

Управление поездом восстановилось.

Выяснить от включения, какого тумблера восстановилось управление поездом.

-управление поездом восстановилось от тумблера “ВАХ”.

Следовать с пассажирами, с нормальной скоростью. Доложить ДЦХ об отправлении со станции с включенным тумблером «ВАХ». Запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

-управление поездом восстановилось от тумблера “ВАД”.

Доложить ДЦХ об отправлении со станции, с включенным тумблером «ВАД» и предстоящей высадке пассажиров. На следующей станции высадить пассажиров, отправиться со станции. Запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

2.2.6.При включении «ВАХ» или «ВАД» управление поездом не восстановилось

Переключить устройства АРС.

-управление поездом восстановилось

Продолжить работу на линии. Доложить ДЦХ о переключении устройств АРС.

-управление поездом не восстановилось.

Отключить тумблер “АВУ”.

-после отключения АВУ управление поездом восстановилось

Доложить ДЦХ об отключении АВУ по неисправности, следовать с пассажирами, с нормальной скоростью. Запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

-после отключения АВУ управление поездом не восстановилось

Отключить устройства АРС.

2.2.7. После отключения АРС управление поездом восстановилось.

Отправиться со станции, доложить ДЦХ об отключении АВУ и системы АРС по неисправ-ности следовать с пассажирами с включенной ПБ, с нормальной скоростью. Запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

- после отключения АРС управление поездом не восстановилось

Доложить ДЦХ о потере управления поездом, высадить пассажиров, перейти на КРУ, включить систему АРС и отправиться со станции.

Доложить ДЦХ о высадке пассажиров и отправлении со станции на резервном пуске и далее следовать по указанию поездного диспетчера с установленной скоростью.

2.3.При переводе главной ручки КВ из «тормоз-2» в «0» ЛСТ (лампа 6-го провода) на пульте машиниста продолжает гореть.

Отключить АРС. Включить педаль безопасности. Проверить показание ЛСТ на пульте машиниста.

2.3.1.ЛСТ погасла.

Доложить ДЦХ об отключении АРС, вызвать на состав помощника машиниста и продолжить работу на линии.

2.3.2.ЛСТ продолжает гореть.

2.3.3.После отключе-ния ВУ лампа ЛСТ продолжает гореть

Отключить ВУ. Если лампа ЛСТ погасла -доложить ДЦХ о потере управления поездом, высадке пассажиров и перейти на управление от КРУ. Включить устройства АРС и отправиться со станции.

Доложить ДЦХ о потере управления поездом, высадке пассажиров и необходимости покинуть кабину управления для отключения А-6 на вагонах состава. Отключить А-6 на всех вагонах состава. Отправиться со станции при управлении от КВ, следовать с нормальной скоростью, применять пневматический тормоз. Доложить ДЦХ о высадке пассажиров, отправлении со станции, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

-потеря управления поездом произошла при выводе состава из-под оборота

Запросить разрешение ДЦХ оставить состав под оборотом.

Если оставить состав под оборотом невозможно, отключить ВУ в хвостовой кабине самостоятельно или с помощью маневрового машиниста. При погасшей ЛСТ, следовать с нормальной скоростью, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

Если после отключения ВУ в хвостовой кабине ЛСТ на пульте машиниста не погасла, отключить А-6 на всех вагонах состава, следовать при управлении от КВ с нормальной скоростью. Запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

2.4.При постановке главной ручки КВ в «ход-3» поезд идёт только на положении “ход-1”.

Проверить показание ЛХРК.

2.4.1.Лампа ЛХРК не горит.

Остановить состав, перейти на КРУ, следовать с нормальной скоростью. Доложить ДЦХ о движении состава на положении «ход-1» при управлении от КВ, переходе на резервный пуск и предстоящей высадке пассажиров. На следующей станции высадить пассажиров, следовать с нормальной скоростью. Доложить ДЦХ о высадке пассажиров, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

2.4.2.Лампа ЛХРК горит.

Остановить состав, доложить ДЦХ о движении состава на положении «ход-1» и необходимости покинуть кабину управления для восстановления А-2.Объявить пассажирам о задержке отправления поезда. Восстановить А-2 на возможно большем количестве вагонов. Перейти на КРУ. Доложить ДЦХ об отправлении на КРУ и предстоящей высадке пассажиров. На следующей станции высадить пассажиров, запросить постановку состава на ближайшую станцию с путевым развитием.

2.5.Главная ручка КВ не переводится из положения “тормоз-2” в нулевое.

Высадить пассажиров. Доложить ДЦХ о том, что главная ручка КВ не переводится из положения «тормоз-2», высадке пассажиров, вызвать вспомогательный поезд, закрыть двери поезда. Отключить АРС, ВУ, А-8 и А-52 , разъединить ЭКК между 1 и 2 вагонами (клещами с изолированными губками, штырём для отжатия башмаков, при отсутствии данных навыков реверсивной ручкой машиниста вспомогательного поезда). Включить ВМК в хвостовой кабине и произвести сцеп.

По возвращении в головную кабину доложить ДЦХ о производстве сцепа, запросить включение освещения в тоннеле по всему маршруту следования. Получить указание о маршруте дальнейшего движения. Дать команду машинисту вспомогательного поезда на отправление, отпустить тормоза.

В случае возникновения препятствия для движения, остановить сцеп пневматическим тормозом доложить ДЦХ о причине остановки. После устранения причины остановки дать команду машинисту вспомогательного поезда на отправление и отпустить тормоза.

2.6.При постановке главной ручки КВ в «ход-3» красная лампа РП загорается и гаснет, состав пришел в движение, но наблюдается сильное сопротивление движе-нию. ВЗ №1 не отпускают

Переключить АРС реверсивной ручкой, обращая внимание на отпуск ВЗ №1.

- ВЗ №1 на всём составе отпускают

- ВЗ №1 на всём составе не отпускают

Доложить ДЦХ о переключении устройств АРС.

Отключить устройства АРС, доложить поездному диспетчеру. Включить педаль безопасности.

-при нажатой педали безопасности ВЗ №1 на всём составе не отпускают

Перевести реверсивную ручку в “нулевое” положение. В случае отпуска ВЗ №1 доложить ДЦХ о потере управления поездом, перейти на КРУ ,включить АРС и отправиться со станции. Доложить ДЦХ об отправлении на резервном пуске и предстоящей высадке пассажиров. На следующей станции высадить пассажиров,. Доложить ДЦХ о высадке пассажиров, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

-при «нулевом» положении реверсивной ручки ВЗ №1 на всём составе не отпускают

Убедиться в том, что при отключенном А-72 на головном вагоне ВЗ №1 отпускает. Включить

А-72. Доложить ДЦХ о не отпуске ВЗ №1 на всём составе и необходимости покинуть кабину управления для отключения А-72 на всём составе. При приведении кабины управления в нерабочее положение разобщительный кран (краны двойной тяги) должен быть оставлен открытым, ручка крана машиниста во 2-м положении. Следуя по составу в хвостовую кабину проверять давление по манометру ТЦ в каждом вагоне. В хвостовой кабине, при горящей лампе АВУ отключить тумблер АВУ. Отправиться и следовать с нормальной скоростью. Доложить ДЦХ об отключении АВУ хвостового вагона по неисправности, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо.

Если лампа АВУ в хвостовой кабине не горит, отключить А-72 на всём составе. В каждом вагоне проверять отпуск тормоза по манометру ТЦ. Отправиться на перегон, следовать с нормальной скоростью на следующей станции высадить пассажиров. Доложить ДЦХ об отключении А-72 на всех вагонах, запросить постановку состава во внеплановый отстой в депо. Для остановки применять пневматические тормоза

2.6.1.При постановке главной ручки КВ в «ход-3» красная лампа РП загорается полным накалом и остаётся гореть в пол накала, состав пытается прийти в движение, но наблюдается очень сильное сопроти-вление движению. ВЗ №1 не отпускают

Переключить АРС. Если ВЗ №1 при постановке главной ручки КВ в «ход» не отпустили.

Перевести реверсивную ручку в “нулевое” положение. Если при этом ВЗ №1 не отпустили, убедиться в том, что при отключенном А-72 на головном вагоне ВЗ №1 отпускает. Включить

А-72. Доложить ДЦХ о не отпуске ВЗ №1 на всём составе и необходимости покинуть кабину управления для осмотра состава. «Засечь» неисправный вагон. При приведении кабины управления в нерабочее положение разобщительный кран (краны двойной тяги) должен быть оставлен открытым, ручка крана машиниста во 2-м положении. Объявить пассажирам о задержке отправления поезда. Следуя по составу в хвостовую кабину проверять давление по манометру ТЦ в каждом вагоне, обращать внимание на бортовые зелёные лампы РП. При обнаружении давления 2,5 атм. и более в одном из вагонов и горящих зелёных ламп РП на данном вагоне и всех последующих, проверить положение концевого крана ТМ на предыдущем вагоне. При перекрытом кране восстановить его, убедиться в отпуске давления по манометру ТЦ. По возвращении в кабину управления восстановить РП, отправиться со станции. Доложить ДЦХ о восстановлении крана ТМ на промежуточном вагоне, перекрытого посторонним лицом и продолжении работы на линии с пассажирами.