2. «Воздушная тревога» - «вт» - синий цвет;

По этой команде начинается приём населения в течении 10-12 минут.

Подаётся сигнал звучанием сирены «Внимание всем!!!» с ЦУСа или с места (место установки сирены – смотреть инженерную схему ДС), затем читается текст № 4 часть № 1:

«В городе объявлена воздушная тревога. Выход в город прекращён. Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Проходите к сходным устройствам для прохода в тоннель. Выполняйте указания Администрации метрополитена».

По команде «Воздушная тревога»:

-останавливается движение поездов. Поезда останавливаются у знака «Место ограждения сходных устройств» на станции, в тоннеле у знака «Место ограждения металлоконструкции»;

-с контактного рельса снимается напряжение;

-раскладываются сходные устройства;

-все эскалаторы переключаются на спуск;

-отключаются АКП и ПКА;

-открываются все двери на вход и заклиниваются клиньями (клинья Службы движения, находятся в кассе).

Укрытие на постоянном объёме (ПО) без задействования резервных систем по воздуху и воде – от 6-ти до 10-ти часов, в зависимости от заполнения отсека.

По воздушной тревоге закрываются металлоконструкции на шахтах, перегонные металлоконструкции на рамповых участках пути, соединительных ветвях, главных путях, меняющих глубину заложения.

3. «Закрыть защитные устройства» - «ззу» - красный цвет;

По этой команде закрываются вестибюльные, станционные и оставшиеся перегонные металлоконструкции на главных путях.

Метрополитен для большей устойчивости работы в режиме «Укрытия» разбивается на отдельные участки – отсеки. Отсек – это одна или несколько станций, герметически изолированные от поверхности земли металлоконструкциями. Границей отсека является перегонный затвор.

4. «Отбой воздушной тревоги» - «овт» - цвета не имеет;

Подаётся звучанием сирены.

По этой команде выпускается группа разведки (специально обученные люди) для определения степени разрушения сооружений, наличие радиации и её уровень, наличие отравляющих веществ и их концентрация.

5. «Выпустить население» - «вн» - цвета не имеет;

Подаётся голосом.

Подготавливается маршрут беспрепятственного выхода:

-открываются все двери на выход и заклиниваются клиньями (клинья Службы движения, находятся в кассе);

-отключаются АКП и ПКА;

-все эскалаторы переключаются на подъём.

Дополнительные команды:

«ТР» - транспортный режим;

«ПР» - переходной режим;

«ПО» - постоянный объём;

«РО» - радиационная опасность;

«ХО» - химическая опасность.

Металлоконструкции.

Металлоконструкцию (МК) ещё называют – гермозатворы.

Гермозатвор (а также “затвор”, “герма” или “гермуха”) – защитно-герметичные двери, которые защитно-герметично перекрывают тоннели, станции, вестибюли и вентиляционные шахты метрополитена в случае наступления разного рода нештатных ситуаций.

Смысл затворов не только в герметизации метро от внешней среды, но и деление всей системы на герметичные отсеки, которые называются УАЖ (участок с автономным жизнеобеспечением), каждый из которых послужит убежищем (или братской могилой – как повезет) для населения и не будет зависеть от состояния соседнего участка.

Все тоннели и входы на станции оборудуются герметичными дверьми (гермозатворами), способными выдержать воздействие ударной волны. Помимо оборонительной, эти двери несут и сугубо мирную функцию - они призваны предотвратить затопление тоннелей и станций в случае наводнения, прорыва плывуна и прочих подобных неприятностей. 

На случай отключения городских источников питания, предусматриваются защищенные дизельные электростанции (ДЭС), которые, конечно, не способны обеспечить бесперебойную работу метро, однако для освещения и вентиляции их вполне достаточно.

Казалось бы, давно минули времена угрозы тотального уничтожения, однако многочисленные новые опасности - начиная от терроризма и кончая техногенными и разбушевавшимися в последнее время природными катастрофами, заставляют поддерживать всю систему защитных устройств в действующем состоянии.

Защитные сооружения гражданской обороны предназначаются для защиты в военное время укрываемых от воздействия оружия массового поражения и должны использоваться в мирное время для нужд народного хозяйства и обслуживания населения.

Любой гермозатвор представляет собой металлическую (изредка – железобетонную) дверь.

В состав гермозатвора входят:

–полотно двери

–оклад

–косяк из бетона и стали, к которому крепится (и прижимается в закрытом состоянии) полотно.

–привод

–механизм, обеспечивающий закрытие гермозатвора.

У больших гермозатворов он механический, у маленьких в качестве привода выступают руки ответственных сотрудников (старые - электрогидравлические, новые электромеханические, но ручное управление есть обязательно)

–замок

–устройство в виде выдвигающихся ригелей, плотно прижимающее затвор к окладу в закрытом состоянии (представьте себе замок на вашей входной двери, только очень-очень большой). Процесс закрытия замков выполняется отдельным приводом и называется герметизацией.

Таким образом, у затвора есть три состояния: открыт, закрыт и загерметизирован.

–уплотнитель

– резиновая полоса по периметру гермозатвора, обеспечивающая плотное прилегание полотна к окладу. Есть не везде: некоторым затворам и так хорошо.

Классификация МК по различным признакам.

Все металлоконструкции на метрополитене классифицируются по четырём признакам.

Первый признак – по месту установки:

1. Станционные – установлены в среднем зале перед эскалаторами или лестничным маршем, а также на переходе между станциями;

Станционный гермозатвор в эскалаторном аванзале на станции "Павелецкая" (радиальная)

Не до конца закрытый станционный гермозатвор на "Красных Воротах" состоящий из двух сдвигающихся к центру половинок.

Станционный гермозатвор за "декоративными" панелями на "Комсомольской"

Станционные гермозатворы масштабные сооружения, они поднимаются снизу, опускаются сверху, выдвигаются сбоку и, конечно, распахиваются, как обычные ворота, причём некоторые – распахиваются снизу вверх.

У станционных гермозатворов, помимо гидравлических и червячных приводов, встречаются тросовые - поднимающийся снизу (и опускающийся сверху) гермозатвор приводится в движение лебёдкой, через систему тросов.

Каждый станционный затвор оснащён шлюзом, позволяющим выйти на поверхность, не открывая основные ворота. Обычно это пара небольших гермодверей, между которыми находится помещение для раздевалки и дезинфекционной камеры, которые там будут размещены в военное время. Через шлюз наружу будут выходить подразделения радиационной и химической разведки.

Станционный затвор, поднимаются снизу с помощью лебедки через систему тросов.

Так выглядит затвор под платформой

Особого внимания заслуживают затворы лежащие в полу – это огромная дверка.

Гермозатвор на станции Митино, поднимающийся из пола, в опущенном состоянии.

2. Вестибюльные – устанавливаются на вестибюлях и подуличных переходах по входу и выходу из метро;

Гермозатвор в подземном переходе

Выдвигающийся сбоку гермозатвор в подземном переходе станции "Строгино" в процессе строительства

От глаз пассажиров станционные и вестибюльные затворы скрыты металлическими пластинами, дизайн которых самым радикальным образом отличается от художественного оформления станции, которые каждый день можно видеть в подуличных переходах, вестибюлях и на станциях.

В вестибюлях станций, построенных в 50-60-е годы, часто размещались гермозатворы, отделяющие кассовый зал от эскалаторного наклона.