47. План полета

Flight Plan (план полёта) – определенные сведения о намеченном полете или части полета ВС, представляемые органом ОВД.

В целях составления планов полета должен предусматриваться и использоваться эксплуатантами и органами ОВД бланк плана полета. Эксплуатант до вылета:

- обеспечивает, чтобы в том случае, когда полет планируется выполнить по маршруту или в районе, где предписан определенный тип требуемых навигационных характеристик (RNP), воздушное судно имело соответствующее разрешение RNP и чтобы соблюдались все условия, оговоренные в этом разрешении;

- обеспечивает, чтобы в том случае, если планируется полет в воздушном пространстве с сокращенным минимумом вертикального эшелонирования (RVSM), воздушное судно имело требуемое разрешение RVSM.

Заполнение Flight Plan

План полета до пункта 3 заполняется службами ОВД и связи, если ответственность за составление сообщений о плане полета не была передана другому органу.

С пункта 7 по пункт 19 включительно план полета заполняется командиром корабля или доверенным лицом экипажа следующим образом.

Содержание плана полета

• Обозначение самолета (позывной, рHYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2"егистрация воздушных судов)

• Правила полета и тип самолета.

• Количество и тип(ы) самолетов.

• Категория спутной турбулентности.

• Оборудование.

• Аэродром вылета.

• Расчетное время.

• Крейсерская скорость.

• Крейсерский эшелон.

• Маршрут полета.

• Аэродром прибытия.

• Общее расчетное время полета.

• Запасные аэродромы.

• Запас топлива.

48. Подача плана полета

Прежде чем произвести вылет из аэропорта, экипажи воздушных судов, чьи полёты выполняются по правилам полётов по приборам, должны заполнить и подать план полёта для органов ОВД (его обычно называют «флайт-план»). В европейском контролируемом воздушном пространстве (в районе функционирования центрального органа занимающегося организацией потоков воздушного движения CFMU – Central Flow Management Unit) все поданные планы полётов обрабатываются главным компьютером интегрированной системы первоначальной обработки планов полётов IFPS (Integrated Initial Flight Plan Processing System), являющимся составляющим элементом CFMU ЕВРОКОНТРОЛЯ. Компьютер IFPS пересылает полученные планы полётов по ППП во все соответствующие центры УВД по маршруту полёта в районе действия системы IFPS. Автоматически в диспетчерский пункт УВД аэропорта вылета, оборудованный системой связи, поступает телеграмма, включающая в себя назначенное время вылета, код системы опознавания (squawk) и наименование стандартной схемы выхода (SID) для каждого конкретного воздушного судна. Номер рабочей полосы, и соответствующее название схемы выхода система CFMU автоматически получает от аэропортов, расположенных в районе действия этой системы.

План полёта может быть разовым (singleили FPL- для обеспечения выполнения одного рейса — его принято называть «флайт-план». Как разовый, так и повторяющийся планы полётов должны содержать в себе информацию, направляемую эксплуатантом в органы УВД (АТС – Air Traffic Control) для обеспечения контроля выполнения рейса соответствующим диспетчерским органом. Подача RPLвозможна только если между соответствующими государствами заключены двух- или многосторонние соглашения.

В некоторых странах СНГ суточное планирование полётов воздушных судов вне расписания (а также выполнение литерных и подконтрольных рейсов) всё ещё осуществляется на основе подачи ППЛ - предварительного плана полётов. ППЛ (формализованная заявка) — документ установленной формы, представляемый органу УВД и содержащий определённые формализованные сведения о предстоящем полёте, или части полёта, необходимые для отработки, индикации и обеспечения полёта. Обычно ППЛ подаются в органы УВД накануне дня полётов, но не позднее 17:00 UTC. Подача ППЛ международными правилами не предусмотрена.