13. Аэродромное диспетчерское обслуживание при прилёте международных рейсов

На конечном этапе захода на посадку орган ОВД выдаёт экипажу ВС:

- значительные изменения среднего направления и скорости приземного ветра;

- последнюю инф о сдвиге ветра и/или турбулентности при её наличии;

- изменение видимости (дальности видимости на ВПП) и/или нижней границы облаков (вертикальной видимости) в соответствии с критериями значения минимума аэродрома для используемой системы зах на пос;

- инф о наличии опасных метеоролог явлений в секторе зах на пос;

- инф о скоплении птиц в секторе зах на пос;

- изменения состояния поверхности ВПП;

-изменения эксплуатационного состояния средств светосигнального оборудования аэродрома и РТОП

-инф о движении др ВС, транспортных ср-в, на площади маневрирования аэродрома или вблизи её, которое может представлять опасность для данного ВС.

Орган ОВД выдаёт разрешение на посадку экипажу ВС до удаления не менее 1000м от порога ВПП при условии, что:

- в момент пересечения ВС порога ВПП будут обеспечиваться установленные интервалы эшелонирования с др ВС;

- на лётной полосе отсутствуют препятствия;

- экипаж ВС имеет инф об опасных метеоявлениях, скоплениях птиц в секторе зах на пос, изменения эксплуатационного состояния ср-в РТОП и светосигнального оборудования аэродрома, а также об изменении состояния элементов аэродрома.

При появлении препятствия на ВПП после разрешения посадки ВС, орган ОВД незамедлительно информирует об этом экипаж, а в случае возникновения угрозы без-ти полёта, даёт ему указания об уходе на 2й круг.

При зах на пос по категорированным минимумам впереди на линии пути конечного этапа зах на пос, а также в критических зонах ILS не должно находиться других ВС и препятствий.

После посадки орган ОВД обязан убедиться в освобождении ВС ВПП визуально ли по докладу экипажа. При необходимости, орган ОВД может дать указания экипажу ВС доложить об освобождении ВПП.

Право первоочерёдности на посадку предоставляется:

- ВС находящегося в аварийном положении;

- ВС санитарной авиации или ВС с больным на борту, нуждающемся в срочной мед помощи;

- ВС участвующим в поисковых и аварийно-спасательных работах;

-другим ВС по решению органов ОВД.

14. Консультативное обслуживание

Консультативное обслуживание - обслуживание, предоставляемое в консультативном воздушном пространстве с целью обеспечения оптимального эшелонирования полетов воздушных судов, выполняющих полеты по ППП.

Пилоты (командиры ЛА) получают информацию о воздушной обстановке и рекомендации (советы) относительно их действий для предупреждения столкновений с другими летательными аппаратами, выполняющими полеты в том же пространстве.

Консультативное обслуживание предоставляется в тех местах, где нет радиолокационного покрытия. Например, океанические просторы и пустыни.

На территории РБ консультативное обслуживание не предоставляется.

Консультативное ОВД (ATAS - Air Traffic Advisore Service) обладает большей действенностью, чем Летно - информационное обслуживание (FIS - Flight Information Service), так как выдает экипажу дополнительную консультативную информацию, сопровождающуюся рекомендациями:

1.Об общем воздушном движении.

2.Время вылета и эшелон полета.

3.Рекомендуемые эволюции во избежание столкновения.

4.Об условиях полета.

5.Об обходе гроз.

Ключевые понятия данного ОВД - "советую", "рекомендую", "предлагаю".

Консультативное ОВД применяется в некоторых, мало оборудованных техническими средствами контроля, районах на специальных консультативных маршрутах, установленных государствами.

Экипажи ВС при Консультативное ОВД могут действовать в соответствии с полученными рекомендациями, или по своему усмотрению, обязательно сообщив об этом диспетчеру немедленно.

15. ПИО международных полетов Полётно-информационное обслуживание (FlightInformationService) обеспе-чивается центром полётной информации в любой точке воздушного пространства района полётной информации (FIR) и носит постоянный характер. Это обслуживание предусматривает предоставление экипажу воздушного судна информации и советов, способствующих безопасному и эффективному выполнению полётов, и включает:

• опубликование (передачу) данных о состоянии аэродромов;

• передачу предупреждений об опасности полётов

• обеспечение метеорологической информацией перед вылетом и в полёте;

• опубликование информации о состоянии технических средств аэронавигации и обслуживания воздушного движения;

• передачу информации SIGMET

Информация может передаваться одним из следующих способов:

• направленная передача на борт воздушного судна с подтверждением о её приёме;

• общий вызов (без подтверждения) всех, имеющих отношение к данному органу ОВД воздушных судов;

• метовещания (ATIS, OFIS )

FIS делится на :

1) ATIS (об состоянии аэродрома)

2) OFIS ( оперативное летное информационное обслуживание)

3) AFIS (автоматическое летное инф. Обслуживание)

4) TIBA ( вещание о движении возд. судах другим возд. судам)