32. Договор перевозки груза. Договор перевозки пассажира

ДПГ – соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный отправителю груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а отправитель обязуется выплатить обусловленную провозную плату.

ДПГ является реальный, заключен с момента передачи груза перевозчику, исключение составляет договор морской перевозки груза, который может быть консенсуальный. ДПГ двустороннее обязывающий и возмездный.

Поскольку в большинстве случаев перевозка грузов осуществляется транспортером общего пользования, такой договор является публичным при условии, что в качестве перевозчика выступает транспортная организация, которая в силу устава обязана оказывать перевозочные услуги каждому, кто обратится. При этом такая организация должна быть включена в публикуемый перечень транспортных организаций, осуществляющих перевозку именно транспортом общего пользования. Перевозка грузов осуществляется по регулируемым маршрутам следования, где публичными договорами признаются только те договоры, которые опосредуют регулярные перевозки. Если перевозки осуществляются не по регулярным маршрутам (определяется отправителем, пассажиром), то такой договор публичным не является – это договор фрахтования на время, где фрахтовщик предоставляет фрахтователю вместимость.

Предмет – транспортные услуги по доставке вверенных перевозчику грузов в пункт назначения, сопровождаемый предоставлением услуг по хранению и выдаче груза грузополучателю, а в случаях, предусмотренных законом или договором услуг по погрузке или выгрузке.

Сторонами выступают отправитель и перевозчик. Отправитель – лицо, от имени которого груз предоставляется для целей перевозки. Перевозчик – коммерческая организация или ИП, управомоченные на осуществление грузовых перевозок по закону или лицензии. В соответствии с ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» лицензированию подлежат только следующие виды грузоперевозок:

• Перевозки внутренним водным транспортом, морским опасных грузов

• Перевозка груза воздушным транспортом

• Перевозка опасных грузов ЖД транспортом

Форма ДПГ: ряд авторов полагает, что простая письменная, но Брагинский и Витрянский считают, что устно – конклюдентная форма, потому, что такой анализ можно сделать из ст.785 ГК и норм транспортного законодательства в ст.785 заключение ДПГ подтверждается составлением и выдачей отправителю транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом. Такие документы составляются в письменной (электронной) форме на бланках установленной формы и реквизиты. Они содержат сведения о грузе: наименование, объем, количество и т.д; данные о перевозчике и отправителе, пункт назначения, реквизиты получателя, сведения об уплате провозных платежей. За достоверность внесенных данных отвечает отправитель. Перевозчик вправе проверять соответствие этих данных действительности, т.е действует презумпция достоверности. Оспаривание сведений, внесенных в документы, допускается, но с использованием законных средств, предусмотренных ГПК. Отметка о дефекте, недостатке груза не имеет значения, исключения – морской коносамент, где перевозчик может вносить оговорки в отношении данных о грузе, включенном в коносамент, если у него имеются достаточные основания сомневаться в достоверности этих данных либо нет разумной возможности их проверить. Подобная оговорка перекладывает на грузовладельца бремя доказывания правильности внесенных в коносамент сведений о грузе.

В пути следования в сопровождающий груз транспортный документ могут также вноситься дополнительные сведения или отметки, которые фиксируют момент прохождения «пунктов перехода», составление коммерческих актов о не сохранности грузов в пути следования, о выдаче груза в пункте назначения.

Виды транспортных документов – транспортная накладная – на всех видах транспорта, кроме морского – коносамент (это еще и ценная бумага

Все транспортные документы составляются в необходимом количестве.

Обязанности сторон по ДПГ

Обязанность отправителя – уплата провозной платы.

Обязаннрости перевозчика:

1. Обеспечить сохранность перевозимого груза с использованием технических и организационных средств;

2. Доставить груз своевременно. Сроки доставки определяются транспортным законодательством, они зависят от расстояния, вида, скорости. При перевозке транспортом общего пользования сроки определяются перевозчиком, морским транспортом действует правило, согласно которому перевозчик обязан доставлять грузы в те сроки, которые «разумно» требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств перевозки и в этой связи перевозка должна осуществляться по кратчайшему маршруту. Критерии надлежащего исполнения данной обязанности: дата (период времени) указанные в транспортных документах, согласно которому груз должен быть доставлен в пункт назначения в эти сроки.

3. Выполнять иные поручения отправителя, связанные с перевозкой груза: в процессе перевозки отправитель может давать обязательные для перевозчика распоряжения относительно перевозимого груза и обязан возмещать ему расходы, связанные с исполнением данных указаний.

4. Обязан при выполнении таких указаний выгрузить груз и выдать его другому получателю. В любом случае переадресация груза возможна только до момента выдачи груза первоначальному получателю. Дальнейшая перевозка сопровождается оформлением новых транспортных документов.

5. Обязан оказывать отправителю дополнительные услуги, связанные с погрузкой и выгрузкой грузов.

Ответственность сторон при неисполнении или ненадлежащем исполнении ДПГ

Грузополучатель – если на него была возложена обязанность по уплате перевозчику дополнительных платежей.

Перевозчик:

• Несвоевременная доставка груза. Ответственность перевозчика здесь ограничена: возможность взыскания законной неустойки, предусмотренной транспортными уставами и кодексами. Данная неустойка является исключительной (убытки не взыскиваются по одной претензии, если вследствие просрочки груз был испорчен – убытки взыскиваются). На автомобильном, ЖД, внутреннем водном транспорте размер неустойки – 9% от провозной платы за каждые сутки в просрочке. Общая сумма начисленной неустойки не может превышать размера провозной платы. На воздушном транспорте размер составляет 25% от МРОТ за каждый час просрочки, при этом общий размер не может превышать 50% от провозной платы. На морском транспорте таких ограничений нет и здесь перевозчик возмещает грузовладельцу убытки, вызванные просрочкой, но при этом размер убытков не может превышать общего размера провозной платы.

• Необеспечение сохранности груза. Несохранность – неблагоприятные последствия вследствие чего груз не может быть использован полностью или частично. Виды несохранности: утрата – груз считается утраченным, если он не прибыл в пункт назначения и не может быть выдан получателю в течение 30 дней с момента той даты, которая указана в транспортной накладной; недостача – несоответствие количества фактически доставленного груза тому количеству, которое указано в транспортной накладной; порча (изменение биохимических свойств) и повреждение (механическое изменение).

Ответственность перевозчика в этих случаях является ограниченной и перевозчик обязан возместить грузополучателю убытки в размере объявленной ценности груза и вернуть полностью или частично провозную плату. Если ценность (плата) не была объявлена, то она определяется по договору. При утрате и гибели груза возмещается полная стоимость груза и провозная плата возвращается в полном объеме. При недостаче возмещается стоимость недостающего количества. При частичной порче возмещается стоимость в пределах разницы понижения стоимости. При обнаружении несохранности по требованию грузополучателя перевозчик обязан составить коммерческий акт. Перед предъявлением иска получатель обязан соблюдать претензионный порядок урегулирования спора – направить письменную претензию в течение 6 месяцев. Умолчание перевозчика в течение этого срока – отказ удовлетворить требования.

Общая и частная авария в морских и внутренних водных перевозках

Общая авария – способ распределения убытков, возникших вследствие намеренно и разумно произведенных расходов и пожертвований в целях спасения груза, судна и фрахты в целом от общей опасности.

В ближайшем порту заинтересованный участник фрахты делает заявление об общей аварии в торгово – промышленную палату. Оно содержит просьбу произвести расчет убытков – диспаша. Диспашор устанавливает факт общей аварии и определяет контрибуционную стоимость, которую нужно выплатить потерпевшему участнику, чье имущество погибло. Другие участники, чье имущество спасено, обязаны внести взносы пропорционально стоимости спасенных грузов. При отсутствии признаков общей аварии, она является частной и убытки возлагаются либо на виновное лицо, либо на собственника, если вследствие непреодолимой силы.