- •1 Завдання і методика варіантного проектування 6
- •2 Оцінка місцевих умов і вихідних даних для проектування моста 7
- •3 Розробка варіантів моста 33
- •4 Порівняння варіантів мосту 83
- •5 Надійність елементів, які проектуються 113
- •1 Завдання і методика варіантного проектування
- •2 Оцінка місцевих умов і вихідних даних для проектування моста
- •2.1 Загальні положення
- •2.3 Розрахунок отвору моста
- •2.2 Поздовжній профіль по вісі мостового переходу
- •2.3.3 Визначення максимальної витрати і побутових швидкостей
- •2.3.4 Розрахунок отвору моста
- •2.4 Інженерно-геологічний переріз по вісі мостового переходу
- •2.5 Підмостові габарити судноплавних габаритів моста.
- •2.6 Габарити наближення конструкцій під шляхопроводами
- •2.7 Габарити приближення конструкцій на автодорожніх і міських мостах
- •2.8 Відмітки і поздовжні похили проїзної частини
- •2.9 Визначення потрібної повної довжини моста
- •3 Розробка варіантів моста
- •3.1 Матеріал моста
- •3.2 Розбивка необхідної повної довжини моста на прольоти
- •3.3 Системи моста
- •3.4 Фундаменти
- •3.5 Опори мостів
- •3.6 Прогонові будови
- •3.7 Мостове полотно
- •3.8 Сполучення моста із насипом
- •4 Порівняння варіантів мосту
- •4.1 Загальні положення
- •4.2 Порівняння варіантів за витратою основних будівельних матеріалів
- •4.3 Порівняння віріантів за кошторисною вартістю або за зведеними витратами
- •4.4 Порівняння варіантів за умовами будівництва
- •4.5 Порівняння проектних варіантів за умовами експлуатації
- •4.6 Порівняння варіантів за зовнішнім виглядом
- •5 Надійність елементів, які проектуються
- •5.1 Загальні відомості
- •5.2 Коефіцієнт запасу та ймовірності досягнення граничного стану
- •5.4. Проектна надійність елементів, запроектованих згідно з чинними нормами
- •5.5 Приклад розрахунку
- •Перелік посилань
- •84646, М. Горлівка, вул. Кірова, 51
4.3 Порівняння віріантів за кошторисною вартістю або за зведеними витратами
У простих випадках, коли прольотні будови та фундаменти однотипні, а варіанти видрізняются тільки величинами прольотів, обмежуються порівнянням кошторисних вартостей.
Визначення кошторисної вартості будівництва здійснюється за ескізними схемами варіантів і об'ємів основних робіт по ним(п. 4. 2).
При визначенні вартості будівництва необхідно враховувати змінні роботи (фундаменти, опори, прогонові будови руслової і заплавної частини моста), а в необхідних випадках і інші види робіт. Так, при різній відмітці проїжджої частини по розглянутим варіантом необхідно врахувати земляні і укріпні роботи на підходах до моста.
Кошторисна вартість кожного варіанта споруди визначається за формулою:
КВ=ПВ·К1+НВ·К2+ПН·К3, (4.5)
де КВ – кошторисна вартість, грн.;
ПВ – прямі витрати, грн.;
НВ – накладні витрати, грн.;
ПН – планові накоплення, грн.;
К1, К2, К3 – індекси зміни кошторисної варості:
К1=12,756;
К2=1,809;
К3=3,054.
Прямі витрати – це витрати, безпосередньо зв’язані з технологічним процессом одиниці виміру будівельно – монтажних робіт, визначають за формулою
ПВ = М + ММ + ОЗ (4.6)
де М – вартість матеріалів в одиниці виміру будівельно – монтажних робіт;
ММ – варість машино-зміни механізмів для виробництва одиниці виміру робіт;
ОЗ – основна заробітня платня в грошовому еквіваленті, необхідна для виробництва одиниці виміру, будівельно-монтажних робіт.
Прямі витрати можуть бути визначені за розцінками. Норми ресурсів (матеріалів, машино-змін механізмів і витрат праці) даються у відповідних нормативних документах.
В курсовому або дипломному проекті допускається при визначенні вартості матеріалів будівельно-монтажних робіт користуватися укрупненим одиничними розцінками (табл.4.9). Результати розрахунку рекомендується представити у вигляді таблиці (табл. 4.10).
При визначенні прямих витрат допускається також враховувати, що питома вага матеріалів в загальній вартості прямих витрат для машинобудування досягає 65%, вартість машино-змін, механізмів відповідно 14-15%, основна зарплата близько 20%.
У кошторисну вартість входить і вартість додаткових статей (інші роботи і витрати, тимчасові споруди, вміст дирекції, проектно-дослідницькі роботи, непередбачені роботи і витрати), яка приймається у розмірі 30,85% від вартості основних конструкцій. Величина повернення визначається в размере15% від витрати по тимчасових будівлях і спорудах (10% від вартості основних конструкцій).
Таблиця 4.9 – Показники вартості будівництва мостів
№ |
Наіменування робіт |
Одиниця виміру |
Вартість, грн |
1 |
2 |
3 |
4 |
Продовження таблиці 4.9
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Фундаменти |
||||
1
|
Пальовий фундамент з призматичних залізобетонних паль
|
м3 залізобетонних збірних конструкцій |
290
|
|
2 |
Те ж саме, з залізобетонною плитою |
–//– |
200 |
|
3
|
Те ж саме, з трубчатих паль діаметром 0,4…0,6 м |
–//–
|
410
|
|
4
|
Монолітний ростверк |
м3 монолітного залізобетона |
80 |
|
5
|
Залізобетонні фундаменти на природній основі, які споруджуються у відкритому котловані |
м3 збірних конструкцій
|
260
|
|
6 |
Залізобетонні фундаменти з бурових стовпів |
м3 монолітного залізобетона |
330 |
|
7 |
Оболонки діаметром до 2 м
|
м3 залізобетона збірних конструкцій |
1310 |
|
8 |
Опускні колодязі |
–//– |
290 |
|
Опори |
||||
9
|
Устої масивні бетонні: а) монолітні б) збірнііз бетонних блоків |
м3 залізобетона м3 залізобетона |
110 160 |
|
10
|
Пальові залізобетонні опори
|
м3 залізобетонних збірних конструкцій |
300
|
|
11 |
Стоїчні і козлові залізобетонні опори |
–//– |
330 |
|
12 |
Опори стінки |
–//– |
320 |
|
13
|
Колони і стояки збірних залізобетонних опор: а) суцільного перерізу б) з пустотних залізобетонних оболонок |
–//– –//– |
220 290 |
|
Продовження таблиці 4.9
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
б) з пустотних залізобетонних оболонок |
–//– |
|
|
14 |
Блоки зборно-монолітних опор РУВ |
–//– |
160 |
|
15 |
Монолітні опори (вище РУВ) |
–//– |
70 |
|
16 |
Опори залізобетонні збірні попередньо-напружені із блоків коробчатого перерерізу |
м3 залізобетона
|
260 |
|
17 |
Ригелі залізобетонних стовпчастих опор |
м3 залізобетона |
260 |
|
18 |
Монолітний бетон заповнення |
–//– |
40 |
|
19 |
Оголовки залізобетоні монолітні масивних опор |
–//–
|
210
|
|
Залізобетонні прольотні будови |
||||
20 |
Збірні залізобетонні прольотні будови з пустотних плит з попередньо напру женою арматурою довжиною 12 м |
м3 залізобетонних збірних конструкцій |
400
|
|
21 |
Те ж, довжиною 18 м |
–//– |
380 |
|
22
|
Збірні залізобетонні прольотні будови ребристі без діафрагм з каркасною арматурою довжиною 12 м |
–//–
|
390
|
|
23 |
Те ж, довжиною 15 м |
–//– |
400 |
|
24 |
Те ж, довжиною 18 м |
–//– |
460 |
|
25
|
Збірні залізобетонні прольотні будови ребристі з попередньо напружених цільноперевозимих балок довжиною 18 та 33 м |
–//–
|
460
|
|
26 |
Те ж, довжиною 24 м |
–//– |
490 |
|
27 |
Балочно-нерозрізні прольотні будови з блоків ПРК прольотом 33+42·n+33 м |
–//– |
500 |
|
28
|
Рамно-нерозрізні мости та шляхопроводи з прольотами 12+15·n+12 м |
–//–
|
370
|
|
Продовження таблиці 4.9
1 |
2 |
3 |
4 |
||
29 |
Те ж, з прольотами 15+21·n+15 м |
–//– |
400 |
||
30 |
Прольотні будови балочні нерозрізні і консольні споруджені навісним способом із блоків коробчатого перерізу |
–//–
|
580 |
||
31 |
Прольотні будови рамно-подвісні, рамно-консольні з попередньо напруженого залозобетону споруджені навісним способом |
–//– |
330 |
||
32 |
Прольотні будови арочні: а) прольотом до 80м б) прольотом 100м і більше |
–//– –//– |
(300+0,52l) (380+0,52l) |
||
33
|
Теж саме, комбінованих систем: а) прольотом до 60 м б) прольотом більше 60 м |
–//– –//– |
494 520 |
||
34
|
Залізобетонна плита проїзної частини на сталезалізобетонних мостах |
–//– |
125 |
||
Металеві прольотні будови |
|||||
35
|
Сталеві аба сталезалізобетонні прольотні будови з суцільною стінкою |
1 т сталі
|
400
|
||
36
|
Те ж, з сквізними фермами з прольотами менше 60 м |
–//–
|
500
|
||
37 |
Те ж, з прольотами більше 60 м |
–//– |
450 |
||
Мостове полотно |
|||||
38
|
Мостове полотно (ізоляція, покриття, огородження і тротуари, перила) при асфальтобетонному покритті |
м2 моста
|
27
|
||
39 |
Те ж, при цеметобетонному покритті |
–//– |
31 |
||
Насип, конус, дамби |
|||||
Продовження таблиці 4.9
1 |
2 |
3 |
4 |
|
40 |
Насипі підходів |
м3 |
2 |
|
41 |
Конуса з дренуючого грунту |
–//– |
3 |
|
42 |
Укріплення відкосів збірними плитами розміром більше 1 м |
–//– |
114 |
|
Примітка:
l – прольот моста (м)
Прі порівнянні варіантів залізобетонних та металевих мостів у зв’язку з дефіцитом сталі в вартість металоконструкцій вводится коефіцієнт k = 3,2.
Таблиця 4.10 – Техніко економічні показники варіантів моста
Елементи моста |
Найменування робіт |
Одиниця виміру |
Вартість одиниці виміру |
Варіант схеми мосту |
|||
1 |
2 |
||||||
кількість |
вартість |
кіль-кість |
вартість |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Фундамент |
|
|
|
|
|
|
|
Опори |
|
|
|
|
|
|
|
Прольотні будови |
|
|
|
|
|
|
|
Мостове полотно |
|
|
|
|
|
|
|
Насипи |
|
|
|
|
|
|
|
Накладні витрати – це витрати, зв’язані з організацією і управлінням будівництва. Вони приймаються у відсотках від кошторисної вартості прямих витрат на будівельно-монтажні роботи та кошторисної вартості основної зарплатні в кошторисах на монтаж усіх видів обладнання.
Норма накладних витрат приймається: НВ = 15,3%.
Планові накопичення – це державний прибуток, що планується для покриття суспільних фондів.
ПН = 0,06∙(ПВ + НВ), (4.7)
де ПВ – прямі витрати;
НВ – накладні витрати.
При розробці проектних варіантів вибране рішення повинно бути зіставлене з найбільш економічними рішеннями; вартість основних конструкцій обраного варіанту неповинна перевищувати значення, отриманого за допомогою табл. 4.11.
Таблиця 4.11 – Вартість споруд
Найменування об’єкту |
Найбільші прольоти, м |
||||
20 |
30 |
40 |
60 |
80 |
|
Мости з нескладними регуляційними спору- дами, у тому числі: |
0,47КІ |
0,53КІ |
0,60КІ |
0,70КІ |
0,82КІ |
опори |
0,22КІ |
0,25КІ |
0,28КІ |
0,33КІ |
0,39КІ |
прольотні будови |
0,23КІ |
0,25КІ |
0,28КІ |
0,32КІ |
0,38КІ |
шляхопроводи |
0,42КІ |
0,49КІ |
0,53КІ |
----- |
----- |
Примітки:
Нормативи призначені для оцінки економічності проектних рішень.
Нормативи визначені на основі аналізу об’єктів-представників, в яких використовували прогресивні й економічні рішення.
КІ – змінення кошторисної вартості (див. формулу (4.1)).
Коли порівнюють проектні варіанти мосту, що сильно різняться по конструктивній схемі й значно відрізняються по термінам будівництва, оцінка їх економічної ефективності виконується за наведеними витратами.