26.Характеристика видов ремонта автомобилей

Действующей системой ТО и ремонта автомобилей предусмотрены следующие виды ремонта: Текущий ремонт (ТР); Ремонт малой трудоемкости (Ртм); Регламентированный ремонт (Рр); Планово-предупредительный ремонт (ППР); Капитальный ремонт (КР); Восстановительный ремонт (ВР); Основными видами являются ТР. и КР. Текущий ремонт предназначен для восстановления исправности и работоспособности автомобиля, то есть для устранения возникших отказов и неисправностей. ТР. может выполняться по автомобилю в целом (ТР.авто) и по отдельным узлам, агрегатов (ТР.агр). При ТР. выполняются самые разнообразные работы, характер которых определяется видом отказа или неисправности (разборочные, сборочные, сварочные, слесарные и так далее). При этом могут заменяться: В агрегате – отдельные детали, достигшие предельного состояния (кроме базовых). Базовой является наиболее сложная, а значит и более дорогостоящая деталь, к которой крепятся другие детали. У автомобиля – отдельные узлы и агрегаты, требующие ТР или КР. ТР выполняется по потребности, которая обнаруживается при работе автомобиля на линии, при проверке автомобиля на контрольно-техническом пункте или при проведении ТО. Ртм (сопутствующий текущий ремонт, необходимость в котором обнаруживается при проведении ТО). Объем Ртм не должен превышать 20% от скорректированной трудоемкости соответствующего ТО (ТО1 или ТО2). Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности и ресурса изделия. При КР выполняется полная разборка изделия, дефектовка, восстановление и замена деталей, сборка, регулировка и испытание.В КР агрегат направляется, если: Базовые и основные детали нуждаются в ремонте, требующем его полной разборки; Работоспособность базовой и основной детали не может быть восстановлена или ее восстановление путем проведения ТР нецелесообразно. Автомобиль отправляется в КР если: Рама, кабина и не менее 3 основных агрегатов в любом сочетании требует восстановления (для грузовых автомобилей); Кузов нуждается в КР (для легковых автомобилей и автобусов). В настоящее время КР не является обязательным элементом в системе ТО и ремонта автомобилей.

27.Документы, применяемые в системе технического обслуживания и ремонта автомобилей

Основным документом является технический кодекс установившейся практики ТКП248-2010 (Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения). Он является основным документом, определяющим техническую политику в области АТ. В нем изложены основные принципы принятой на АТ системы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Дается характеристика объектов ТО и ремонта транспортных средств, основные положения по организации ТО и ремонта, нормативы ТО и ремонта и методика их корректирования. В документе имеется целый ряд приложений различного характера. Кроме того в СТОИРА применяется большое количество документов самого разного характера (каталоги, руководство и инструкции по эксплуатации, справочники, технологические карты и тд.).

28.Понятие о режимах технического обслуживания и ремонта автомобилей. Методы определения режимов технического обслуживания.

Понятие о режимах ТО и ремонта и методы их определения. Под режимами ТО и ремонта понимается перечень, периодичность и трудоемкость выполняемых работ.

Режимы ТО и ремонта должны быть оптимальными, то есть такими, при которых необходимый уровень надежности обеспечивается при минимальных затратах. Из известных методов определения режимов ТО и ремонта наиболее простыми и применяемыми являются следующие:

1. Метод аналогий и уточнений. Заключается в том, что исходные режимы ТО и ремонта назначаются по предшествующей модели или прототипу, затем эти режимы могут уточняться по результатам испытаний, эксплуатации.

2. По изменению внешнего вида объекта, материала. Применяется для определения периодичности таких работ, как уборочно-моечные, некоторые крепежные и смазочно-очистительные.

3. По закономерности изменения и допустимому значению структурного параметра. L_o=(у_н-у_д)/а, где Lo – периодичность выполнения операций, у_н и у_д – соответственно номинальное и допустимое значение структурного параметра, а – скорость изменения структурного параметра. Метод применим для сопряжений с четкофиксируемыми значениями структурных параметров. Например, для некоторых регулировочных работ, смазочных работ.

4. Технико-экономический метод. В этом случае периодичность отдельных видов работ или видов ТО определяется из условия минимума суммарных удельных затрат на ТО и ремонт. Удельные затраты на ТО будут понижаться с уменьшением количества ТО.

29.Корректирование режимов технического обслуживания и ремонта автомобилей

В нормативных документах режимы ТО и ремонта приводятся для каких-то усредненных условий эксплуатации автомобилей, так как условия эксплуатации могут существенно различаться в условиях различных АТП, предусмотрена возможность корректирования этих режимов. Это корректирование осуществляется с помощью следующих коэффициентов: K1 учитывает категорию условий эксплуатации. К2 учитывает модификацию подвижного состава и организацию его работы. К3 учитывает природно-климатические условия. К3 1 – природно-климатические условия, К3 2 – агрессивность окружающей среды.К4 учитывает пробег автомобиля с начала эксплуатации. К5 учитывает количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых в организации, и количество групп технологически совместимых автомобилей. К6 учитывает период эксплуатации (весенне-летний, осенне-зимний)

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, применяется для: 1 категории условий эксплуатации (К₁=1,0), для базовой модели автомобиля (К₂=1), для умеренного климата и с умеренной агрессивностью окружающей среды (К₃=1,0), для автомобилей, пробег которых с начала эксплуатации составляет 50-75% от ресурса до списания или пробега до капитального ремонта (К₄=1,0), для предприятий с количеством обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей от 201 до 300 (К₅=1,0), для весенне-летнего периода эксплуатации (К₆=1,0).

Основные режимы ТО и ремонта автомобилей, с помощью этих коэффициентов корректируются следующим образом:

Lто=Lнто*К1*К3

Lр (ресурс до капитального ремонта)= Lнр*К1*К2*К3

Tто=tнто*К2*К4*К5*К6

Тео=tнео*К2*К5*К6

Tтр=tнтр*К1*К2*К3*К4*К5*К6

Дто,тр = Дн то,тр * К4