7.Влияние конструктивно-технологических факторов на изменение технического состояния автомобиля

В целом факторов очень много, но применительно к автомобилю можно выделить следующие группы факторов:

1. Конструктивно-технологические факторы.

Они включают конструкцию, качество материалов, из которых изготовлены детали, технологию изготовления. Это субъективные факторы, так как они зависят от человека. Примерами конструктивных факторов являются: форма и размеры деталей, от них, например, зависит удельное давление на поверхности деталей, концентрация напряжений, жесткость конструкции (то есть способность деталей незначительно деформироваться под действием эксплуатационных нагрузок), точность взаимного расположения осей и поверхностей совместно работающих деталей, правильность выбора материалов деталей, смазки, чистоты поверхности, термообработки, степень защиты от коррозии, пыли, влаги, вибраций, удобство обслуживания и ремонта, совершенство схемного решения, конструкции

2. Качество эксплуатационных материалов

Качество материалов, из которых изготавливаются детали, характеризуется такими свойствами, как механическая и усталостная прочность, износостойкость, термостойкость. Технологические факторы проявляются в процессе изготовлений изделий. Пример – отклонение от назначенных документацией параметров механической, термической обработки, точности размеров, геометрической формы. Важными являются так же качества мойки и очистки деталей, качество сборки, обкатки, испытаний.

3. Условия эксплуатации

Условия эксплуатации характеризуются: режимом движения, дорожными условиями, климатическими условиями, качеством вождения, качеством технического обслуживания и ремонта, условиями хранения.

8.Влияние фракционного состава и октанового числа бензина на изменение технического состояния двигателя

Бензин – это смесь углеводородов, имеющая температуру испарения в пределах от 40 до 200 градусов Цельсия. Качество бензина, как и всех эксплуатационных материалов, определяется численными значениями показателей физико-химических свойств материалов, устанавливаемых в стандартах. Важнейшими показателями физико-химических свойств бензина являются фракционный состав, детонационная стойкость, содержание серы, содержание смол, содержание минеральных и органических кислот и щелочей, содержание механических примесей и воды. Фракционный состав характеризует испаряемость бензина, то есть, его способность переходить из жидкого состояния в парообразное. Фракционный состав оценивается зависимостью между температурой нагрева бензина и количества бензина в процентах, испарившегося при этой температуре (кривой перегонки).

Наиболее характерно влияние на работу двигателя.

t 50 характеризует способность двигателя быстро прогреваться после пуска, приемистость двигателя, устойчивость работы двигателя на малых оборотах и чем t50 ниже, тем эти показатели лучше.

t 90 характеризует наличие в бензине тяжелых трудноиспаряющихся фракций, и чем t90 выше, тем вероятнее неполное сгорание попавшего в цилиндр бензина в следствие его неполного испарения. Это приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности и повышенным износом деталей двигателя.

Д етонационная стойкость – детонационное сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя, характеризуется очень большими (сверхзвуковыми) скоростями, распространения пламени по объему сгорания (2000-2500 м/с), в то время как при нормальном сгорании она составляет 25-30 м/с. При этом температура сгоревшей смеси достигает 2500-3000 градусов Цельсия. Это приводит к перегреву двигателя, его жесткой работе, снижению мощности, увеличению расхода топлива. Возможны также механические и тепловые повреждения деталей двигателя (прогорание выпускных клапанов, выкрашивание подшипников коленчатого вала, деформация шатуна, прогорание днища поршня, прогорание прокладки блока цилиндров ). Внешние признаки детонации – черный выхлоп и сильные металлические стуки. Детонационная стойкость бензина характеризуется величиной октанового числа ОЧ, указываемого в марке бензина, и чем оно выше, тем выше детонационная стойкость бензина.

9.Влияние содержания в бензине минеральных и органических кислот и щелочей, смол на изменение технического состояния автомобиля

Содержание смол в бензине стандартами ограничивается, их повышенное содержание ухудшает, а иногда и полностью прекращает подачу бензина в цилиндры, снижает детонационную стойкость бензина и ухудшает его испаряемость. Минеральные (водорастворимые кислоты и щелочи) при попадании в бензин вызывают коррозию, интенсивное изнашивание деталей, с которыми контактирует бензин, их наличие в бензине стандартами не допускается, но попасть в бензин они могут вследствие некачественной очистки при производстве, при использовании некачественной тары.

Органические кислоты. Их наличие или содержание в бензине стандартами ограничивается. Органические кислоты вызывают коррозию цветных металлов (свинец, цинк) при этом продуктами коррозии являются труднорастворимые хлопьевидные осадки, которые могут закупоривать топливопроводы, фильтры системы питания.