Малый остаток топлива

I am low on fuel.

У меня мало топлива.

Часто пилоты не заявляют открыто о серьезности проблемы, так как считают, что это может повредить репутации как их самих, так и их авиакомпании. Поэтому сразу установите остаток топлива, запросив об этом экипаж – “Report endurance” – “Доложите остаток топлива”. Если возникают сомнения в благополучном завершении рейса, запросите, как указано в п. “с”.

I am running out of fuel.

У меня заканчивается топливо.

Do you wish to declare an emergency?

Вы хотите объявить аварийную ситуацию?

I declare emergency.

Объявляю аварийную ситуацию.

Report endurance.

Доложите остаток топлива.

Отказы систем вс

W e’ve an electric problem.

У нас проблемы с электрикой.

Может означать любой из возможных отказов электрики – от отказа генераторов до выхода из строя навигационных приборов.

W e’ve a hydraulic problem.

У нас проблемы с гидравликой.

Может означать любой из возможных отказов гидравлики – от невыпуска закрылков (шасси и т.п.) до невозможности управления носовой ногой после посадки.

O ur FMS (Flight Management System) is on the blink, or Our FMS (Flight Management System) is U/S (unserviceable).

У нас отказ системы управления полетом.

Означает ту или иную поломку системы управления полетом. После этой фразы пилот, скорее всего, запросит помощь или информацию у диспетчера.

O ur inertial navigation system (INS) has failed.

У нас отказала инерциальная система. INS произносится ai en 'es.

Confirm INS operating normally.

Подтвердите – инерциальная система работает нормально?

Потеря радиосвязи

6.9.1 Если экипаж не может установить связь с диспетчерским пунктом на установленной частоте, он предпринимает попытки установить связь на частоте смежного диспетчерского пункта и с другими воздушными судами на этих частотах.

M oscow Control, HiFly 45 on 125.5, how do you read?

Москва Контроль, ХайФлай 45 на 125,5, как слышите?

A ny station on 125.5, HiFly 45, how do you read?

Любая станция на 125,5, ХайФлай 45, как слышите?

6.9.2 Если все попытки установить связь оказываются безрезультатными, экипаж дважды передает свои сообщения на установленной частоте, предваряя их словами “Передаю блиндом” (дословно – “вслепую”) – “Transmitting blind” (произносится blaind). В сообщении пилота указывается место или время следующей передачи и намерения командира воздушного судна. На бортовом приемоответчике набирается соответствующий код вторичной радиолокации.

H iFly 45, transmitting blind. Position MSA, flight level 9100 m, estimating BNK at 31, DZL next. I say again. HiFly 45, transmitting blind. Position MSA, flight level 9100 m, estimating BNK at 31, DZL next. Next transmission at BNK.

ХайФлай 45, передаю блиндом. Место – МСА, эшелон 9100, рассчитываю БНК в 31 минуту, следующий ДЗЛ. Повторяю. ХайФлай 45, передаю блиндом. Место – МСА, эшелон 9100, рассчитываю БНК в 31 минуту, следующий ДЗЛ. Следующий выход на связь над БНК.

6.9.3 Если диспетчер не может установить связь с воздушным судном на установленных частотах, то он просит помощи в установлении связи у экипажей находящихся на этом маршруте воздушных судов и диспетчеров смежных диспетчерских пунктов.

6.9.4 Если все попытки установить связь оказываются безрезультатными, диспетчер пытается установить возможность получения экипажем его указаний. Для этого, если позволяют условия, могут использоваться отвороты воздушного судна от курса следования, работа бортового приемоответчика, визуальные средства.

1. IF RADIO CONTACT LOST (instruction)

В СЛУЧАЕ ОТКАЗА РАДИОСВЯЗИ (указания)

2. RADIO CONTACT LOST (instruction)

РАДИОСВЯЗЬ ПОТЕРЯНА (указания)

3. REPLY NOT RECEIVED (instructions)

ОТВЕТ НЕ ПОЛУЧЕН (указания)

4. IF YOU READ /maneuver instructions or SQUAWK (code or IDENT)/

ЕСЛИ СЛЫШИТЕ МЕНЯ, /указание о выполнении маневра или УСТАНОВИТЕ КОД ОТВЕТЧИКА (код или ОПОЗНАВАНИЕ)/

Не следует предлагать пилоту установить сигнал бедствия, так как если после установки такого сигнала ВС действительно начнет терпеть бедствие, то диспетчер уже не сможет об этом узнать.

Reply not received, if you read turn left 40 degrees.

Ответ не получен, если слышите меня, отверните влево 40 градусов.

R eply not received, if you read squawk IDENT.

Ответ не получен, если слышите меня, установите ответчик в режим опознавания.

I f you read, squawk 2000.

Если слышите меня, установите код 2000.

5. (maneuver or SQUAWK) OBSERVED. POSITION (position of aircraft). WILL CONTINUE TO PASS INSTRUCTIONS

(маневр или КОД ОТВЕТЧИКА) НАБЛЮДАЮ. ВАШЕ МЕСТО (местонахождение воздушного судна). ПРОДОЛЖУ ДАВАТЬ УКАЗАНИЯ

Указания передаются дважды.

T urn observed, position 10 kilometers north of MSA, will continue to pass instructions. Resume own navigation.

Разворот наблюдаю, находитесь в 10-ти км севернее МСА, продолжу давать указания. Возобновите собственную навигацию.

I DENT observed, will continue to pass instructions.

Сигнал опознавания наблюдаю, продолжу давать указания.

6. ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS (or RUDDER)

ПОДТВЕРДИТЕ ДВИЖЕНИЕМ ЭЛЕРОНОВ (или РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ)

Может употребляться, когда ВС находится в пределах видимости.

7. ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS

ПОДТВЕРДИТЕ ПОКАЧИВАНИЕМ КРЫЛЬЕВ

Может употребляться, когда ВС находится в пределах видимости.

8. ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDING LIGHTS

ПОДТВЕРДИТЕ МИГАНИЕМ ПОСАДОЧНЫХ ФАР

Может употребляться, когда ВС находится в пределах видимости.

9. If no transmissions received for 3 minutes continue visually or go around.

Если в течение 3 минут не получите сообщений, продолжайте визуально или уходите на второй круг.

При выполнении заходов по обзорному и посадочному локаторам.