- •Росжелдор
- •Техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт устройств контактной сети и воздушных линий (18 ч)
- •Введение
- •Приемка в эксплуатацию контактной сети и воздушных линий
- •2. Организация эксплуатации контактной сети и воздушных линий
- •3.Техническое обслуживание контактной сети и воздушных линий
- •3.1. Общие требования и нормы
- •3.2. Осмотр переходов воздушных линий (вл) через контактную сеть
- •4.1. Проверка, регулировка и ремонт контактной подвески
- •Принципиальная схема тягового электроснабжения переменного тока 25,0 кВ по системе эуп
- •4.2.1.Проверка несущего троса, наложение бандажа, шунта
- •Техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт устройств контактной сети и воздушных линий
- •4.2.2.Проверка контактного провода, выправка и рихтовка провода
- •Правка. Контактного провода
- •4.3 Измерение износа контактного провода, нормы, допуски;
- •Проверка зажимов контактной сети
- •4.5. Проверка звеньевых струн
- •Проверка рессорных струн
- •4.7. Проверка средних анкеровок
- •Проверка электрических соединителей
- •4.9. Проверка фиксаторного узла, регулировка зигзага и выноса контактного провода
- •Вертикальная регулировка контактной подвески
- •4.11. Проверка и регулировка контактной сети в искусственных сооружениях
- •4.12. Проверка и регулировка сопряжений анкерных участков
- •4.12.1. Проверка и регулировка неизолирующих сопряжений анкерных участков
- •4.12.2. Проверка и регулировка изолирующих сопряжений анкерных участков
- •4.12.3. Проверка и регулировка нейтральных вставок
- •4.12.4. Проверка и регулировка устройств защиты проводов от пережогов
- •4.13.Проверка и регулировка компенсирующих устройств и анкеровок, регулировка натяжения контактных проводов и несущих тросов
- •4.13.1.Проверка и регулировка компенсирующих устройств
- •4.13.3. Проверка оттяжек и анкеров
- •4.14. Проверка и регулировка воздушных стрелок
- •4.14.1. Воздушные стрелки контактной сети
- •4.14.2. Регулировка устройства одновременного подъема контактных проводов
- •4.15. Проверка и регулировка опн на контактной сети и воздушных линиях
- •4.16. Проверка и регулировка секционных разъединителей контактной сети и их приводов
- •4.16.1. Общие требования
- •4.16.2. Разъединитель рлнд–35/600 (1000) и рксв–27,5/1000
- •4.16.3. Разъединитель рлнд–10
- •4.17. Проверка заземлений опор и искусственных сооружений
- •4.17.1. Общие требования
- •4.17.2. Проверка и ремонт индивидуальных заземлений
- •4.17.3. Проверка и ремонт групповых заземлений
- •4.17.4. Проверка диодного заземлителя
- •4.17.5. Проверка искрового промежутка
- •4.17.6. Регулировка искрового промежутка
- •4.18. Диагностика изоляторов
- •4.18.1. Проверка (диагностика) изоляторов перед их установкой
- •4.18.2. Длина пути утечки тока и степень загрязненности атмосферы
- •4.18.3. Диагностика фарфоровых тарельчатых изоляторов в эксплуатации
- •4.19. Проверка и регулировка секционных изоляторов
- •4.19.1. Секционные изоляторы повышенной надежности
- •4.19.2. Малогабаритные секционные изоляторы
- •4.19.3. Секционные изоляторы для прохода электроподвижного состава со скоростью до 200 км/ч
- •4.20. Обходы контактной сети и воздушных линий с осмотром
- •4.21.Объезды контактной сети и воздушных линий с осмотром
- •4.22. Верховой осмотр контактной подвески
- •4.23. Диагностика опор контактной сети
- •4.23.1. Проверка и ремонт опор
- •5. Влияние грозовых явлений и ветра, меры по снижению их воздействия на контактную сеть
- •5.1.Подготовка грозозащиты устройств электроснабжения к грозовому периоду
- •5.2. Усиление контактной сети, в т. Ч. На ветровых участках
- •6. Виды повреждений устройств контактной сети и воздушных линий и методы их восстановления
- •6.1. Виды и причины отказов технических средств
- •Методы восстановления повреждений контактной сети и воздушных линий
- •6.2.1. Пропуск поездов с опущенными токоприемниками
- •6.2.2. Восстановление контактной подвески при повреждении несущего троса
- •6.2.3. Восстановление контактной подвески при обрыве контактного провода
- •6.2.4. Восстановление поврежденных жестких поперечин
- •6.2.5. Восстановление проводов и опор воздушных линий
- •6.2.6. Восстановительные работы при повреждении опор контактной сети
- •6.2.7. Освещение места работ
- •6.2.8. Аварийно–восстановительный запас материалов
- •6.2.9. Определение места короткого замыкания
- •6.3. Осмотр токоприемников эпс
- •6.3.1. Снятие статических характеристик токоприемников
- •7. Охрана труда при техническом обслуживании и ремонте устройств контактной сети и воздушных линий
- •7.1. Требования к персоналу
- •7.2. Требования к монтажным и защитным средствам
- •7.3. Категории работ.
- •7.4. Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих
- •Использованная литература
- •Содержание
4.21.Объезды контактной сети и воздушных линий с осмотром
Объезд с осмотром устройств контактной сети и ВЛ ведут из передней кабины машиниста электровоза, электропоезда (ЭПС), автомотрисы. Проверяют состояние и положение грузов компенсаторов, положение фиксаторов, рессорных струн, заземление опор, положение опор, наклон звеньевых струн, фиксаторов, кронштейнов, состояние изоляторов, разрядников, разъединителей, защитных устройств на открытых воздушных промежутках и т. п. Проверяют взаимодействие токоприемника и контактного провода встречных поездов. При объезде с осмотром из передней кабины машиниста по приборам на ЭПС следят за уровнем напряжения в контактной сети, плавностью прохода токоприемника по воздушным промежуткам, секционным изоляторам. Резкое колебание стрелки киловольтметра при движении поезда сигнализирует о снижении надежности токосъема. При возникновении в процессе объезда сомнений необходим вторичный объезд или обход с осмотром.
Токосъем проверяют из специальной смотровой вышки на электросекции или вагона для испытания контактной сети. Во время объезда выявляют взаимодействие контактной подвески с токоприемником, уклоны, зигзаги и выносы контактного провода, подхваты отходящих ветвей, удары у зажимов, отрывы токоприемника от контактного провода. При неблагоприятных атмосферных условиях в случае необходимости проводят внеочередной объезд.
При объездах устройств контактной сети обращают повышенное внимание на узлы фиксации контактного провода. По наклону дополнительного фиксатора визуально определяют расстояние между контактным проводом и основным фиксатором, нижним фиксирующим тросом или фиксирующей оттяжкой. Внешним осмотром проверяют состояние фиксаторного изолятора и узла крепления изолятора к фиксаторному кронштейну (или к консоли), наклонных (косых) струн сочлененного фиксатора, а на ветровых участках пути – жестких распорок между основным фиксатором и несущим тросом, ограничителей подъема и других устройств.
Автоколебания («пляска») проводов контактной сети в большинстве случаев наблюдаются на открытой местности при боковом ветре 12–15 м/с, а также при отложении на проводах гололеда. Амплитуда автоколебаний проводов в пролете в горизонтальной или вертикальной плоскости достигает 1 м и более, а частота – 0,5–1,0 Гц. Объездом, из передней кабины машиниста ЭПС, выявляют такие участки. В случае необходимости выдаются письменные предупреждения о снижении скорости движения поездов или об опускании токоприемников ЭПС.
Из смотровой вышки вагона по траектории полоза токоприемника проверяют равномерность эластичности контактной подвески в пролете. Особое внимание обращают на проход токоприемника под зажимами: стыковыми, средней анкеровки, питающими, фиксирующими, жесткими точками и сосредоточенными массами.
Жесткие точки вызывают удар с отрывом полоза токоприемника от контактного провода, а сосредоточенные массы приводят к повышенному нажатию токоприемника на провод, что также вызывает отрыв полоза токоприемника от контактного провода.
На воздушной стрелке проверяют положение контактных проводов. При движении поезда по стрелочному переводу от остряка стрелки в сторону крестовины (пошерстное движение) проверяют плавность схода контактного провода с полоза токоприемника. При движении в противоположном направлении (противошерстное движение) проверяют плавность подхвата полозом токоприемника контактного провода примыкающего пути.
Обращают внимание на расстояние по вертикали от полоза токоприемника до отходящей ветви контактного провода, положение контактного провода в ограничительной накладке и ее состояние. Проход токоприемника без искрений, ударов и отрывов от контактного провода является одним из признаков правильной регулировки воздушной стрелки.
При объезде с осмотром сопряжения анкерных участков обращают внимание на расстояние между полозом токоприемника и анкерной ветвью нерабочего контактного провода, на наличие в этом месте двух звеньевых струн и их натяжение.
На переходной опоре проверяют узлы фиксации контактных проводов, отсутствие трения между звеньевыми струнами или звеньевой струной и контактным проводом анкеруемой ветви. В переходном пролете по вертикальным перемещениям токоприемника проверяют уклоны сходящих ветвей контактных проводов. Резкое снижение и подъем нерабочей ветви приводит к отрыву и удару токоприемника о другую ветвь.
На изолирующем сопряжении обращают внимание на расстояние между полозом токоприемника и нижней поверхностью врезных изоляторов в нерабочем контактном проводе, между проводами анкерных участков. Электрические соединители не должны сокращать это расстояние. При наличии защитного устройства от пережогов проводов определяют его расположение относительно места отрыва полоза токоприемника от сходящей ветви. Переход токоприемника с одного анкерного участка на другой, в т. ч. по защитному устройству, должен быть плавным, без перерыва токосъема.