6. Виды повреждений устройств контактной сети и воздушных линий и методы их восстановления
6.1. Виды и причины отказов технических средств
Анализ эксплуатации устройств контактной сети и воздушных линий показывает, что имеют место случаи (события) нарушения нормальной работы устройств.
Основные виды отказов:
– пережоги проводов;
– обрывы проводов;
– разрегулировка.
Основные причины:
– нарушение технологических требований и норм при эксплуатации;
– старение;
– коррозия и износ;
– низкое качество изделий, монтажа, эксплуатации;
– влияние метеорологических условий;
– внешние воздействия.
Методы восстановления повреждений контактной сети и воздушных линий
6.2.1. Пропуск поездов с опущенными токоприемниками
Основная задача при восстановлении поврежденных устройств контактной сети – быстро открыть движение поездов. При временном восстановлении контактной сети разрешается использовать временные узлы и схемы (рис. 6.1), обеспечивающие безопасность движения поездов и требования охраны труда.
Если при повреждении контактной подвески ее элементы окажутся на высоте более 5750 мм над уровнем головки рельса (УГР), руководитель работ может принять решение о пропуске электроподвижного состава с опущенными токоприемниками. Путь l следования ЭПС без тока приведен в табл. 6.1. Этот участок ограждают временными сигнальными знаками: «Подготовиться к опусканию токоприемника», «Опустить токоприемник» и «Поднять токоприемник». Знаки устанавливают с правой стороны по ходу движения поезда (рис. 6.2). В случае отсутствия сигнальных знаков при обнаружении повреждения подают ручной сигнал «Опустить токоприемник».
Локомотивным бригадам выдают предупреждения с указанием перегона, километра, пикета для проследования этого участка пути с опущенными токоприемниками.
Таблица 6.1
Начальная скорость, км/ч |
Путь l, м , при уклоне % |
|||||
–2 |
0 |
+2 |
+4 |
+6 |
+8 |
|
50 |
1,9 |
1,6 |
1,4 |
1,3 |
1,2 |
1,1 |
60 |
2,1 |
1,9 |
1,8 |
1,7 |
1,5 |
1,4 |
70 |
2,3 |
2,3 |
2,1 |
2,0 |
1,8 |
1,7 |
80 |
2,6 |
2,6 |
2,5 |
2,3 |
2,2 |
2,1 |
Рис. 6.1 Упрощенные узлы стыкования проводов и тросов применяемые при временном восстановлении поврежденной контактной сети
Рис. 6.2 Схема установки временных сигнальных знаков
6.2.2. Восстановление контактной подвески при повреждении несущего троса
При повреждении несущего троса проводят временное, а затем полное восстановление контактной подвески. При незначительном повреждении полиспастами или ручной лебедкой стягивают концы оборванного несущего троса, восстанавливают вспомогательные устройства, звеньевыми струнами регулируют высоту контактного провода от УГР, ставят шунт для сохранения сечения контактной подвески и открывают движение поездов.
При полном восстановлении контактной подвески в несущий трос устанавливают вставку длиной не менее 1,5 м с временным креплением ее шестью зажимами с каждой стороны (зажимы 054 или 055 в зависимости от площади сечения троса) или постоянными стыковыми соединениями.
При значительном повреждении концы несущего троса вытягивают полиспастами и крепят к контактному проводу (используя зажимы 053, 054, 055). Высоту подвески контактного провода устанавливают не менее 5750 мм от УГР и открывают движение поездов с опущенными токоприемниками. Затем в «окно» полностью восстанавливают контактную подвеску.
Сталемедные провода, имеющие максимальное усилие не выше 15 кН, стыкуют двумя клиновыми зажимами (035) с соединительной планкой. Концы проводов, выступающие из клиновых зажимов, соединяют болтовым зажимом.
Медные провода соединяют трубчатым соединителем и обжимают клещами до требуемых размеров (табл. 6.2).
Таблица 6.2.
Площадь сечения провода, мм2 |
Размеры овальных соединителей для проводов, мм |
|||
медных |
алюминиевых |
|||
З |
е |
з |
е |
|
95 |
24,0 |
6,2 |
23,0 |
7,2 |
120 |
27,5 |
6,5 |
26,0 |
8,0 |
150 |
31,5 |
6,5 |
30,0 |
8,0 |
185 |
– |
– |
33,5 |
8,5 |