2. Экстренное торможение “Педалью безопасности”

При опускании педали безопасности ПБ торможение происходит как и при включе­нии стоп-кранов, только питание в провод (22) 24 подается через контакты отключенного реле РРТ2.

При включении стоп-крана в салоне трамвая. В этом случае включаются по проводу (22) 24 контактор КРТ2 и реле РС1. Силовыми контактами КРТ2 включаются электромагниты рельсовых тормозов. Реле РС1 включает песочницы, а контактами 2В—2К, Н1А—Н1Б, 4Б—4Д отключает линейные кон­такторы ЛК1, ЛК4 наружный сигнальный звонок и реле РВ1. Контактор ЛК1 своим блок-контактном 25-6Е разрывает цепь питания контактора ЛК2. Реле отключает катушки MOM. В результате происходит отключение тяговых двигателей от контактной сети, включение звукового сигнала, включение рельсового барабанного тормоза с полным усилием пружин. Электродинамический тор­моз в это время в работе не участвует;

3.Требования охраны труда перед началом работы

1) Перед началом работы слесарь-электрик должен надеть спецодежду, спецобувь установленного образца.

2) Получить задание на выполняемую работу у начальника участка, инструктаж по ее безопасному исполнению.

3) Подготовить рабочее место, проверить исправность инструментов, приспособлений, средств защиты.

4) Слесарь-электрик должен соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии. Недопустимо появление в нетрезвом виде на работе, а также распитие спиртных напитков в производственных помещениях и на территории предприятия.

5) Слесарь-электрик не должен приступать к работе при:

-отсутствии или негодности средств индивидуальной защиты;

-недостаточной освещенности рабочих мест и подходов к ним;

-пожаровзрывоопасных условиях.

6) Обнаруженные неисправности и нарушения требований безопасности должны быть устранены собственными силами до начала работ, а при невозможности сообщить о них начальнику участка.

Билет№10

1. Реле перегрузок.

Реле — это автоматический аппарат, предназначенный для замыкания или размыкания электрических цепей. Замыкание или размыкание (сраба­тывание) реле происходит автоматически при определенных условиях, например при изменении каких-либо величин, характеризующих работу электродвигателей или аппаратов.

На трамваях получили применение электромагнитные реле (рис. 1). Их основные части: основание 1, магнитная система (состоящая из сердеч­ника 3, ярма 10 и якоря 4), обмотка 2, подвижные б и неподвижные 7 контакты, выключающая 8 и притирающая 5 пружины, входные и выход­ные зажимы 9.

Рис.1. Электромагнитное реле:

1 - основание, 2 обмотка, 3 - сердечник,

4 - якорь, 5, 8 - пружины, 6, 7 - контакты,

9 - зажимы, 10 - ярмо

При включении реле ток подается на его обмотку. Сердечник намаг ничивается и притягивает якорь, который приводит в действие подвижные контакты. В зависимости от назначения контакты могут замыкаться или размыкаться. Реле не имеет дугогасительного устройства, так как токи, проходящие через контакты реле, невелики и обычно низкого напряжения. Для выключения реле разрывают цепь его обмотки. Сердечник размагни­чивается, под действием включающей пружины якорь отпадает от сер­дечника, приводя в действие подвижные контакты. В некоторых случаях ток через обмотку реле проходит непрерывно, но в зависимости от величины этого тока якорь реле притягивается или не притягивается к сердечнику, а контакты при этом либо включают­ся, либо отключаются. На трамваях применяют элект­ромагнитные реле различных марок, принцип действия их аналогичен, но в зависимости от назначения и специфики заводов-изготовителей они имеют конструктивные осо­бенности.

Реле перегрузки служит для защиты цепей тяговых двигателей.

Реле перегрузки состоит из двух индивидуальных реле типа РМ-3001, катушки которых включены в каждую группу двигате­лей, и устройства возврата на базе реле РМ-3001. Якори первых двух имеют бойники, при срабатывании они действуют на об­щий валик с запорным устройством.