- •Заключение 113
- •Литература 115
- •Приложение 1. Нормативы времени на выполнение операций агентами фто 117
- •Введение
- •1. Маркетинг в системе фирменного транспортного обслуживания
- •1.1 Сущность, функции, задачи и понятия маркетинга на транспорте
- •1.2. Исследования транспортного рынка
- •1.3. Сегментирование транспортного рынка
- •1. 4. Структура функционального процесса маркетинг в системе сфто
- •1. 5. Маркетинговые исследования и отчетность в сфто.
- •1.6. Рекламно-информационная деятельность в сфто
- •2. Планирование и прогнозирование спроса на перевозки грузов в сфто
- •2.1 Планирование спроса на перевозки грузов
- •Текущее и оперативное планирование перевозок
- •2.2 Прогнозирование спроса на перевозки грузов
- •Прогнозирование на базе прошлого периода
- •Метод стандартного распределения вероятностей
- •Прогнозирование по временным рядам динамики
- •2.3 Методика долгосрочного и среднесрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог
- •Модель среднесрочного и долгосрочного прогнозирования по грузки грузов на сети железных дорог
- •Корректировка прогноза погрузки с использованием экспертных оценок
- •2.4 Методика среднесрочногопрогнозирования грузооборота на сети железных дорог
- •Модель на основе перспективного значения показателя производства промышленной продукции
- •Модель на основе средней дальности перевозки и объемов перевозки по видам сообщения
- •Объединение моделей
- •Внутригодовая корректировка моделей
- •3. Организация труда в сфто. Системы и формы оплаты труда сотрудников сфто
- •3.1. Система оплаты труда и планирование труда в сфто
- •3.2 Формирование штатного расписания территориального центра фирменного транспортного обслуживания
- •3.3 Системы и формы оплаты труда, квалификационные характеристики с разрядами оплаты труда по етс должностей руководителей, специалистов и служащих афто
- •3.4. Технология работы и организация труда агентов афто. Определение численности агентов афто
- •Заключение
- •Литература
- •Приложение 1. Нормативы времени на выполнение операций агентами фто
- •Часть 6
- •150048, Ярославль, Московский пр., д. 151.
2.3 Методика долгосрочного и среднесрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог
Расчет объемов погрузки грузов на среднесрочную и долгосрочную перспективу проводится с использованием уравнения множественной регрессии, где зависимым показателем является объем погрузки груза, а независимыми показателями - соответствующий макроэкономический показатель, расчетный год, объем погрузки груза в предыдущем году.
Система показателей представлена результативными (прогнозируемыми) показателями погрузки по родам грузов на сети железных дорог и основными факторами, влияющими на их изменение:
фактическая погрузка по родам грузов на сети железных дорог;
прогнозные значения соответствующих макроэкономических показателей.
Для прогнозирования погрузки по родам грузов на сети железных дорог используются следующие источники информации:
отчетные данные о фактических объемах погрузки грузов;
прогнозная оценка годовых объемов погрузки на текущий год, рассчитанная с использованием методики краткосрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог;
прогнозы социально-экономического развития России, разрабатываемые Минэкономразвития России (www.economy.gov.ru).
Прогнозы среднесрочные (на трехлетнюю перспективу) публикуются ежегодно в марте и уточняются в течение текущего года с различной периодичностью.
Прогнозы долгосрочные (на десять лет) публикуются ежегодно в конце года, характеризуются ограниченностью и нестабильностью номенклатурных позиций, отсутствием четкого графика опубликования.
В связи с этим при прогнозировании погрузки грузов на различную перспективу (от 1 до 10 лет) возникает необходимость использования в регрессионных моделях тех из допустимых макроэкономических показателей, по которым существует прогноз на интересующий временной период (табл. 2.3).
Показатели промышленного производства приводятся в соответствии с уменьшением приоритетности их использования в регрессивной модели в качестве независимой переменной. При построении моделей прогнозирования и прогнозных расчетах погрузки грузов используются абсолютные значения показателей.
Таблица 2.2 - Соответствие прогнозируемой номенклатуры грузов прогнозируемым макроэкономическим показателям
Прогнозируемая Номенклатура грузов |
Прогнозируемые макроэкономические показатели |
1 |
2 |
Уголь |
Добыча угля / производство электроэнергии / индекс производства промышленной продукции |
Кокс |
Производство кокса / производство чугуна / индекс производства продукции металлургии / индекс производства промышленной продукции |
Нефтяные |
Добыча нефти, включая газовый конденсат |
Руды всякие |
Производство товарной железной руды / индекс производства продукции металлургии / индекс производства промышленной продукции |
Черные металлы |
Выплавка стали / производство готового проката черных металлов / индекс производства продукции металлургии / индекс производства промышленной продукции |
Лесные |
Индекс производства продукции лесной и деревообрабатывающей промышленности / производство деловой древесины / индекс производства промышленной продукции |
Минерально- строительные материалы |
Индекс производства продукции промышленности строительных материалов / добыча нерудных строительных материалов / производство цемента / индекс производства промышленной продукции |
Химические и минеральные удобрения |
Производство минеральных удобрений (в пересчете на 100% питательных веществ) / индекс производства продукции химической промышленности / индекс производства промышленной продукции |
Хлебные |
Валовой сбор зерна (в весе после переработки)** / индекс производства сельскохозяйственной продукции / индекс производства ВВП |
Остальные |
Индекс производства промышленной продукции |
Прогнозы показателей в форме индексов необходимо привести в сопоставимый вид путем отнесения их к базовому году.
Используется значение показателя в году, предшествующем рассматриваемому.
