- •Принципы построения системы двухзонного регулирования скорости двигателя постоянного тока по структуре подчиненного управления
- •2.Оптимизация контура регулирования тока возбуждения в системе двухзонного подчиненного регулирования скорости
- •3.Оптимизация контура регулирования эдс в системе двухзонного подчиненного регулирования скорости
- •4.Особенности оптимизации контура регулирования скорости в системе двухзонного подчиненного регулирования скорости
- •5. Применение метода модального управления при разработке суэп.
- •6. Восстановление координат электропривода с помощью наблюдателя.
- •7. Синтез регуляторов суэп методом логарифмических амплитудных характеристик
- •8. Определение коэффициента усиления тиристорного выпрямителя как максимального значения динамического коэффициента усиления.
- •9. Адаптивное управление током якоря и скоростью двигателя в системе подчиненного управления при двухзонном управлении
- •10. Микропроцессорное управление в электроприводе
- •11.Регулирование скорости асинхронного с фазным ртором путем импульсного регулирования добавочного сопротивления в цепи ротора
- •12. Использование тиристорных преобразователей частоты с непосредственной связью для регулирования скорости асинхронного двигателя
- •13. Структуры суэп с двухзвенным преобразователем частоты по схеме "выпрямитель-автономный инвертор напряжения" реализация связи между частотой и напряжением
- •14. Структуры суэп с двухзвенным преобразователем частоты по схеме "выпрямитель-автономный инвертор тока"
- •15.Система частотно-токового управления. Формировнаие задания тока статора в режиме поддержания потсоянства манитонго потока
- •17. Синтез векторной системы управления асинхронным двигателем методом подчинённого управления
- •18.Построение системы управления частотой вращения бесконтактного двигателя постоянного тока
- •19.Синтез системы векторного управления синхронным двигателем с постоянными магнитами.
- •22.Принцип посторения замкнутой системы управления положением. Система управления скоростью как подсистемы управления положением
- •23.Система управления положением в режиме точного позиционирования. Требования к статической точности и динамике
- •24.Расчет параметров регулятора положения. Исходя из требоаний отработки малых перемещений
- •25.Особенности отработки средних и больших перемещений в позицонной системе
- •26. Применение задатчиков положения
- •27.Применение параболического регулятора положения и регулятора с переменной структурой
- •28.Система управления положением в режиме слежения. Задача следящего управления
- •30. Повышение точности отработки управляющего воздействия за счет повышения порядка астатизма
- •33.Настройка контура положения при упругой связи двигателя с исполнительным органом.
- •37.Системы управления соотношением скоростей исполнительных механизмов.
- •32.Гармоническое воздействие в следящей системе.
- •39.Системы управления эп, взаимосвязанными по положению
- •38.Системы управления натяжением
- •40.Следящие системы двустороннего действия
- •34.Влияние нелинейности объекта управления и пути уменьшения
- •35.Системы программного управления с шаговыми двигателями. Аппаратная и программная реализация
- •36.Общие вопросы организации адаптивного управления. Беспоисковые и поисковые системы.
- •31.Комбинированная следящая система.
- •29. Ошибка следящей системы при управлении по заданию и возмущению.
32.Гармоническое воздействие в следящей системе.
При исследовании АСУ и их элементов используют ряд стандартных сигналов, называемых типовыми воздействиями. Эти воздействия описываются простыми математическими функциями и легко воспроизводятся при исследовании АСУ. Использование типовых воздействий позволяет унифицировать анализ различных систем и облегчает сравнение их передаточных свойств. Наибольшее применение в ТАУ находят следующие типовые воздействия:
ступенчатое;
импульсное;
гармоническое;
линейное.
Гармонический сигнал, начинающий действовать в момент времени t = 0, описывают при помощи единичной ступенчатой функции:
39.Системы управления эп, взаимосвязанными по положению
К взаимосвязанным системам электропривода относятся моталки прокатных
станов, накаты продольно-резательных станков, испытательные стенды механических трансмиссий вертолетов и других аппаратов. Все они представляют собой автоматические системы регулирования различных переменных (скорости, натяжения, э. д. с, момента и т. д.), связанные между собой различного типа упругими связями объединенные в сложную систему, выполняющую одну целевую функцию. Было установлено, что для комплексных исследований сложных электромеханических систем наиболее общей и целесообразной формой математического описания являются нормированные деталированные структурные схемы (НДС) с обобщенными
параметрами в виде базовых постоянных времени и нелинейных статических
характеристик. Правила направленного нормирования линейных и нелинейных структур позволяют получить критериальную форму структурных моделей с минимальным количеством звеньев и коэффициентов передачи. Сравнительный анализ эффективности структурно-матричных и структурно-машинных методов при оптимизации взаимосвязанных систем электропривода позволил наметить рациональные области их применения, а именно: структурно-матричные методы позволяют проще отыскать условия автономности и осуществить синтез устройств компенсации влияния локальных систем друг на друга; они особенно удобны в том случае, когда к одной из локальных систем предъявляются повышенные требования к показателям качества с целью получения количественных оценок взаимного влияния локальных систем и оценки «слабости» перекрестных связей. В этих случаях целесообразно применять интегральные и частотные критерии взаимосвязи; Структурно-машинные методы позволяют эффективнее осуществлять оптимизацию взаимосвязанных нелинейных структурных моделей типа НДС н получать оптимальные настройки регуляторов, обеспечивающих реализацию различных критериев качества всей системы в целом (без соблюдения и даже с сознательным нарушением условия автономности локальных систем); разработку адекватной модели и оптимизацию сложных структурных моделей в этом случае целесообразно проводить с использованием теории многофакторного планируемого эксперимента. В настоящее время степень взаимосвязи оценивается приближенно в основном по значительному различию частот среза локальных систем. Если степень взаимосвязи превосходит допустимую по условиям работы, то осуществляется синтез перекрестных связей, обеспечивающих автономность систем, или изменяются настройки локальных систем. Синтез автономных систем осуществляется путем введения корректирующих перекрестных связей между регуляторами.
