- •Принципы построения системы двухзонного регулирования скорости двигателя постоянного тока по структуре подчиненного управления
- •2.Оптимизация контура регулирования тока возбуждения в системе двухзонного подчиненного регулирования скорости
- •3.Оптимизация контура регулирования эдс в системе двухзонного подчиненного регулирования скорости
- •4.Особенности оптимизации контура регулирования скорости в системе двухзонного подчиненного регулирования скорости
- •5. Применение метода модального управления при разработке суэп.
- •6. Восстановление координат электропривода с помощью наблюдателя.
- •7. Синтез регуляторов суэп методом логарифмических амплитудных характеристик
- •8. Определение коэффициента усиления тиристорного выпрямителя как максимального значения динамического коэффициента усиления.
- •9. Адаптивное управление током якоря и скоростью двигателя в системе подчиненного управления при двухзонном управлении
- •10. Микропроцессорное управление в электроприводе
- •11.Регулирование скорости асинхронного с фазным ртором путем импульсного регулирования добавочного сопротивления в цепи ротора
- •12. Использование тиристорных преобразователей частоты с непосредственной связью для регулирования скорости асинхронного двигателя
- •13. Структуры суэп с двухзвенным преобразователем частоты по схеме "выпрямитель-автономный инвертор напряжения" реализация связи между частотой и напряжением
- •14. Структуры суэп с двухзвенным преобразователем частоты по схеме "выпрямитель-автономный инвертор тока"
- •15.Система частотно-токового управления. Формировнаие задания тока статора в режиме поддержания потсоянства манитонго потока
- •17. Синтез векторной системы управления асинхронным двигателем методом подчинённого управления
- •18.Построение системы управления частотой вращения бесконтактного двигателя постоянного тока
- •19.Синтез системы векторного управления синхронным двигателем с постоянными магнитами.
- •22.Принцип посторения замкнутой системы управления положением. Система управления скоростью как подсистемы управления положением
- •23.Система управления положением в режиме точного позиционирования. Требования к статической точности и динамике
- •24.Расчет параметров регулятора положения. Исходя из требоаний отработки малых перемещений
- •25.Особенности отработки средних и больших перемещений в позицонной системе
- •26. Применение задатчиков положения
- •27.Применение параболического регулятора положения и регулятора с переменной структурой
- •28.Система управления положением в режиме слежения. Задача следящего управления
- •30. Повышение точности отработки управляющего воздействия за счет повышения порядка астатизма
- •33.Настройка контура положения при упругой связи двигателя с исполнительным органом.
- •37.Системы управления соотношением скоростей исполнительных механизмов.
- •32.Гармоническое воздействие в следящей системе.
- •39.Системы управления эп, взаимосвязанными по положению
- •38.Системы управления натяжением
- •40.Следящие системы двустороннего действия
- •34.Влияние нелинейности объекта управления и пути уменьшения
- •35.Системы программного управления с шаговыми двигателями. Аппаратная и программная реализация
- •36.Общие вопросы организации адаптивного управления. Беспоисковые и поисковые системы.
- •31.Комбинированная следящая система.
- •29. Ошибка следящей системы при управлении по заданию и возмущению.
31.Комбинированная следящая система.
Основной целью следящих систем является возможно более точное воспроизведение регулируемой координатой изменяющегося задающего воздействия. Этому способствует дополнительная цепь по задающему воздействию. Эта цепь улучшает воспроизведение регулируемой координатой задающего воздействия. Она чаще всего состоит только из преобразовательного элемента.
При наличии форсирующей цепи роль замкнутого контура следящей системы уменьшается и он может быть выполнен из более простых элементов. Форсирующая цепь не влияет на устойчивость замкнутого контура, но сама эта цепь должна быть устойчивой.
Если в комбинированной следящей системе имеется сильное возмущение, то точность слежения может быть увеличена еще более созданием компенсирующей связи по этому возмущению. Преобразовательные элементы обеих цепей частично могут быть объединены, и может оказаться, что для создания компенсирующей цепи потребуется только элемент, измеряющий возмущение.
29. Ошибка следящей системы при управлении по заданию и возмущению.
Заметим,
что статическая ошибка системы управления
по соответствующим каналам передачи
воздействия есть
.
Статическую ошибку по каналу возмущающего
воздействия получим, подставляя (4) в
(2) с учётом выражений (8) и (5):
.
(10)
С учётом обозначений (1) выражение (10)
.
(11)
Аналогично статическую ошибку по каналу задающего воздействия получим, подставляя (6) в (2) с учётом выражений (9) и (7):
.
(12)
С учётом обозначений (1) выражение (12)
.
(13)
Обе
ошибки по модулю увеличиваются с
увеличением внешнего воздействия. С
увеличением передаточного коэффициента
разомкнутого контура
точность
статической системы повышается.
Точность статической системы оценивается коэффициентом статизма:
,
(14)
где
-
отклонение управляемой величины от
заданного значения, создаваемое
воздействием
при
разомкнутом контуре регулирования;
-
отклонение управляемой величины от
заданного значения, создаваемое тем же
воздействием
в
замкнутой системе. Точность системы в
переходных режимах оценивается при
помощи прямых и косвенных показателей.
