30. Постановка диагноза. Постановка диагноза

Цель постановки диагноза — выявить неисправности объекта, определить потребность в ремонте или ТО, оценить качество вы­полненных работ или же подтвердить пригодность диагностируе­мого механизма к эксплуатации до очередного обслуживания. При постановке диагноза, как правило, используются субъектив­ные аналитические возможности человека — оператора. В зависи­мости от задачи диагностирования и сложности объекта различа­ют общий и локальный диагноз.

Общий диагноз однозначно решает вопрос о соответствии или несоответствии объекта общим требованиям, а при локальном ди­агнозе выявляют конкретные неисправности и их причины. При общем диагнозе используют один диагностический параметр, а при локальном — несколько. Общий диагноз сводится к измере­нию текущего значения параметра Я и сравнению его с норма­тивом. При периодическом диагностировании таким нормативом является допустимое значение диагностического параметра Я_д, а при непрерывном (встроенном) — предельноеП„. Возможны три варианта общего диагноза;П>П_П; П_Л<П_;. <Я_П;П<П_А

В первом и втором варианте объект неисправен (необходим ремонт или предупредительное ТО), а для выявления причины не­исправности требуется локальное диагностирование. При диагно­стировании простых механизмов локальное диагностирование мо­жет не потребоваться.. В третьем варианте объект исправен.

Локальный диагноз по нескольким диагностическим парамет­рам существенно осложняется. Дело в том, что каждый диагно­стический параметр может быть связан с несколькими структур­ными и наоборот. Это значит, что прип используемых диагно­стических параметрах число технических состояний диагностиру­емого механизма может составить2".

Теоретически постановка диагноза сводится к тому, чтобы при помощи диагностических параметров, связанных с определенными неисправностями объекта, выявить из множества возможных его состояний наиболее вероятное. Поэтому задачей диагноза при ис­пользовании нескольких диагностических параметров (Я_ьЯ₂, ... Я) является раскрытие множественных связей между ними и структурными параметрами объекта(Xi, X₂, ...Х_т)- Для решения этой задачи указанные связи можно представить 'в виде структур­но-следственных моделей (рис. 412) и диагностических матриц. Модель позволяет на основе данных о надежности объекта выя­вить связи между его наиболее вероятными неисправностями и диагностическими параметрами. Пользуясь этими сведениями, определяют техническое состояние, идя от диагностических пара­метров к вероятным неисправностям объекта и ставят диагноз-Подобные задачи решают при помощи диагностических матриц.

Диагностическая матрица (рис. 4.13) представляет собой по­строчный набор связей между диагностическими параметрами Я и неисправностямиX объекта (т. е. параметрами технического

31. Средства диагностирования.

Средства диагностирования представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения диагностических па­раметров тем или иным методом. Они включают: устройства, за­дающие тестовый режим; датчики, воспринимающие диагности­ческие параметры в виде, удобном для обработки или непосредст­венного использования (как правило, в виде электрического сигнала); устройства для обработки сигнала (усиления, анализа, фильтрации), для постановки диагноза, индикации результатов, их хранения или передачи в органы управления.

Средства диагностирования бывают внешними, т. е. не входя­щими в конструкцию автомобиля, и встроенными, являющимися элементам его конструкции (рис. 4.16).

Внешние средства диагностирования в зависимости от их тех­нологического назначения могут быть выполнены в виде перенос­ных приборов и передвижных станций, укомплектованных необходимыми измерительными устройствами, и стационарных стендов. На АТП применяют стенды и переносные приборы, а в отрыве от постоянных баз — подвижные станции диагностирования и бес­стендовые диагностические средства. Внешние средства диагно­стирования обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобилей, необходимой для их обслу­живания и ремонта.

Встроенные средства диагностирования включают в себя вхо­дящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы (электрон­но-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для об­работки диагностических сигналов (усиления, сравнения с норма­тивами) и непрерывного или достаточно частого измерения пара­метров технического состояния автомобиля. Простейшие средства встроенного диагностирования реализуются в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов,, расход топлива, токсичность отработавших газов, а -также выбирать наиболее экономичные и безопасные ре­жимы работы автомобиля или своевременно прекращать движе­ние при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неис­правности приборов системы питания и зажигания непосредствен­но на линий.

Существуют диагностические средства смешанного типа. Они представляют собой комбинацию встроенных и внешних средств. В этих комплексах используют встроенные датчики с выводами диагностического сигнала к централизованному штепсельному разъему и внешние средства для снятия электрических сигналов, их измерения, обработки и индикации полученной информации.

Недостатком сложных средств встроенного диагностирования является необходимость оборудования каждого автомобиля в от­дельности дорогостоящей аппаратурой. Применение таких встро­енных средств диагностирования, в первую очередь, целесообразно на специальных автомобилях сложной конструкции, требующих обеспечение повышенной безотказности. Возможно использование встроенных средств диагностирования в качестве «подсказываю­щих» устройств, временно устанавливаемых на автомобиль для обучения экономичному и безопасному вождению.