4. Использование старых и грязных пластырей.

В случаях использования пластырей со следами старения и в местах касания руками адгезивного слоя пластыря, на этих участках возникает поверхностная потожировая пленка, снижающая клейкость. Для уничтожения этой пленки достаточно перед установкой пластыря освежить адгезив, промазав его клеем.

5.Использование пластырей с подвулканизированным адгезивом в результате нарушения условий и сроков хранения.

Ведущие производители расходных материалов для холодной вулканизации рекомендуют хранить их в темном месте при температуре не выше 18 С.

При несоблюдении рекомендованного температурного режима возможны старение и подвулканизация химического слоя. Для проверки состояния адгезивного слоя изделие нужно согнуть пополам. Адгезив должен слегка слипаться, а после разгибания чуть “бугриться” на месте сгиба. Если есть сомнения в годности химического слоя, то такие пластыри следует устанавливать только одноэтапным способом на прослоечную резину, предварительно зачистив подвулканизированный пластырь.

6. Жесткая ремонтная резина.

При ремонте сквозных повреждений следует помнить, что для ремонта беговой дорожки лучше использовать износостойкую резину с твердостью по Шору 60-б5 ед., а для ремонта в боковой зоне нужна высокоэластичная резина с твердостью не более 50 ед. При несоблюдении этих рекомендаций мягкая резина на беговой дорожке будет быстрее изнашиваться и даст пятно. А в случае использования жесткой резины при ремонте плеча и боковины, она просто начнет растрескиваться и отходить от шины.

7. Зашивание пореза нитками.

Часто приходиться выслушивать доводы шиноремонтников в пользу прошивания пореза нитками. Некоторые из них действительно уверены в пользе шитья, так как при этом якобы не возникает вздутий на шине после ремонта. Необходимо отметить, что вздутия, как правило, появляются только в случае выполнения ремонта на неприспособленном для этого С-образном вулканизаторе.

Причина возникновения вздутий на месте ремонта заключается в следующем.

Толщина покрышки в зоне ремонта неодинакова, а значит, и сила сжатия в разных точках будет отличаться. Плоские нагревательные элементы С-образного вулканизатора, зажав покрышку в толстых местах, слабо прижимают её в зоне пореза. Сырая резина под давлением проникает в порез и раздвигает его слабозажатые края, деформируя шину. В итоге порез вулканизируется в раздвинутом состоянии и после вулканизации на этом месте остается вздутие.

В стремлении избежать раздвигания пореза, ремонтники накладывают меньше сырой резины или уменьшают давление вулканизатора. В результате из-за нехватки давления резина после вулканизации получается пористой и непрочной, и работу приходится переделывать.

При ремонте на двухстоечном вулканизаторе проблемы раздвигания пореза просто не существует, так как порез перед вулканизацией уже закреплен пластырем, и обжим места ремонта происходит равномерно по всей площади профильного лекала без деформации каркаса шины.

Сравнительный анализ методов ремонта.

Перечисленные ошибки могут быть допущены любым шиноремонтником, но возможность нейтрализовать их последствия будет только у того, кто на завершающей стадии ремонта завулканизирует повреждение одновременно с пластырем, то есть применит одноэтапную технологию. И, наоборот, при двухэтапном методе все перечисленные ошибки будут напрямую снижать качество ремонта и в совокупности приведут к браку. Поясним сказанное на примере, объясняющем, за счет чего нейтрализуются по следствия ошибок, допущенных по ходу ремонта, и покажем, насколько значительна, может быть разница в качестве при ремонте разными методами.

За 100% принимается такое качество ремонта, при котором вся площадь пластыря находится в контакте с ремонтной поверхностью. Любые действия, снижающие качество и надежность ремонта, будем учитывать со знаком минус (-) , а действия, в результате которых качество повышается, - со знаком плюс(+).

1. При нагревании места ремонта выше 60 С происходит тепловое расширение оставшегося под пластырем воздуха. Разогретый воздух увеличивается в объеме и под давлением вулканизатора выдавливается из-под пластыря. По мере вытеснения воздуха, разогретый до пластичности химический слой пластыря равномерно заполняет все пустоты и микронеровности.

Для устранения этой причины в холодное время года место ремонта и пластырь необходимо предварительно прогревать до 40-60 C, а для равномерного нанесения клея лучше использовать мягкие и удобные кисточки от клея Maruni.

В результате соединение ремонтной поверхности с адгезивным слоем происходит на площади, превосходящей площадь пластыря на 4-7%. Безусловно, это улучшает качество ремонта и учитывается со знаком (+)-повышение качества.

2. Удельная отрывная нагрузка, действующая на адгезивный слой, который всегда является самым слабым местом в конструкции пластыря, снижается обратно пропорционально увеличению площади контакта (на 4- 7%). Чем больше площадь контакта, тем меньше удельная нагрузка на адгезивный слой.(+)

3. Еще одно преимущество нагревания пластыря состоит в том, что при выходе расширившегося воздуха наружу в оставшихся пустотах при остывании образуется вакуум и пластырь присасывается к поверхности. Эффект присасывания увеличивает прочность соединения с шиной на 20% (+)-повышение качества.

4. Кроме этого, на качество ремонта существенно влияет и прочность самого адгезивного слоя, который под действием нагревания и давления всегда будет на 20-30% прочнее агдезива, вулканизированного “на холодную” при 200С без давления.(+)

5. Нагревание клея резко улучшает его клеящие свойства, и этот рост уверенно перекрывает возможные ошибки ремонтника, какие только могут быть допущены в процессе подготовки.(+)

6. Прогревание пластыря под давлением разрушает потожировую пленку от касания его руками и появляющуюся в результате старения. (+)- повышение качества.

Все эти (+) реализуются и помогают ремонтнику при одноэтапной технологии ремонта.

Теперь рассмотрим, как эти же условия влияют на качество ремонта при работе в 2 этапа.

1. Очевидно, что при этом методе контакт пластыря с зачищенной поверхностью происходит на меньшей площади. Под пластырем всегда остается воздух, и его тем больше, чем неравномерней зачистка и чем жестче пластырь. По данным ТЕСН, даже под их мягкими пластырями остаточный воздух занимает 4-7% площади (-) снижение качества.

2. Очевидно, что под жесткими пластырями Тiр-Тор пустот будет оставаться еще больше. Оставшийся под пластырем воздух при нагревании шины во время езды будет расширяться и пробивать капилляры, по которым пойдет утечка воздуха. Поэтому пластыри, установленные “холодным” способом, следует всегда промазывать внутристоронним герметиком бескамерного слоя, тогда как при одноэтапном ремонте герметик не требуется.

3. Активность клея не повышается.(-)

4 .Разделительные пленки остаются.(-)

Соотношение плюсов и минусов свидетельствует явно не в пользу методики ремонта шин, предлагаемой продавцами импортных расходников. Большинство из них об этих проблемах знают, но предпочитают умалчивать, не без основания опасаясь потерять рынок сбыта. Задача компании РОССВИК объяснить это тем, кто до сих пор отдает предпочтение загранице, либо по привычке, либо по незнанию.

Жизнь в России становится все более калиталистичной, и понятие стоимости затрат теперь воспринимается иначе. Многие научились считать рентабельность. Если довериться статистике, сегодня РОССВИК занимает большую часть российского рынка расходников и темпы продвижения не снижаются. Значит, тому есть причины.

Выводы

Перечислим преимущества одноэтапного метода:

1. При тепловом обжиме прощаются ошибки плохого обезжиривания поверхности.

2. Нейтрализуются следы старения химического слоя, появляющиеся при длительном и неправильном хранении пластырей.

3. Нейтрализуются следы от касания руками адгезивного слоя.

4. При ремонте в один этап можно использовать клеи различных производителей.

5. Оперативность и повышенная прочность. Время одноэтапного ремонта легковых шин составляет 40-60 мину-г, после чего прочность связи пластыря с шиной сразу будет на 20-30% превышать прочность, которая вообще может быть достигнута при “холодном” способе ремонта. для сравнения: при двухэтапном методе время химической вулканизации пластыря при температуре 200С составляет не менее 24 часов.

6. При одноэтапной технологии ремонта возможно использование термопластырей в случаях, требующих особой надежности и прочности .

7. Вулканизированный под давлением адгезивный слой пластыря имеет лучшие физико-механические показатели и работает как силовой слой.

8. Удельная нагрузка на адгезивный слой снижается за счет увеличения площади соединения с шиной.

9. При нагревании под давлением происходит термостабилизация адгезивного слоя, что предотврашает его размягчение при перегреве во время эксплуатации.

10. За счет перечисленных преимуществ одноэтапная технология позволяет ремонтировать на 20-30% большего размера, чем при холодном двух этапном методе.