10.3. Схемы питания цепей управления и питательной магистрали электровоза
10.3.1. Зарядка магистрали цепей управления от вспомогательного компрессора
При отсутствии воздуха в питательной магистрали схемой предусмотрено поднятие токоприемников от компрессорного агрегата АК2. Воздух от компрессорного агрегата через обратные клапаны КО4 и КО5, фильтр Ф5 поступает в цепи управления электровоза и в резервуар ЗР2 объемом 55л, расположенный над главными резервуарами. Давление воздуха создаваемое компрессорным агрегатом контролируется по манометру МН4, который расположен в конце кузова со стороны помощника машиниста. Во избежание перегрева компрессорного агрегата, для сокращения времени подъема токоприемника и подачи управляющего импульса к компрессорному агрегату перед ее включением необходимо перевести кран КР11 по направлению запасного резервуара ЗР2 (вертикальное положение).
Для предотвращения повышенного давления в магистрали компрессорного агрегата АК2 на трубопроводе установлен предохранительный клапан КП3, отрегулированный на срабатывание при давлении 7,5кгс/см2 и с целью разгрузки клапанов компрессора АК2 при его остановке от противодавления воздуха установлен обратный клапан КО5, который исключает проход воздуха из питательной магистрали к предохранительному клапану и компрессору.
Из ЗР2 воздух через разобщительные краны КР27 и КР28 поступает к электропневматическим вентилям разъединителя и заземлителя, через КР14 к ВУП1 к вентилю токоприемника. После повышения давления в цепи управления до 3,5кгс/см2 подготавливается схема электрических соединений для подъема токоприемника. Одновременно воздух поступает к пневматическому приводу включения БВ и через трехходовой кран к дроссельному клапану компрессорного агрегата. Подъем токоприемника возможен только на той секции, где включен вспомогательный компрессор. При поднятом токоприемнике, включенном БВ, запустившемся ПСН, после включения кнопки компрессоры на пульте управления запускается двигатель компрессорного агрегата.
10.3.2. Зарядка питательной магистрали
Из главных резервуаров через влагомаслоотделитель со спускным краном, разобщительный кран КР10 под кузовом электровоза, сжатый воздух поступает в питательную магистраль. Из питательной магистрали через фильтр Ф4, обратный клапан КО3, редуктор Ред, настраиваемый на редуцирование сжатого воздуха до 5,0кгс/см2, разобщительный кран КР12 сжатый воздух поступает к блокам аппаратов ВВК, через разобщительный кран КР13 к электропневматическому клапану привода жалюзи, через разобщительный кран КР14 и ВУП1 к электропневматическому клапану токоприемника, через разобщительные краны КР27 и КР28 к электропневматическим вентилям разъединителя и заземлителя. Одновременно через электропневматический клапан КЭП11 (срабатывает после включения ВЦУ при включенном автомате «Вспомогательный компрессор») происходит зарядка резервуара цепей управления РЦУ объемом 150л. Давление в цепи управления контролируется по манометру МН4. Резервуар цепей управления находится под кузовом электровоза около АБ со стороны помощника машиниста и продувочным краном не оборудован.
Редукторы, установленные на электровозе, предназначены для регулировки и поддержания определенного давления в магистрали на которой они установлены независимо от величины максимального давления воздуха в главных резервуарах и питательной магистрали. Давление, поддерживаемое редуктором, регулируется изменением усилия пружины, действующей на диафрагму. Диафрагма, прогибаясь, открывает клапан, соединяющий питательную магистраль с управляемой магистралью до тех пор, пока давление в управляемой магистрали и в камере над диафрагмой редуктора не окажется достаточным для преодоления усилия регулировочной пружины, после чего питательный клапан перекрывается. Редуктор может быть отрегулирован на поддержание давления от 0,5 до 6,5кгс/см2.
Из питательной магистрали через фильтр Ф3 разобщительный кран КР4 (в шкафу УКТОЛ) сжатый воздух поступает к блоку вспомогательного тормоза, через фильтр Ф2 разобщительный кран КР1 к блоку электропневматических приборов, через разобщительный кран КР2 к блоку тормозного оборудования. Через фильтр Ф1 сжатый воздух поступает в кабину управления к электропневматическому клапану ЭПК и крану вспомогательного тормоза № 215.