III положение ккм. Перекрыша без питания
В III положении ККМ подается напряжение на вентили В5 и В6. Сообщение клапана редуктора с управляющей полостью С реле давления и уравнительным резервуаром прекращается. Полость С и УР через обратный клапан КО и питательный клапан вентиля В6 каналом Р сообщаются с тормозной магистралью. Обратный клапан препятствует перетеканию воздуха из ТМ в УР. В связи с тем, что давление в УР всегда выше давления в ТМ на клапан устанавливается пружина компенсирующая разницу давлений.
III положение ккм
IV положение ккм. Перекрыша с питанием
Под напряжением находится вентиль В5, с остальных вентилей напряжение снимается. Диафрагма реле давления и малый питательный клапан поддерживают давление в ТМ, равное давлению в полости С и уравнительном резервуаре. При понижении давления в ТМ реле давления восстанавливает его до давления в полости С и при избыточном давлении в тормозной магистрали происходит снижение за счет открытия атмосферного клапана реле давления.
IV положение ккм
Vа положение ккм. Замедленное торможение
В этом положении подается напряжение на вентили В8 и В5. Происходит сообщение УР и управляющей полости реле давления с атмосферой через дроссельное отверстие в корпусе вентиля В8 диаметром 0,8мм, обеспечивающее темп снижения давления 0,5кгс/см2 за 15-20с. Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной. После понижения давления в УР открывается атмосферный клапан реле давления и тормозная магистраль сообщается с атмосферой до выравнивания давления в УР и ТМ, после чего атмосферный клапан реле давления закрывается и разобщает ТМ с атмосферой.
Vа положение ккм
V положение ккм. Служебное торможение
В V положении все вентили обесточены. Происходит сообщение управляющей полости С и УР по каналу Е с атмосферой через кран переключения режимов и атмосферный клапан вентиля В5. Темп разрядки уравнительного резервуара определяется сечением отверстия атмосферного клапана вентиля В5. Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной. После понижения давления в УР диафрагма реле давления прогибается вверх и ТМ сообщается с атмосферой через атмосферный клапан реле до выравнивания давления в УР и ТМ, после чего диафрагма занимает горизонтальное положение, разобщая ТМ с атмосферой. При переводе рукоятки контроллера в III или IV положение на вентиль В5 подается напряжение, прекращается выпуск воздуха из УР и ТМ в атмосферу.
V положение ккм
VI положение ккм. Экстренное торможение
При подаче напряжения на вентиль В7 полость над поршнем срывного клапана сообщается с атмосферой. Поршень срывного клапана перемещается вверх, открывая атмосферный клапан, сообщающий ТМ с атмосферой до ее полной разрядки. Одновременно сжатый воздух из полости С реле давления и УР через каналы К и П выходит в атмосферу. Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной, диафрагма реле перемещается вверх, открывая атмосферный клапан и ТМ вторым путем сообщается с атмосферой.
VI положение ккм
10.5.3. Работа крана резервного управления
При отказе любого из вентилей В3, В4, В5, В6 необходимо отключить БЭПП и перейти на резервное управление. Для перехода на работу резервного крана КРУ управления необходимо перевести рукоятку ККМ в положение экстренного торможения, переключить кран переключения режимов, повернув его ручку на 90° вертикально вверх, отключить предохранители УКТОЛ, нажатием на вентиль В1 включить блокировку тормозов.