13. Порядок закрепления поезда на перегоне

1. При остановке поезда из-за неисправности компрессоров, пневматических магистралей или неисправностей на локомотиве, требующих опускания токоприемников, остановки дизеля и невозможности его дальнейшего следования в течение 20 и более минут привести в действие ручной тормоз локомотива. Подать сигнал о приведении в действие ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их привести в действие ручные тормоза вагонов.

После закрепления состава доложить ДСП станции и ДНЦ участка по форме: «ДСП станции___, я машинист поезда № ______ закрепил поезд тормозными башмаками в количестве ______ при норме _____ и ручными тормозами вагонов в количестве _____ . Тормозные башмаки уложены со стороны станции ____________ .

2. При остановке поезда на перегоне укладка тормозных башмаков и их изъятие производится помощником машиниста. Помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки в количестве соответствующему расчету, а при их недостатке привести в действие ручные тормоза вагонов. Укладка тормозных башмаков производится равномерно по всему составу под колесные пары вагонов, таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса, с обязательной укладкой их под последнюю пару хвостового вагона на подъеме или под первую колесную пару головного вагона при остановке на спуске. Если закрепление производится двумя и более тормозными башмаками, то запрещается их укладывать под одну колесную пару. При закреплении поезда помощником машиниста, машинисту запрещено покидать кабину управления.

3. Для поездов, следующих в пределах дороги потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках устанавливается в соответствии с нормами, указанными в таблице; на уклоне круче 0,012‰ привести в действие дополнительно четыре тормозные оси вагонов:

Крутизна уклона	0	0,002	0,004	0,006	0,008	0,010
Число тормозных башмаков	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,6	0,3 0,8
Количество тормозных осей	0,4	0,4	0,4	0,4	0,6	0,8
Крутизна уклона	0,012	0,014	0,016	0,018	0,020	0,022
Число тормозных башмаков	0,4 1,0	0,4 1,2	0,5 1,4	0,6 1,6	0,6 1,8	0,7 2,0
Количество тормозных осей	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	-

Примечания: 1. В числителе - при нагрузке на ось 10тс и более, в знаменателе - при нагрузке на ось менее 10тс.

2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.

При недостатке тормозных башмаков приводить в действие ручные тормоза вагонов из расчета один тормозной башмак заменяет:

в грузовом груженом поезде - три ручных оси;

в грузовом порожнем поезде - две ручных оси;

в пассажирском поезде, МВПС, локомотивы - пять ручных осей.

4. При восстановлении нормальной работы компрессоров или устранения неисправности перед приведением поезда в движение отпустить автоматические тормоза и зарядить тормозную сеть установленным давлением.

5. При саморасцепе автосцепок у вагонов поезда помощник машиниста обязан привести в действие ручные тормоза у двух головных вагонов и двух хвостовых вагонов отцепившейся части до того как произойдет отпуск автотормозов вагонов, проверить осигналивание хвостового вагона. При возвращении на локомотив помощник машиниста докладывает машинисту о количестве вагонов отцепившейся части, принятых мерах по закреплению вагонов. Машинист определяет количество тормозных башмаков для закрепления вагонов. После закрепления машинист докладывает дежурным по станции о принятых мерах по закреплению вагонов по установленной форме.

6. Запрещается использовать тормозные башмаки для закрепления подвижного состава:

при замасленном или обледенелом полозе;

при раздавленной, покоробленной или изогнутой подошве;

при лопнувшем упоре тормозного башмака.

7. Запрещается устанавливать тормозные башмаки:

непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовым стыке (если он не сварен);

перед крестовиной стрелочного перевода;

на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

на наружный рельс кривой.