37. Изыскания карьеров дорожно – строит. Материал.

Цель поисково-разведочных работ - найти и разведать месторождения, содержащие дорожно-строительные материалы, которые удовлетворяют по запасам и качеству потребности строительства проектируемой дороги и разработка и транспортировка которых потребует наименьших затрат труда, средств и времени.

Для устройства карьеров следует выбирать участки, непригодные для сельскохозяйственного использования, либо сельскохозяйственные угодья низкого качества, а из лесного фонда - участки с малоценными насаждениями.

Дорожно-строительные материалы подразделяются на две группы: грунтовые строительные материалы и местные строительные материалы

Для сооружения земляного полотна следует использовать грунты скальные, крупнообломочные, песчаные и глинистые. При достаточном техническом и экономическом обосновании для сооружения земляного полотна и дорожной одежды следует максимально широко применять отходы промышленных и горнорудных предприятий. Изыскания отходов этих предприятий проводятся по методикам, разработанным с учетом особенностей их размещения.

Поисковые работы следует вести, как правило, в полосе проложения трассы автомобильной дороги шириной 10 км. При необходимости ширина этой полосы может быть значительно увеличена в зависимости от потребности в материалах и условий их доставки.

Цель поисково-разведочных работ:

• найти месторождения строительных материалов для каждого варианта трассы или для всех при их достаточно близком проложении по всей полосе варьирования;

• приближенно оценить условия распространения, залегания и транспортирования материалов к трассе, их запасы и качество.

38. Сравнение вариантов дороги по строительным и эксплуатац-ым затратам.

Для каждого варианта устанавливают:

- протяженность дорог, принимаемых в расчет;

- перспективные категории дорог;

- транспортную работу дорог в районе тяготения;

- текущие затраты;

- капитальные вложения.

Перспективную категорию устанавливают с учетом распределения интенсивности движения по участкам трассы нового стр-ва, существующей дороги и других дорог района тяготения.

Транспортную работу вычисляют отдельно для участков проектируемой дороги, су­ществующей дороги и других дорог различных категорий по зависимости:

где N_в, N_с, N_n - интенсивность на участках соответственно проектируемой, существующей и других дорог, авт/сут; l_в, l_с, l_n - протяженность участков проектируемой дороги, существую­щей и других дорог, км; п - количество участков различных категорий.

Капитальные вложения. КВ в стр-во дороги для сравне­ния вар-ов опред-ют по нормативам удель-ных КВ, укрупненным показателям или аналогам.

Ориентировочно КВ в дорогу равны

где С_к - средняя стоимость строительства 1 км многополосной дороги, у.е.; l - протяжен­ность перегона, км.

Текущие затраты. На стадии ТЭО текущие затраты определяют отдельно для грузо­вых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей по участкам дорог различных катего­рий по зависимости

где Д - число дней в году (365); N_сс - среднегодовая

суточная интенсивность движения ав­томобилей, авт/сут; l - протяженность перегона, км; S_П - полная себестоимость автомо­бильных перевозок, cent.

Сравнение вариантов. Варианты сравнивают по минимуму приведенных затрат

где Е_н - нормативный коэффициент эффективности (0,12); К_Д, К_а - КВ в стр-во дороги и подвижной состав соответственно, у.е., Т_р - текущие затраты рас­четного года, у.е..

Вариант, имеющий наименьшие приведенные затраты, рекомендуется для даль­нейших

проработок.