- •1. Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне.
- •2. Канализиров-ые и кольцевые пересечения и примыкания дорог в одном уровне.
- •3. Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях дорог.
- •5. Достоинства и недостатки пересечений и примыканий в разных уровнях. Общие принципы их компоновки.
- •6. Схемы осуществления левых поворотов на транспортных развязках.
- •7. Схемы трансп-ых развязок полного типа.
- •9. Схемы пересечений клеверный лист, неполный клеверный лист
- •10. Примыкания по типу труба, листовидное и по распределительному кольцу.
- •11. Транспортные развязки кольцевого типа и комбинированные.
- •12. Технические условия на проектирование транспортных развязок.
- •13. Расчет
- •16. Планировка уличной сети
- •17. Классификация городских улиц и дорог. Поперечные профили улиц
- •18. Особенности изысканий и проектирование гор. Улиц.
- •19. Горизонтальная и вертикальная планировка.
- •20. Проектирование перекрёстков и городских площадей.
- •21. Водоотвод в городских условиях
- •22. Планировка городских набережных.
- •23. Поперечные профили улиц.
- •24.Подходы к городским мостам.
- •25. Городские дорожные одежды
- •26. Трамвайные пути.
- •30. Состав и оформление тех.Проекта.
- •33. Проложение трассы на местности.
- •37. Изыскания карьеров дорожно – строит. Материал.
- •38. Сравнение вариантов дороги по строительным и эксплуатац-ым затратам.
- •39. Оценка вариантов автомобильных дорог по пропускной способности.
25. Городские дорожные одежды
Дорожной одеждой называется конструкция укрепления проезжей части улиц, обеспечивающая пропуск транспорта с расчетными скоростями и нагрузками независимо от времени года, при любых изменениях водно-теплового режима. В соответствии с этим дорожная одежда должна отличаться:
а) необходимой прочностью и отсутствием остаточных деформаций под воздействием расчетных нагрузок в течение расчетного срока работы конструкции;
б) ровностью и шероховатостью поверхности покрытия, обеспечивающей движение транспорта с расчетной скоростью и безопасностью;
в) удовлетворением санитарных требований: беспыльности, удобства уборки снега, мусора и грязи, отвода дождевых вод, бесшумности движения транспорта и т.п.
Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев:
покрытия, состоящего из слоя износа и собственно покрытия. Слой износа периодически возобновляется в течение эксплуатации; слой покрытия может состоять из одного слоя и более и является верхним несущим слоем одежды;
основания, служащего для восприятия нагрузок и передачи их на подстилающий слой или на грунт земляного полотна, состоящего из одного или нескольких слоев;
подстилающего слоя, являющегося нижним слоем дорожной одежды, выполняющим наряду с передачей нагрузок на земляное полотно функции дренирующего и теплоизолирующего слоев.
Число и состав конструктивных слоев определяется в зависимости от решения конструкции дорожной одежды.
Все дорожные одежды делятся по их механическим свойствам на два основных типа:
жесткие - сопротивляющиеся изгибу (одежды с цементно-бетонным покрытием или основанием);
нежесткие и полужесткие - слабо сопротивляющиеся изгибу (одежды без применения вяжущих, с применением органических вяжущих или материалов, укрепленных добавками цемента, извести и других вяжущих).
26. Трамвайные пути.
При проектировании путей обычного трамвая, кот. в перспективе м.б. использованы для скоростного трамвая, труднопереустраиваемые элементы пути (ЗП, кривые участки, прод. профиль, габариты приближения строений и др.) следует предусматривать по нормам проект-ния скорост-ного трамвая. За расчетную скорость сообщения принимается скорость движения трамваев м/у конечными пунктами посадки (высадки) пассажиров, включая время стоянок на промеж-ых остановках. Трамвайные линии следует проекти-ровать в соотв-ии с комплексной схемой развития всех видов город. пассаж. трансп-та и в увязке с проектом планировки и застройки города. Пассаж.е трамв-е линии следует проектировать двухпут-ными. Однопутные участки допуск-ся предусм-ать в местах, где исключается одновременное встречное движение поездов. В зависимости от местных условий трамвайные пути следует предусматривать: на обособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаров разделительной полосой; на самостоятельном полотне; на совмещенном полотне. Размещение трамвайных путей в пределах проезжей части автомобильных дорог общей сети не допускается. Обособленное трамвайное полотно следует отделять от проезжих частей улиц, тротуаров и велосипедных дорожек разделительными полосами (газонами) с устройством ограждений, запрещающих доступ пешеходов и внерельсового транспорта. На перегонах скоростных линий трамвая, прокладываемых на застроенной территории, надлежит предусматривать надземные или подземные пешеходные переходы, расстояние между которыми устанавливается в зависимости от градостроительной ситуации. (СНиП 2.05.09-90)