3. Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях дорог.

Дополнительные по­лосы дают возможность автомобилям, поворачивающим с основной дороги на примыкаю­щую, заблаговременно, без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении, снизить скорость, а автомобилям, въезжающим на магистральную дорогу, наоборот, разо­гнаться до скорости едущих по ней автомобилей. Эти дополнительные полосы движения на­зывают полосами разгона и торможения, или переходно-скоростными полосами.

Переходно-скоростные полосы по планировке бывают двух типов: постоянной шири­ны, параллельные основной проезжей части (рис. а); плавно примыкающие к проезжей части с постепенным уменьшением ширины (рис. 6).

Переходно-скоростные полосы первого типа устраивают на дорогах высших катего­рий, поскольку они обеспечивают наилучшую возможность изменения скорости. В этом слу­чае полоса разгона состоит из двух частей:

1)участка изменения скорости и включения в поток движения (автомобиль на этом участке разгоняется до скорости транспортного потока и движется в ожидании ин­тервала м/у автомобилями, который м/т быть использован для включения в поток);

2)участка постепенного уменьшения ширины на сопряжении переходно-скоростной полосы с покрытием основной проезжей части.

Второй тип переходно-скоростных полос пригоден для дорог с меньшей интенсивно­стью движения, когда вероятность включения в транспортный поток на основной дороге без выжидания интервала достаточно велика.

Ширину полос разгона и торможения принимают равной ширине полос движения на основной дороге.

5. Достоинства и недостатки пересечений и примыканий в разных уровнях. Общие принципы их компоновки.

На дорогах с высокой интенсивностью движения обеспечение бесперебойности и безопасности движения требует устранения помех для транспортных потоков на пересече­ниях с другими дорогами путем строительства транспортных развязок в разных уровнях.

Рис.Схема пересечения по типу «клеверного листа»

Преимущества пересечений в разных уровнях:

1)устр-во путепровода ч/з одну из пересек-ся дорог позволяет легко про­пустить потоки движ-ия по обеим дорогам в прямом направлении без сниж-ия скорости из-за помех от поворачивающих авто-лей;

2)обеспечивается более четкая организация движения пересекающихся транспорт­ных потоков по сравнению с пересечениями в одном уровне;

3)резко повышается безопасность движения, особенно при осуществлении левых по­воротов.

Недостатки:

1)значительно увел-ся стои­мость стр-ва дороги.

2)удли­н-ся пути пробега автомобилей, поворачивающих налево.

3)занимают значи­тельную площадь, причем замкнутые между их съездами земельные участки трудно рацио­нально использовать.

6. Схемы осуществления левых поворотов на транспортных развязках.

Основные трудности, порождающие разнообразие схем пересечений в раз­ных уровнях, вызываются сложностью организации левых поворотов, которые можно осу­ществлять одним из трех способов:

а - при по­мощи правого поворота на 270° после проезда моста; б - по распределительному кольцу; в - по специальным левоповоротным съездам