30. Состав и оформление тех.Проекта.

Технический проект рекомендуется выполнять в составе следующих материалов:

• схемы района в масштабе 1:10000 или 1:5000;

• сводного плана существующих и проектируемых подземных коммуникаций, линий существующих и проектируемых бортов проезжих частей и тротуаров, проектируемого озеленения и освещения;

• плана проектируемой улицы или дороги с вертикальной планировкой в масштабе 1:500;

• продольного профиля со всеми гидрогеологическими данными в масштабах 1:1000 и 1:100;

• поперечных профилей в характерных местах в масштабах 1:200 и 1:100;

• конструктивного поперечного профиля в масштабе 1:50 или 1:100;

• плана со схемой организации движения с техническими средствами регулирования (светофоры, разметка, дорожные знаки, ограждения и др.) и размерами движения в масштабе 1:500;

• решений инженерных сооружений (трубы, подпорные стенки, схемы и пр.);

• решений отдельных задач технического проекта в части устройства крупных инженерных сооружений (тоннели, эстакады, путепроводы, мосты); насыпей и выемок более 12 м; отвода поверхностных вод, понижения уровня грунтовых вод, очистных сооружений; озеленения; освещения; инженерных сетей; средств регулирования уличного движения и др.

• Указанные отдельные части технического проекта должны содержать все необходимые чертежи, определяющие конструктивные и технологические решения с разработкой узлов и деталей, необходимых для составления объемов работ и локальных смет;

• плана сносимых строений в масштабе 1:500 с ведомостью инвентаризации;

• плана общего водосборного бассейна и частных бассейнов с характеристиками и размерами водосборных площадей с указанием водосточных коллекторов и основных водостоков, мест сброса поверхностных вод и расположений очистных сооружений;

• заказных спецификаций для заказа оборудования, приборов, арматуры, труб, кабельных и других изделий по утвержденным формам;

• сводного перечня заказных спецификаций;

• сводной ведомости объемов работ;

• пояснительной записки;

• технико-экономических показателей;

• проекта организации строительства;

• сводной сметы с локальными сметами;

• технико-экономических обоснований на основе проекта планировки и застройки.

33. Проложение трассы на местности.

В задании на проетк-нии дор. бывают указаны нач-ая, конечная и промеж-ые точки, ч/з кот. д.б. проведена трасса. Эти точки - наз-ся опорные пункты. При попытке трассировать дор. по прямым, соединяющим опорные пункты, пришлось бы столкнуться с многими препятствиями, преодоление кот. технически и экономически менее целесообразно, чем обход с небольшим отклонением от прямой линии. Различают контурные (излучины рек, населённые пункты, заповедники) и высотные (горные хребты, озера и болота) препятствия. Отклонение трассы от воздушной линии вызывается также необходимостью прохождения дор. ч/з контрольные точки (это согласованные места пересечений с ж/д дор.и а/д более высокой катег.) Соединение точек ч/з кот. может пройти трасса, минуя препятствия, даёт ряд вариантов воздушных линий, достаточно хорошо характеризующих возможные направления трассы. Окончательное реш-ие о выборе I или II варианта д.б. принято на основе анализа составленных проектов и оценки их трансп-ых и строит-ых характеристик. При выборе места проложения дор. следует избегать использ-ия ценных с/х угодий. Предусмотренное законом возмещение потерь от изъятия земель должно учитываться при ТЭО выборе трассы. Каждое удлинение дор. связано с перепробегами авто, кот. суммируясь, дают на дор. с высокими интенсивностями движ-ия большие ежегодные транспортные потери, во многих случаюх оправдывающие целесообразность отвода даже с/х земель.