47. Устройство и работа спидометров, одометров и тахометров.

Спидометры дают водителю информа­цию о скорости движения автомобиля и о пройденном пути. Соответственно спидо­метр состоит из двух узлов - скоростного (собственно спидометра) и счетного узла, который иногда называют одометром, указывающего пробег автомобиля.

Привод спидометра осуществляется гибким валом, если длина приводного троса не превышает 3,55 м, или с помо­щью электрического синхронного при­вода. Скоростной узел спидометра, преобразующий частоту вращения его входного вала в перемещение стрелки, принципиально устроен одинаково у всех типов спидометра (рис. 9.12). Основу его составляет постоянный магнит, закреп­ленный на входном валу, и картушка, охватывающая магнит и выполненная из электропроводящего материала, чаще всего - алюминия, соединенная со стрел­кой. При вращении магнита его силовые линии пересекают тело картушки, в ко­торой наводятся при этом вихревые токи, тем больше, чем больше скорость вра­щения магнита. Сила взаимодействия магнитного потока магнита и вихревых то­ков увлекает картушку в сторону вращения магнита так же, как это происходит с ротором асинхронного двигателя. Однако картушка может только поворачивать­ся, так как ее вращению препятствует упругая пружина, уравновешивающая дей­ствие магнитных сил. Угол поворота картушки и связанной с ней стрелки зависит от величины магнитного потока магнита, материала картушки, упругих свойств пружины и частоты вращения приводного вала спидометра, пропорциональной скорости движения автомобиля. Поскольку все эти параметры, кроме скорости автомобиля, являются неизменными, стрелка прибора указывает значение ско­рости на шкале. Магнитный экран, охватывающий картушку снаружи, служит своеобразныммагнитопроводом и усиливает магнитный поток в зоне расположе­ния картушки. Температурная погрешность спидометра компенсируется с помо­щью магнитного термошунта, прижатого к магниту. С ростом температуры сопро­тивление картушки возрастает, но одновременно снижается магнитная проница­емость термошунта, часть магнитного потока, замыкающегося через него, умень­шается и возрастает магнитный поток, пронизывающий картушку.

Тахометр. Для информации водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя с целью выбора наиболее оптимальных режимов его эксплуатации в комбинации приборов установлен электронный тахометр типа ТХ-200. Этот прибор также магнито-индукционноготипа и отличается от спидометра отсутствием счетного узла. В нем частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется магнитоэлектрическим прибором в результате регистрации частоты импульсов тока, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании контактов прерывателя. Помимо измерительного прибора, тахометр содержит электронную схему, формирующую импульсы определенной формы, необходимой для точного измерения. Схема включает в себя блоки формирования управляющих и измерительных импульсов. Поступающий на вход схемы синусоидальный сигнал с прерывателя преобразуется в прямоугольные импульсы, которые и поступают на миллиамперметр магнитоэлектрической системы, являющийся измерительным прибором.

Электронная схема выполнена на печатной плате и прикреплена к корпусу прибора. Какого-либо обслуживания или дополнительных регулировок тахометра в эксплуатации не требуется. Необходимо лишь следить за надежностью крепления наконечников соединительных проводов на штекерных выводах прибора.Электрические тахометры имеют скоростной узел, аналогичный узлу спи­дометра. Тахометры с электроприводом используют те же датчики, что и спидометры, и ту же схему управления. Однако последнее время более ши­рокое распространение получили электронные тахометры. Шкала тахометра имеет цветовые сектора: зеленый - допустимая частота, красный - опасный скоростной режим.

Датчиком для электронного тахометра является первичная цепь системы зажигания, откуда на тахометр поступают импульсы, частота следования ко­торых пропорциональна частоте вращения двигателя.

Одометр. Прибор одометр представляет из себя набор барабанов, на которых произведено нанесение цифр. Каждый смежный барабан связан друг с другом, соотношение составляет один к 10. При начале движения барабан, ведущий отсчет км., начинает вести свою арифметическую статистику. По окончании полного оборота 1-го барана, 2-й барабан предоставляет информацию о преодолении 10 км.. По подобной схеме происходит отсчет ста и одной 1000 преодоленных км.. Разрешающая способность одометров, изготовленных еще в Советском Союзе, составляет 99999 км.. По достижению этой заветной цифры, происходит их обнуление. Современные автомобильные производители устанавливают на продукцию одометры с шестью знаками. Ряд из их оснащается информационным окном, где ведется отсчет первой 1000 км.. В случае необходимости, автовладелец простым нажатием кнопки обнуляет его отсчет. Состояние работоспособности механического спидометра имеет зависимость от износа привода и других деталей. Прокладка гибкого вала не должна иметь резких перегибов, что невозможно сделать ни на одном выпущенном авто. В итоге мы получаем преждевременный износ троса, сам механизм начинает шуметь, стрелка начинает хаотично колебаться. Затруднена разборка и сборка приборного щитка и тросового привода. Поэтому следующее поколение спидометров стало электронным.