51. Устройство и работа мотонасосов.

Мотонасосы применяются в системах смывателей стекол и фар, в струйной фароочистке, системе перекачки жидкости, в системе обогрева и т.п. Мотона­сос представляет собой соединение в одну общую конструкцию электродвига­теля с возбуждением от постоянных магнитов и жидкостного насоса. На рис.10.7 показана конструкция мотонасоса 2002.3730 струйнойфароочистки автомобиля ГАЗ-3102. Крыльчатка центробежного насоса, закрепленная на валу электро­двигателя, выполнена из пластмассы, внутренняя полость электродвигателя защищена от попадания влаги резиновой манжетой. Режим работы мотонасосов - кратковременный или повторно-кратковременный.

52. Схемы управления электроприводами.

Схема управления электроприводом осуществляет его включение и выключе­ние, изменение частоты и направления вращения вала электродвиганавливает заданное время включения и очередность включения отдельных эле­ментов электропривода, а также защиту их от аварийных режимов и перегрузок. У большинства агрегатов автомобиля схема управления электроприводом пре­дельно проста - включение электродвигателя осуществляется непосредственно выключателем или через контакты промежуточного реле. В более сложных си­стемах используются датчики, таймеры и т.п. Электровентиляторы системы ох­лаждения двигателей внутреннего сго­рания (рис. 10.8) управляются реле КУ, обмотка которого включается в сеть через контакты 8К термобиметалли­ческого датчика. Если температура в системе охлаждения ДВС ниже, чем температура срабатывания датчика ЗК, то даже при включении выключа­теля 5А электродвигатель М остается отключенным от сети. Если же темпе­ратура системы охлаждения ДВС дос­тигнет уровня срабатывания датчика ЗК, он замыкает свои контакты и реле XV включает электродвигатель венти­лятора в работу. Охлаждение ДВС за­ставляет вентилятор вновь отклю­читься. Такая система обеспечивает оптимальный тепловой режим ДВС и. как следствие, экономию топлива. Алгоритм управления стеклоочистителя двигателем в простейшем случае должен обеспечивать работу с малой и большой ча­стотой вращения его электродвигателя и укладку щеток при отключении стек­лоочистителя в крайнее положение, в котором они не мешают обзору водителя.

53. Диагностика и техническое обслуживание электроприводов.

Современные системы электропри­вода спроектированы так, что не

требуют никакого обслуживания за весь срок эксплуатации. Требуется лишь проверять их работоспособность и крепление проводов к выводам элементов электропривода. Электродвигатель, не работавший более трех-четырех ме­сяцев, должен быть включен на 15-20 с для самоочистки коллектора. Отка­зы электроприводов вызываются электрическими и механическими причина­ми.

К механическим причинам относятся заедание подшипников, заклинивание редукторов, примерзание щеток к стеклу, закупорка каналов стеклоомывате-лей, задевание рычагов стеклоочистителя за кузов, обрыв гибких валов приво­да стеклоподъемников. К электрическим причинам относятся нарушение кон­тактов в соединителях, срабатывание защитной аппаратуры, повреждение вы­ключателей и переключателей, выход из строя реле, сгорание обмоток элект­родвигателей, зависание щеток, подгорание коллектора, нарушение контактов в датчиках. При срабатывании предохранителя следует прежде всего выяснить причину срабатывания и лишь потом восстанавливать работоспособность пре­дохранителя. В качестве защитных элементов в автомобильном электроприво­де все чаще стали применяться позисторы.

При их срабатывании работоспособность восстанавливается только после от­ключения электропривода от сети питания. Если после выключения стеклоочи­стителя щетки не устанавливаются в крайнее положение, следует ослабить гай­ку крепления их рычага к оси поводка и переместить щетку в нужное положение.Проверку элементов электропривода можно осуществить, пользуясь следующи­ми рекомендациями: неисправность выключателей определяется перемыканием их выводов; срабатывание предохранителя, который обычно встраивается внутрь моторедуктора, сопровождается характерным щелчком; отказ электродвигателя определяют, измеряя величину потребляемой им силы тока и частоту вращения при номинальном напряжении. Если сила тока слишком велика, частота вращения мала или ток отсутствует (двигатель не включается), значит он неисправен.

Электродвигатели и моторедукторы ремонту не подлежат, но замену щеток, за­чистку коллектора, смазку подшипников, замену шестерен редуктора можно вы­полнить достаточно просто, разобрав двигатель или моторедуктор.

Для разборки двигателя с возбуждением от постоянных магнитов в большин­стве случаев достаточно отвернуть болты крепления задней крышки к корпусу, а для двигателей с электромагнитным возбуждением - болты, стягивающие пе­реднюю и заднюю крышки.