7. Диагностика и техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

В зависимости от модели автомобиля аккумуляторы могут быть требующими обслуживания, необслуживаемыми или требующи­ми минимального обслуживания, а также такими, которые мож­но или нельзя заряжать от устройства быстрого заряда.

В необслуживаемые аккумуляторы не нужно регулярно доли­вать дистиллированную воду. Такими аккумуляторами оснащено большинство современных автомобилей. Необслуживаемые ак­кумуляторы следует хранить при температуре от 0 до 27°С. Их клеммы необходимо регулярно чистить и смазывать техническим вазелином или смазкой. Перед зарядкой батарею нужно немного встряхнуть.

Заряжают аккумулятор в хорошо проветриваемом помеще­нии или на воздухе. Если аккумулятор хранится в заряженном состоянии, его следует подзарядить не позже чем через три меся­ца, иначе он придет в негодность. Батарея 6СТ-55А и аккумуля­торы европейского производства могут храниться без подзарядки до года.

Если в необслуживаемый аккумулятор или в аккумулятор с минимальным обслуживанием требуется долить дистиллирован­ной воды, следует вывернуть пробки аккумулятора с помощью отвертки. Для этого специальной отверткой надо проткнуть пла­стмассовую оболочку в местах предусмотренных насечек. Вотк­нув отвертку, нужно вращать пробку влево до упора, а затем от­винтить ее рукой.

Для того чтобы снять аккумулятор, надо отключить зажига­ние и освещение автомобиля. Если аккумулятор прикрывает крышка, ее отвинчивают и снимают; затем отсоединяют кабели от клемм аккумулятора. Первым отсоединяют кабель «массы», возле клеммы которого имеется обозначение «-», затем отсоеди­няют кабель «+», отвинчивают гайку, достают стяжной хомут, отвинчивают болт крепления и снимают удерживающую пласти­ну. Батарею немного наклоняют вперед и вынимают.

Обслуживая аккумуляторную батарею, необходимо соблюдать следующее правило безопасности: при работе аккумуляторной батареи образуются опасные газы, поэтому нельзя осматривать ее, освещая открытым огнем. При интенсивной эксплуатации в летнее время обслуживаемые аккумуляторы следует раз в месяц проверять на уровень электролита и доводить его до нормы, до­ливая дистиллированную воду, так как при нагревании электро­лита испаряется только вода.

Раз в год или через каждые 15 тысяч км необходимо прове­рять крепление батареи, а также чистоту и надежность крепле­ния наконечников проводов на полюсных штырях батареи. Бе­лый налет со штырей удаляют шлифовальной шкуркой, после чего наружные, но не контактные поверхности смазывают тон­ким слоем технического вазелина.

Если на поверхность аккумуляторной батареи пролился элек­тролит, его удаляют тканью, смоченной в 10% растворе наша­тырного спирта или в соде. Грязь и влагу удаляют сухой чистой тканью. Не следует допускать попадания электролита на метал­лические части автомобиля, так как это приводит к коррозии. Места его попадания зачищают и окрашивают кислотостойкой краской. При появлении трещин в корпусе и заливочной масти­ке батареи ее следует сдать в ремонт. Трещину на банке аккуму­лятора можно временно залепить пластилином, предварительно промыв вокруг нее место. Надежность крепления батареи на ав­томобиле следует проверять систематически и, если нужно, под­тягивать гайки.

Раз в месяц или через каждые 2500—3000 км пробега необхо­димо прочищать вентиляционные отверстия в пробках. Затяги­вать или отвертывать плоскогубцами гайки наконечников прово­дов нельзя. Эти операции выполняют только гаечным ключом; нельзя ударять по наконечнику провода и дергать за него. При запуске двигателя стартер включают не более чем на 15 с и лишь 3 раза подряд, делая между включениями паузу не менее 30 с.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе. В аккумуляторе уровень электролита проверяют через заливные отверстия с по­мощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 5 мм. Трубку следует опустить в аккумулятор до упора в пре­дохранительный щиток, затем плотно закрыть пальцем или гру­шей ее наружное отверстие и вынуть. Столбик электролита в труб­ке покажет его уровень в аккумуляторе.

В батареях с индикатором электролит должен быть на одном уровне с ним или чуть выше. В батареях без индикатора (тубуса) уровень электролита должен быть на 10 мм выше предохрани­тельного щитка или верхнего края сепараторов. В случае пони­жения уровня электролита из-за испарения воды следует добавить в батарею дистиллированную воду, но ни в коем случае не водопроводную или речную, так как аккумулятор сядет. Темпе­ратура воды должна быть от 15 до 25°С. Лишний электролит сле­дует отсосать резиновой грушей, иначе он будет выливаться из аккумулятора.

Если после поездки при осмотре на поверхности корпуса ак­кумулятора обнаружен электролит, значит, он выливается либо из-за повышенного уровня в батарее, либо из-за появления тре­щин в корпусе и заливочной мастике аккумулятора. Необходимо установить нормальный уровень или отремонтировать батарею. Если первая и вторая причины исключаются, нужно проверить и отрегулировать напряжение генератора, а также проверить, не сульфатирована ли батарея.

Сульфатирование батареи происходит при эксплуатации ав­томобиля с очень низким уровнем электролита в батарее, а также при долгом пребывании батареи в разряженном или не полнос­тью заряженном состоянии. В этом случае на поверхности плас­тин батареи образуются нерастворимые в электролите крупные кристаллы сернокислого свинца.

В том случае, если аккумулятор необходимо хранить длитель­ное время, его снимают с автомобиля, полностью заряжают и хранят в заряженном состоянии в сухом месте при температуре не выше 0°С и не ниже -30°С. Каждые три месяца необходимо проверять заряженность батареи по плотности электролита и, если необходимо, подзаряжать ее. При хранении аккумулятора на ав­томобиле без специального выключателя массы провода отсое­диняют от полюсных штырей.