55. Электронные системы впрыска топлива

Применение системы впрыска топлива вместо карбюраторов обеспечивает повышение топливной экономичности снижение токсичности отработавших газов. Они позволяют в большей степени по сравнению с карбюраторами с электронным управлением оптимизировать процесс смесеобразования. Однако системы впрыска топлива сложнее карбюраторных (большое кол-во подвижных прецизионных механических элементов и электронных устройств) и требуют более квалифицированного техобслуживания.

- электронные системы распределенного впрыска: L-Jetronic (впрыск топлива в зону впускных клапанов, кол-во воздуха регулируется дроссельной заслонкой) – повышается приемистость авто, надежность пуска (присутствует пусковая форсунка), ускоряется прогрев, увеличивается мощность.

- Электронные системы центрального впрыска (топливо подается одной форсункой, устанавливаемой до разветвления впускного трубопровода, взаимозаменяема с карбюратором) – проще по конструкции чем распределенный впрыск, высокая точность и стабильность дозирования топлива.

Способы впрыска топлива:

Схема системы впрыска:

56.Диагностика и техническое обслуживание бортовой сети.

Нарушение электропроводки на автомобиле чревато весьма серьезными последствиями, вплоть до возникновения пожара. Поэтому при эксплуатации следует соблюдать некоторые правила – не допускать попадания на жгуты, соединители, отдельные провода воды, масла, топлива или электролита, периодически счищать изоляцию проводов от грязи, проверять проводку на наличие разрушения изоляции и изолировать поврежденные места, либо заменять поврежденные участки, предотвращать контактирование проводов с нагретыми деталями двигателя, проверять затяжку винтовых соединений, наличие коррозии на них, а так же в штекерныхсоединениях.

Многократноерассоединение штекеров может привести к падению напряжения на них. Поэтому рассоединять штекерное соединение лишний раз не стоит. Все соединение должны быть помещены в защитные чехлы.

При отказе в работе потребителя прежде всего следует убедится, нет ли нарушения в его питающей линии. Для этого следует замерить напряжение на потребителе вольтметром. Место обрыва провода или любого другого элемента цепи можно определить его шунтированием. Для этого конец дополнительного провода соединяют с выводом потребителя, а второй конец подключают последовательно к разъемам цепи, двигаясь по направлению к источнику тока. Включение потребителя в работу фиксирует нарушение контакта в цепи, шунтируемой дополнительным проводом. Следует проверить соединение потребителя с массой. Место обрыва можно определить контрольной лампой, вольтметром или замером сопротивления тестером.

В местах крепления проводов скобами, у острых металлических кромок, в местах оголения наконечников возможны замыкания на массу. Место замыкания можно определить замером сопротивления тестером. При срабатывании предохранителя следует сначала выяснить причину, а затем менять предохранитель.

В плавких предохранителях запрещается устанавливать нестандартные вставки, запрещается также принудительно удерживать кнопку биметаллического предохранителя при проверке цепи на короткое замыкание, так как перегрев может привести к потере упругих свойств металла.

Проверку реле или контакторов можно произвести, подсоединив контрольную лампу через их контакты и поджведя напряжение к обмотке. Погасание лампы у реле вразмыкающими контактами или загорание у реле с замыкаемыми контактами фиксирует исправное состояние. Подгорание контактов реле или контакторов можно устранить, зачистив их мелкой шкуркой и промыв бензином или спиртом.