Группа "d"

Существенное различие между терминами группы "С" и "D" особенно ярко проявляется при повреждении товара в пути. Согласно терминам группы "С" продавец считается исполнившим свое обязательство по поставке с момента сдачи товара для перевозки, в то время как в соответствии с терминами группы "D" он может нести ответственность за несохранность, имевшую место при транспортировке.

Сторонам договора всегда важно учитывать указанное различие между терминами двух данных групп. Как отмечает Ян Рамберг, "продавший товар на условиях группы "D" продавец должен внимательно отнестись к необходимости защитить себя от рисков нарушения или неисполнения договора путем включения в договор купли-продажи соответствующей форс-мажорной оговорки или иной оговорки об освобождении от ответственности"*(118). По содержанию "D"-термины - это термины доставки.

Практика применения терминов настоящей группы выявила некоторые особенности, связанные с обычно используемым способом перевозки товаров и применением того или иного термина. Так, DAF может использоваться и реально используется главным образом при перевозке товара по железной дороге или автомобильным транспортом. Он может быть применен и при любом ином способе перевозки, но в настоящее время таких случаев не встречается. Отметим, что термин был изначально введен для применения именно при железнодорожных перевозках*(119).

Для термина DAF в Инкотермс прямо предусмотрен необычный случай, когда по просьбе покупателя продавец должен заключить договор дополнительной перевозки товара от согласованного пункта на границе. Расходы и риски по такой перевозке несет покупатель.

Если же товар предназначается для перегрузки в указанном месте на границе в другое транспортное средство для дальнейшей перевозки, сторонам целесообразно уточнить, на какую из сторон возлагается исполнение операций по разгрузке и перегрузке. Ян Рамберг советует в таких случаях указывать после термина Инкотермс, например, "с погрузкой на осуществляющее дальнейшую транспортировку перевозочное средство"*(120).

Применение DAF встречается сейчас крайне редко. В связи с этим рабочей группой в 1999 году было высказано предложение исключить термин из сборника. Однако этого сделано не было ввиду настойчивых просьб отдельных стран, в частности США, оставить базис в сборнике (для целей использования в торговле с Мексикой и Канадой). Вместе с тем, как показывают специальные статистические исследования, проведенные американским изданием Managing Exports, на практике термин DAF за последние 20 лет ни разу не использовался в торговых сделках между коммерсантами указанных стран, вместо него применяется FCA*(121). Таким образом, очевидно, что термин DAF практически утратил свое значение и есть все основания поставить вопрос об его окончательном исключении из Правил.

На практике термины DEQ и DES также используются весьма редко. Для этого есть свои причины. К примеру, в случае с DEQ (предполагается, что толкование DEQ и DES соответствует морской перевозке) причал может оказаться довольно большим или могут возникнуть иные обстоятельства, в связи с которыми для доставки товара до конкретного согласованного места на причале продавцом используется дополнительный неморской транспорт. Для подобных вариантов гораздо удобнее использовать другие термины, в большей степени отражающие реальность и предоставляющие более надежную защиту для продавца и покупателя.

Используются следующие дополнения к термину DEQ:

- "DEQ Duties on Buyer's Account" означает, что пошлины и налоги при ввозе оплачиваются за счет покупателя и не оплачиваются продавцом. В этом варианте необходимо уточнить, на кого возлагается обязанность выполнения таможенных формальностей при импорте: если на организации, зарегистрированные в стране импорта, то целесообразно, чтобы они были возложены на покупателя.

- "DEQ Exclusive of VAT and/or Taxes", в этом варианте продавец оплачивает необходимые пошлины при импорте и расходы при выполнении таможенных формальностей, если нет другой специальной оговорки*(122).

DDU впервые появляется в редакции Правил 1990 года. В настоящее время данный термин довольно часто применяется в договорной практике, поскольку при импорте товара он наилучшим образом обеспечивает интересы покупателя с точки зрения перехода на него риска случайной гибели или случайного повреждения товара. Особенно активно термин используется в договорах между контрагентами из стран Европейского союза.

Термин может быть использован как при доставке в пункт до границы, на границе, так и после нее. При поставке после границы у продавца могут возникнуть некоторые сложности с реализацией обязанностей по доставке, вызванных необходимостью соблюдения таможенных формальностей, что является в данном случае обязанностью покупателя, например, в случае, когда покупатель не исполняет или несвоевременно исполняет свои обязанности по очистке товаров на таможне.

Можно отметить использование на практике видоизмененного условия "DDU cleared", согласно которому продавец выполняет все таможенные формальности по импорту. Пошлины и налоги при импорте в таком случае оплачиваются покупателем*(123).

Согласно Инкотермс DDP не используется, если продавец не может обеспечить получение импортной лицензии. Вообще включение этого условия в договор очень рискованно для продавца, так как он может на практике не иметь возможности оплатить необходимые налоги, выполнить все таможенные формальности, что является в данном случае его обязанностью. Таким образом, при использовании такого термина для продавца очень важно внимательно изучать законодательство страны импорта.

Как отмечают американские специалисты в области торговли и таможенного дела, большие трудности могут встретить продавцы, поставляющие товары в США на условиях DDP. Это вызвано особенностями таможенного законодательства США. Так, зарубежный импортер сможет самостоятельно обеспечить выполнение всех таможенных формальностей только в случае наличия его "физического присутствия в США". В противном случае, согласно толкованию термина, он не будет считаться исполнившим свои обязательства, так как не сможет должным образом предоставить покупателю товар, свободный от пошлин и таможенных формальностей. В качестве способа преодоления данной проблемы импортер может воспользоваться услугами американских таможенных брокеров, однако такой вариант также налагает множество ограничений и влечет определенные сложности. Аналогичные требования имеются в законодательстве многих других стран, что существенно ограничивает возможности применения термина DDP в торговле.

Когда заранее известно, что то или иное обязательство, связанное с импортом, продавец не сможет исполнить, рекомендуется его исключать путем добавления нужной формулировки в договор. Если между сторонами согласовано исключение из обязанностей продавца оплаты некоторых взимаемых в связи с ввозом налогов (например, НДС), это может быть закреплено путем добавления следующих слов: "...поставка с оплатой пошлин, без оплаты НДС".

Стоянова Р.С. указывает на возможность применения терминов "DDP unloaded" (означает, что все расходы при разгрузке оплачиваются за счет покупателя), "DDP Exclusive of VAT and/or Taxes" (покупатель оплачивает пошлины при импорте и таможенные формальности, если нет другой специальной оговорки)*(124).

Отмеченные затруднения предполагают соответствующую детализацию терминов в целях облегчения условий осуществления торгового оборота. Такая детализация возможна, прежде всего, путем включения необходимых дополнений в текст Правил.