18. Первые теории дизайна. Готфрид Земпер и Джон Рёскин

Появление в конце 18 в. промышленного машиностроения не могло не инициировать и развития науки о машиностроении. И это не случайно, знаний о сущности машины было недостаточно. Продолжала существовать теория подражания животным. Лишь в середине 19 в. немецкий ученый Франц Рёло доказал, что принципы устройства живых организмов и машин различны, и главным отличием является отсутствие в живых организмах вращательных движений.

Тем не менее в Европе расширяются исследования материальной культуры, отношений техники и искусств. Значительную роль сыграли труды Готфрида Земпера (теоретик искусства, известный немецкий архитектор). Наиболее значительный труд был издан в 1860-63 гг. и назывался: «Стиль в технических и тектонических искусствах или Практическая эстетика». Г.Земпер почти подошел к теории функционализма, выявив зависимость формообразования от изменения идей, материалов и техники их обработки. Он сформулировал свое знаменитое триединство: «Во-первых, каждое произведение искусства надо рассматривать с точки зрения той материальной функции, которая в нем заложена, будь то утилитарное назначение вещи или ее высший символический эффект, во-вторых, всякое произведение искусства является результатом использования материала, который применяется при его изготовлении, а также влияния орудий труда и технологических процессов».

В это время бурное развитие техники вызывало и не менее бурный протест против нее. Известно движение луддитов (в Англии), громивших ненавистные машины. Протесты против машин появлялись и в просвещенной части общества. Английский философ-моралист Джон Рёскин связывал с машиной гибель искусства и, как следствие, крах добра в человеке. В своих исследованиях он пришел и к прогрессивным выводам об органической связи между красотой и пользой.

Дальнейшее развитие машины при отсутствии теории формы и практики ее создания привело к применению при формообразовании традиций архитектуры. Главной причиной был консерватизм мышления создателей машины, побуждавший использовать старые привычные формы. Другой причиной была близость архитектуры как вида искусства к технике. Применение архитектурных форм подтолкнуло к новым теоретическим исследованиям.

Наиболее обширные исследования провел выдающийся теоретик машиностроения Франц Рёло. Он первый поставил вопрос о форме машины. Этому была посвящена работа «О стиле в машиностроении», которая является заключительной главой учебника по конструированию машин. Основные формы машин он разделил на два класса — формы, определенные целесообразностью и не подлежащие изменению (цилиндр, винт, колесо и т.п.) и формы «свободного выбора», т.е. такие, целесообразность в которых может сочетаться с бесконечным варьированием (основания колонн, ограждения). Уже тогда Рёло связывал формы ряда узлов машин с их функцией. Влияние архитектуры оставалось ощутимым в машиностроении до конца 19 века. Новое понимание эстетики в области техники пробивало себе дорогу на ряду с техническим прогрессом, который сам по себе оказывал влияние на появление новой формы машины.

Все машины, созданные на совершенно новых принципах, имели формы, заимствованные у старых изделий. Постепенно появилась потребность в новых принципах формообразования, базировавшихся на новой эстетической теории. Рождение новой эстетики началось с бунта против украшательства, архаичности форм и эклектики. Пионерами новой эстетики стали архитекторы — Анри ван де Вельде, Отто Вагнер, Адольф Лаос, Петер Беренс. В 1898 году Адольф Лаос в одном из своих трудов поставил вопрос о том, что новые проявления культуры — железные дороги, телефон и т.п. - должны освободиться от формальной стилизации в пользу функциональной формы.

Таким образом, фактически был провозглашен принцип первого стилевого проявления дизайна — функционализма: «Форма следует функции».