Раздел 2.

2. Технико - экономическое планирование на автомобильном транспорте.

(теория-8 часов; практических-4 часа)

-Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, ее связь с производственной программой по перевозкам.

-Технико-экономические нормы расхода автомобильного топлива и смазочных материалов. Методика расчета.

-Методика разработки плана перевозок и провозных возможностей (мощности) предприятия.

-Показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава.

-Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

2.1.Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, ее связь с производственной программой по перевозкам.

Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава, которая характеризуется коэффициентом технической готовности парка подвижного состава.

Исходные данные для составления плана по ТО и ТР:

Показатели производственной программы по эксплуатации автомобилей

Принятые системы и методы ТО и ремонта подвижного состава

Установленные нормы периодичности и нормативы трудоемкости

В производственной программе определяются:

Количество капитальных ремонтов,ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживаний

Трудоемкость технических воздействий

Обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО

Затраты на заработную плату ремонтным рабочим, на материалы и запасные части

Расчеты выполняются по каждой модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и условий перевозок.

На практике часто получается, что фактический пробег автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом случае необходимо пересчитать плановые задания по количеству и объему технических воздействий на фактический пробег автомобилей. Данную корректировку можно выполнить путем умножения планового числа воздействий (или по текущим ремонтам - планового объема работ) на коэффициент, который определяется как отношение фактического пробега к плановому.

После выполнения необходимых корректировочных расчетов составляются:

1.Плановое задание по ТО и ТР автомобилей по плановому пробегу, которое за тем корректируется по фактическому пробегу.

2.Отчет по числу выполненных технических обслуживаний, объему текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов

3.Плановые и фактические затраты по каждому виду технического обслуживания и ремонта автомобилей.

По техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава должны быть заданы плановые удельные показатели работы технической службы

1.Межремонтные пробеги автомобилей.

2.Трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега.

3.Простой автомобилей в ТО-2 и КР в днях.

4.Простой автомобилей в текущих ремонтах в днях

на 1000 км пробега.

5.Затраты на технические обслуживания и текущие ремонты на 1000 км пробега

6.Производительность труда ремонто-

обслуживающих рабочих.

7.Коэффициент технической готовности автомобильного парка.

Для расчета программы ТО и ремонту подвижного состава, принадлежащего АТП, необходимо установить экономически рациональную периодичность его проведения.

Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации.

Нормативный пробег подвижного состава до ТО-1 и ТО-2 (км)

Подвижной состав	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили	3500	14000
Автобусы	2600	13000
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей.	2200	11000

Расчет производственной программы по ТО и ТР производится по каждой марке автомобилей, имеющихся на предприятии, при этом определяются количество всех видов ТО и ремонта подвижного состава и общая трудоемкость работ.

Исходя из принятых норм пробега до капитального ремонта и до соответствующего вида ТО, расчет потребного количества капитальных ремонтов и отдельных видов ТО производится по следующим формулам:

N_КР= L_ОБ /L_КР;

Количество вторых технических обслуживаний

N_ТО-2 = L_ОБ / L_ТО-2 – N_КР;

Количество первых технических обслуживаний

N_ТО-1 = L_ОБ/L_ТО-1 – (N_КР + N_ТО-2),

Где L_ОБ – общий пробег всех автомобилей, км.

L_КР – пробег автомобилей между капитальными ремонтами, км.

L_ТО-2 – пробег автомобиля до ТО-2, км.

L_ТО-1 – пробег автомобиля до ТО-1, км.

Общая трудоемкость по каждому виду ТО и ремонта рассчитывается исходя из их количества и установленных нормативов.

Трудоемкость по каждому виду ТО определяется по формуле

Т_ТОί = N_ТОί *t_ТОί

Где Т_ТОί – трудоемкость ί-го вида обслуживания АТП;

t_ТОί – норматив трудоемкости на одно ТО ί-го вида.

Трудоемкость Текущего ремонта (Т_ТР) равна

Т_ТР = t_ТР * L_ОБ/1000,

Где t_ТР - норматив трудоемкости по ТР на 1000 км пробега, ч.

Суммарная трудоемкость ТО и ТР определяется следующим образом:

Т_{ТО и ТР} = ∑Т_ТОί + Т_ТР.

Трудоемкость сезонного обслуживания равна 20% трудоемкости ТО-2, которое проводится во II и IVкв. (по 50%). Трудоемкость подсобно-вспомогательных работ составляет 20-30% общей трудоемкости ТО и ТР.

Продолжительность нахождения подвижного состава в ТО и ТР устанавливается в днях на 1000 км пробега.

Подвижной состав	Простой не должен превышать
Легковые автомобили	0,3-0,4дня
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,3-0,5 дня
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности	0,4-0,5 дня
Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности	0,5-0,6 дня
Прицепы и полуприцепы	0,10-0,15 дня

Существенное значение для сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР имеет надлежащая обеспеченность постов рабочими соответствующей квалификации.

Возможное число рабочих на различных видах работ

Вид обслуживания и ремонта	Число рабочих на посту для
	Грузовых автомобилей	Грузовых автопоездов	Легковых автомобилей	Автобусов
ЕО
Уборка или обтирка	1-2	1-3	2-3	4-6
Шланговая мойка	1	1-2	1	1-2
ТО-1	2-4	3-5	2-4	4-5
ТО-2	3-4	3-5	3-4	4-6
ТР	1-2	1-2	1-2	1-2

Таким образом, объем и состав работ по ТО и ТР на АТП завися от его размеров, состава автопарка, условий эксплуатации, расположения и оснащения производственно-технической базой.