2.2. Пролетные строения мостов

Металлические пролетные строения. К числу наиболее распространенных ремонтных работ текущего содержания металлических пролетных строений мостов относятся работы по предупреждению коррозии металла, замене дефектных заклепок, замене и подтяжке высокопрочных болтов, ремонту сварных соединений и сварных швов, засверливанию концов трещин, замене отдельных деталей и элементов поврежденных конструкций.

Частичная окраска металлических конструкций пролетных строений мостов является основным способом их защиты от коррозии. При повреждении окраски на отдельных участках элементов пролетных строений производят частичную подкраску. Лакокрасочный материал и тип покрытия выбирают такими, чтобы они надежно защищали металл от атмосферных воздействий в самых неблагоприятных условиях эксплуатации и обеспечивали срок службы не менее 8–10 лет [2, 16].

Покрытие состоит из грунтовки и покрывных слоев. Грунтовкой называют первый слой лакокрасочного покрытия, наносимый на очищенную поверхность металла с целью создания надежного противокоррозионного слоя, обеспечивающего прочность сцепления с окрашиваемой поверхностью и с последующими слоями лакокрасочного покрытия. В качестве покрывных слоев лакокрасочных материалов для обеспечения надежной защиты от коррозии мостов применяют материалы с хорошей адгезией, высокой механической прочностью и атмосферостойкостью, стойкостью и непроницаемостью всей системы покрытия к окружающей среде в эксплуатационных условиях.

Для заделки щелей в элементах, а также сильных углублений в металле от коррозионных поражений рекомендуют зашпатлевывание или обработку герметиками [16].

Перед подкраской производят очистку поверхностей металлических конструкций от старой разрушенной краски и загрязнения, как правило, ручным способом с использованием стальных щеток. Если при этом имеет место плотно приставшая ржавчина, то старую краску удаляют молотком, зубилом, скребком или стальным шпателем. Очищенные поверхности обезжиривают, а затем окрашивают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 ^оС [2].

Частичная замена дефектных заклепок высокопрочными болтами. Дефектные заклепки обычно заменяют высокопрочными болтами. Замену слабых и дефектных заклепок производят в промежутках между поездами и без ограничения скорости движения. В прикреплении, имеющем менее десяти заклепок, допускается одновременно удалять не более одной заклепки, а в прикреплении с большим количеством заклепок – не более 10% общего числа заклепок данного прикрепления. Дефектные заклепки рекомендуют удалять путем газовой срезки заклепочных головок (не допуская нагрева основного металла), высверливать пустотелым сверлом во избежание расстройства соседних заклепок, деформации заклепочных отверстий и повреждений основного металла или срезать головки заклепок кислородными резаками, после чего оставшийся стержень выбивать или высверливать (рис. 2.1) [2, 3, 16].

Рис. 2.1. Способы удаления заклепочных головок: а – с помощью высверливания; б – с помощью срезки; 1 – сверление головки заклепки с последующим срубанием зубилом (рубильным молотком); 2 – стержень, выбиваемый из отверстия бородком; 3 – срезание головки заклепки кислородным резаком 4

Работы выполняют в следующем порядке [16]:

– удаляют заклепку;

– освободившееся отверстие прочищают рейбером или рассверливают до нужного диаметра (при необходимости);

– снимают вокруг отверстия наслоения краски, ржавчину, грязь, протирают растворителем места жировых загрязнений;

– устанавливают и полностью затягивают высокопрочный болт.

Высокопрочные болты устанавливают с двумя шайбами: одну – под головку, другую – под гайку. Диаметр высокопрочных болтов принимают в зависимости от диаметра заменяемых заклепок (как правило, на 1–2 мм меньше диаметра заклепочного отверстия).

Засверливание концов трещин в элементах металлических пролетных строений. Трещины длиной более 10–30 мм, за исключением трещин, выходящих на заклепочное отверстие, в целях прекращения дальнейшего их развития, как правило, засверливают. Сначала отмечают керном концы трещины, а затем просверливают отверстия диаметром 14–18 мм на всю толщину листа или уголка, имеющего трещину (рис. 2.2) [2, 16].

Рис. 2.2. Схема засверливания трещины: а – с одного конца; б – с двух концов трещины; 1 – трещина; 2 – засверленное отверстие диаметром 14–16 мм

Отверстие раззенковывается с обеих сторон на глубину 2–3 мм. Засверленные отверстия окрашивают на всю толщину поврежденного элемента.

Железобетонные пролетные строения. В зависимости от характера и степени развития повреждений применяют следующие основные виды ремонтных работ текущего содержания железобетонных пролетных строений [16]:

 предотвращение появления повреждений железобетонных поверхностей;

 заделка отколов, раковин, пустот и восстановление отдельных повреждений защитного слоя;

 ремонт трещин способом «поверхностной заделки»;

 прочистка водоотводных трубок.

Предотвращение появления повреждений железобетонных поверхностей. Для предотвращения появления шелушения поверхности железобетонных элементов, подвергающихся атмосферным воздействиям, производят гидрофобизацию поверхности проникающими гидроизоляционными смесями, например, 10–15 %-ным раствором кремнийорганической жидкости ГКЖ-94, а также смесями на органических растворителях: ЦМИД 1К, Эмако, Лахта проникающая, Кальматрон, Акватрон-6, Типром К и др. Применение данных материалов для гидрофобизации поверхности позволяет значительно увеличить водонепроницаемость и морозостойкость бетона и продлить срок службы конструкций [16].

Заделка отколов, раковин, пустот и восстановление отдельных повреждений защитного слоя. Отколы, раковины, пустоты и разрушенный защитный слой, образовавшиеся в железобетонных пролетных строениях, заделывают полимерцементным раствором на основе комбинированных или синтетических вяжущих (цемента, поливинилацетатной эмульсии), а также водонепроницаемым безусадочным бетоном из сухих смесей Эмако и др. [2, 16].

Работы выполняют в такой последовательности [2, 16]:

 расчистка поверхности до плотного бетона;

 очистка поверхности от грязи, пыли и масляных пятен;

 промывка поверхности водой с добавлением поливинилацетатной эмульсии;

 установка при необходимости дополнительной арматурной сетки;

 приготовление полимерцементного раствора;

 заделка полимерцементным раствором отколов, раковин и пустот.

Р

Рис. 2.3. Поверхностная заделка трещин: 1 – трещина раскрытием до 0,2–0,3 мм; 2 – полимерцементный раствор; 3 – герметизирующая накладка

емонт трещин способом «поверхностной заделки». Поверхностную заделку трещин раскрытием до 0,2–0,3 мм в железобетонных пролетных строениях производят с помощью устройства герметизирующей накладки, перекрывающей трещину и уси­ливающей сечение с трещиной (рис. 2.3) [16].

Ремонт трещин способом «поверхностной заделки» производится в следующем порядке [2, 16]:

 очистка трещины и зачистка поверхности бетона вдоль трещины на ширину до 10–15 см с каждой стороны;

 пробивка борозды вдоль трещины при помощи зубила;

 укладка полимерцементного раствора в образовавшуюся канавку;

 наклейка герметизирующей накладки на подготовленную вдоль трещины поверхность.

Одиночная прочистка водоотводных трубок железобетонных пролетных строений. Прочистку водоотводной трубки производят в определенной последовательности:

 удаляют щебень в зоне водоотводной трубки;

 производят очистку трубки со снятием крышки;

 расчищают поврежденные места в районе трубки и заделывают раствором выбоины;

 производят окраску трубок битумным лаком;

 устанавливают крышку на трубку;

 производят засыпку трубки с добавлением 10% нового щебня;

 производят подбивку шпал и оправку призмы.

Данный вид ремонтных работ является весьма трудоемким, требует установки ограждающих сигналов или уменьшения скорости движения до 15 км/ч, поэтому, как правило, его совмещают с комплексом работ по замене гидроизоляции пролетного строения.