2.3. Опоры мостов

К наиболее распространенным ремонтным работам текущего содержания опор мостов относятся следующие:

– расшивка неисправных швов облицовки и каменной кладки;

– ремонт поврежденной штукатурки;

– ремонт сливов подферменных площадок;

– частичный ремонт поврежденной бутовой кладки.

Расшивку неисправных швов облицовки и каменной кладки массивных опор мостов производят в следующем порядке [2]:

• расчистка швов от старого раствора и пыли глубиной 3–6 см (с использованием пазовки, скарпеля, скребка, проволочной щетки);

• промывка швов водой (специальной лейкой или плунжерным на­сосом);

• приготовление раствора для расшивки швов (с применением портландцементов);

• заполнение подготовленных швов раствором с последующей разделкой при помощи специального расшивника.

Ремонт поврежденной штукатурки массивных опор мостов производят с применением цементного быстросхватывающегося раствора. Работы по оштукатуриванию поверхности опоры осуществляют в следующем порядке [2, 16]:

 устройство насечек на поверхности опоры скарпелем, зубилом, молотком;

 очистка поверхности от пыли, жировых и масляных пятен (металлическими щетками, скребками);

 смачивание водой поверхности опоры;

 нанесение подготовительного слоя жидким цементным раствором толщиной до 10–12 мм;

 схватывание подготовительного слоя (около 2 суток);

 смачивание водой подготовительного слоя;

 нанесение отделочного слоя штукатурки более густым цементным раствором толщиной до 8–10 мм;

 контроль качества штукатурных работ путем постукивания.

Ремонт сливов подферменных площадок опор мостов и состав ремонтных работ текущего содержания определяются наличием в них трещин, отколов, раковин, пустот и частичного разрушения кладки.

Ремонтные работы включают в себя [2, 16]:

– удаление разрушенного слоя сливов;

– очистку и промывку сливов от загрязнений;

– выравнивание неровностей и углублений цементным раствором;

– заделку трещин в сливах цементным раствором, полимерцементной краской или полимерцементным тестом;

– при недостаточном уклоне сливы исправляют увеличением толщины смазки цементным раствором состава 1:2 или укладки слоя бетона.

Частичный ремонт поврежденной бутовой кладки опор мостов производят при наличии трещин, выветривания и разрушения старого раствора, вывала отдельных камней.

При частичной перекладке бутовой кладки опор мостов ремонтные работы производят в следующем порядке [2]:

• разборка дефектной кладки (с помощью лома, кувалды, отбойного молотка);

• очистка разобранных камней от старого раствора;

• подбор камней, смачивание и раскладка их насухо в версты;

• приготовление цементного раствора с использованием цемента марок 300–500;

• укладка камней верстовых рядов с одновременным заполнением цементного раствора;

• укладка забутовки;

• в промежутках между камнями делают расщебенку.

2.4. Мостовое полотно

Комплекс работ, проводимый в рамках текущего содержания мостового полотна, включает:

– ремонт мостовых брусьев;

– одиночную смену мостовых брусьев;

– частичную замену неисправных элементов мостового полотна;

– подтягивание, смазку и замену лапчатых болтов;

– герметизацию и прочностную заделку трещин в железобетонных плитах и цементно-песчаной прокладке;

– заделку швов между плитами БМП;

– замену высокопрочных шпилек крепления плит БМП к балкам;

– замену резиновых прокладок между контруголками и плитами БМП.

Ремонт мостовых брусьев. В состав работ по ремонту мостовых брусьев входят следующие [2, 16]:

• очистка поверхности брусьев и трещин;

• зачистка заусениц, постановка втулок из твердых пород древесины;

• антисептирование трещин и зачищенных мест, шпатлевка, гидроизоляция;

• сжатие трещин и обвязка концов брусьев.

О

Рис. 2.4. Схема обвязки мостового бруса металлической проволокой: 1 – мостовой брус; 2 – металлическая проволока; 3 – скоба; 4 – обработанная трещина; 5 – приспособление для обвязки концов бруса проволокой

чистку мостового бруса от грязи производят металлическим скребком. При этом трещины шириной раскрытия 3–4 мм и более очищают до максимально возможной глубины специальным приспособлением. В расчищенные трещины заливают антисептическую пасту. Далее на поверхность бруса наносят гидроизоляционный слой из каменноугольного лака. Зачищенные места сжимают и обвязывают концы брусьев проволокой диаметром 5 мм, предварительно удалив костыли или шурупы, находящиеся в месте расположения трещин, и вставив в их отверстия втулки из твердых пород дерева (рис. 2.4). Затем забивают костыли или завертывают удаленные шурупы.

Одиночная смена мостовых брусьев. Замену мостового бруса осу­ществляют без разрыва рельсовой колеи в интервалах между поездами. При этом мостовое полотно приподнимают домкратами над поясами продольных балок и в таком положении рельсового пути меняют брус (рис. 2.5) [16].

Рис. 2.5. Схема подъемки мостового полотна: а – вид поперек оси моста; б – поперечное сечение А–А; в – вид вдоль оси моста; 1 – основной рельс; 2 – домкраты; 3 – брус сечением 140200 мм; 4 – заменяемый мостовой брус

Работы выполняются в определенной последовательности:

– регулировка зазоров путевых рельсов для предупреждения выброса пути при подъеме в процессе работы;

– ослабление гаек на лапчатых болтах в пределах участка плавного подъема мостового полотна;

– выдергивание костылей на заменяемом брусе с расшивкой контррельса и снятие досок внутреннего настила;

– снятие лапчатых и других болтов на заменяемом брусе;

– установка домкратов и подъемка мостового полотна;

– вытаскивание мостового бруса;

– очистка и окраска верхних поясов продольных балок;

– затаскивание нового обработанного мостового бруса, раскладка подкладок;

– опускание мостового полотна и уборка домкратов;

– затягивание гаек на лапчатых болтах;

– постановка лапчатых и других болтов на новом брусе, установка настила;

– пришивка уложенных рельсов и контррельсов.

Продолжительность работ по смене одного мостового бруса в среднем составляет 22–25 мин.

Частичная замена неисправных элементов мостового полотна. При этом в состав работ включают:

• замену досок мостового настила;

• частичную замену охранных брусьев.

Заделка швов между плитами БМП включает в себя следующий состав работ по текущему содержанию [2]:

– очистку швов от старого жгута и мастики с последующим обезжириванием;

– законопачивание швов с использованием деревянных реек, жгутов, прокладок;

– подготовку полимерного материала или тиоколовой мастики;

– обработку стенок и краев шва моторным маслом или соляркой; заполнение шва тиоколовой мастикой;

– растирание мастики металлической гладилкой.

Замена высокопрочных шпилек крепления плит БМП к балкам производится со смотровой тележки (люльки) или подмостей в промежутках между поездами. Работы выполняются в такой последовательности [2]:

• отвинчивание гаек, снятие резиновых прокладок и металлических шайб;

• выбивание старых шпилек;

• установка новых прокладок, шайб, шпилек и завинчивание гаек;

• натяжение гайки динамометрическим ключом на расчетное усилие.

Высокопрочные шпильки используют диаметром 22 мм, длиной не менее 370 мм с резьбой М22 по концам из стали марки 40Х по ГОСТ 4543-71 с последующей термообработкой.

Замена резиновых прокладок между контруголками и плитами БМП производится в следующем порядке [2]:

– раскладывают новые прокладки;

– отвинчивают и снимают гайки;

– делают отверстия в новой прокладке;

– очищают место постановки прокладки;

– укладывают новую прокладку;

– завинчивают гайки.