4.3. Реконструкция мостов в связи с изменением числа путей

В целях обеспечения возросшей пропускной способности производят реконструкцию мостов посредством увеличения числа путей. При этом рекомендуется строить новый мост под второй путь, распола­гая его от оси существующего на расстоянии 20–25 м. Данное реше­ние обеспечивает благоприятные условия для строительства моста под второй путь и не нарушает эксплуатацию существующего. Если позволяют условия, мост под второй путь целе­сообразно располагать с низовой стороны, не ухуд­шая гидрологические условия мостового перехода (рис. 4.15).

На эксплуатируемых больших и внеклассных мостах старой постройки, у которых промежуточные опоры имеют пологие ледорезы на развитых фунда­ментах, в определенных условиях по техническим и экономическим показателям целесообразно использовать их для пристройки опор под второй путь (рис. 4.16). С этой целью облицовку опоры и часть существующей кладки ледореза, расположенную выше обреза фундамента, разбирают и на ее месте возводят из монолитного бетона надстройку под второй путь [1].

Если длина ледореза недостаточна для уширения, то новую пристраиваемую часть располагают на отдельном фундаменте (рис. 4.17). Совместность работы старой и новой частей опоры обес­печивают постановкой в деформационном шве мощной вертикальной бетонной или железобетонной шпонки, а также металлических анкеров [1].

Рис. 4.15. Сооружение нового моста под второй путь

при реконструкции существующего в связи с увеличением числа путей

Рис. 4.16. Пристройка опоры под второй путь с использованием старой кладки фундамента при реконструкции моста через реку Амур у г. Хабаровска

Рис. 4.17. Пристройка опо­ры под второй путь при ре­конструкции моста: 1 – ста­рая кладка; 2 – новая клад­ка; 3 – анкер; 4 – пристрой­ка части фундамента

При реконструкции малых и средних мостов наибольшую сложность представляет пристройка второго устоя в непосредственной близости к существующему. Для упрощения работы и во избежание повреждения существующей береговой опоры прибегают к удлинению моста второго пути, вынося новые устои в насыпь и располагая их вне пределов старых устоев. В некоторых случаях, например для обсыпных устоев, в теле старых насыпей новые береговые опоры сооружают с использованием свай, свай-оболочек или буровых свай, образующих фундамент типа высокого ростверка. Такое решение позволяет избежать специального укрепления насыпи. Участок насыпи, удаляемый для сооружения устоя под второй путь, обычно перекрыва­ют разгрузочным пакетом, опирающимся одним концом на старый устой, а другим – на клетку из шпал, поставленную на насыпь. Однако в случае использования специального строительного оборудования возможно при высоких (10–14 м) насыпях и ширине между­путья не менее 4,2 м сооружение устоев под второй путь без разгружаю­щих пакетов и разработки котлованов под их прикрытием (рис. 4.18) [1].

Рис. 4.18. Схема сооружения береговой опоры под второй путь реконструируемого моста: а – вид вдоль оси моста; б – вид поперек оси моста; 1 – ось нового пути; 2 – ось существующего пути; 3 – кладка старого устоя

Данная технология позво­ляет выполнять весь комплекс работ по сооружению новых береговых опор в сжатые сроки без прекращения движения по существующему пути.

Одним из вариантов реконструкции малых мостов с учетом их уширения под второй путь является пристройка водопропускной трубы (рис. 4.19).

Водопропускную трубу сооружают с низовой стороны водотока. Монтаж эле­ментов пристраиваемой трубы осуществляют краном ЕДК-300. В большинстве случаев при уширении малых и средних мостов под второй путь сохраняют существующую разбивку на пролеты. Одна­ко на несудоходных реках возможно изменение схемы моста путем постановки дополнительных опор и установки на них новых пролетных строений меньших длин, что позволяет снизить нагрузку на старые опоры (рис. 4.20) [1].

Рис. 4.19. Схема водопропускной трубы под второй путь: 1 – существующая береговая опора моста; 2 – звенья трубы; 3 – подферменная плита; 4 – защитный слой бетона с гидроизоляцией; 5 – фундамент трубы; 6 – фундамент оголовка; 7 – оголовок

Рис. 4.20. Реконструкция с изменением схемы моста:

а – старая схема; б – новая схема моста

Наибольшую слож­ность при таком переустройстве вызывают работы, связанные с соору­жением промежуточных опор в русле реки, особенно при ограниченных размерах подмостового габарита (рис. 4.20). На судоходных реках разбивку на пролеты судоходного участ­ка реки, как правило, не меняют, сохраняя существующую.