2. Приборы управления тормозами:

признаки неисправности

место возможной неисправности

выход из положения

1) При постановке ручки крана машиниста в I положение и завышении давления в Т.М. до 6,0 кгс/см² происходит утечка воздуха в атмосферу через кран машиниста между отростками в нижней его части и падает давление в Т.М. до 2,0 – 3,0 кгс/см².

Утечка воздуха в атмосферу через кран машиниста между отростками в нижней его части может происходить при любом положении ручки крана машиниста

а) нарушена притирка питательного или выпускного клапана крана машиниста;

б) пропуск манжеты питательного клапана крана машиниста;

в) попадание постороннего предмета между питательным клапаном крана машиниста и его седлом.

г) пропуск воздуха манжетой цоколя нижней части крана машиниста

а, б, в) на стоянке при перекрытом комбинированном кране, продуть клапаны путём неоднократной постановки ручки крана машиниста из I положения в VI.

г) сменить манжету из задней кабины или перенести управление в заднюю кабину или полностью сменить кран машиниста.

2) При отпуске тормозов I положением ручки КрМ, давление в Т.М. повышается медленно, а во II положении большая разница в показаниях манометров У.Р. и Т.М. на пульте машиниста.

а) неполное открытие комбинир. крана.

б) мал подъём клапанов блокировки тормоза усл. №367;

в) заужение каналов в блокировке тормоза усл. №367.

г) перемерзание крана КН-42.

Проверить положение комбинированного. крана.

Перенести управление в заднюю кабину. На стоянке отогреть блокировку тормоза (КН-42), перенести управление в головную кабину и продуть Т.М. и П.М. со стороны головной кабины при перекрытом комбинированном кране.

3) При II положении ручки крана машиниста давление в У.Р. и Т.М. понижается.

а) нечёткая постановка ручки крана машиниста во II положение или износ градационного сектора КрМ;

б) засорение, замерзание сетчатого фильтра или питательного клапана редуктора КрМ;

в) излом или ослабление регулировочной пружины редуктора КрМ;

Проверить чёткость постановки ручки КрМ во II положении, перевести ручку КрМ в IV положение: - истощение Т.М. продолжается – остановиться, прочистить сетчатый фильтр редуктора КрМ и сменить редуктор из задней кабины;

- истощение Т.М. прекратилось – вместо II положения использовать IV, для поддержания зарядного давления в Т.М и У.Р. ручку крана машиниста кратковременно ставить в I положение с последующим переводом в IV положение.

4) При II положении ручки крана машиниста давление в Т.М. понижается, в У.Р. давление не изменяется.

а) замёрз или засорился впускной клапан крана машиниста;

б) заедание или примерзание уравнительного поршня КрМ.

Поставить ручку КрМ в I положение, если давление в Т.М. повышается, а при постановке во II положение снова падает – перенести управление в заднюю кабину или сменить КрМ.

На стоянке слегка постучать молотком по нижней части крана и при перекрытом комбинированном кране, продуть клапаны путём неоднократной постановки ручки крана машиниста из I положения в VI.

5) При II положении ручки крана машиниста давление в Т.М. и Г.Р. понижается, в У.Р. давление не изменяется.

а) замёрзла блокировка тормоза усл. №367;

б) перемёрзла П.М. к блокировке тормоза усл. №367 (в основном колено под кабиной машиниста)

перенести управление в заднюю кабину.

на стоянке отогреть блокировку тормоза или П.М., перенести управление в головную кабину, а затем продуть П.М. путём открытия концевого крана со стороны головной кабины при перекрытом комбинированном кране.

6) При II положении ручки крана машиниста давление в Т.М. возрастает.

а) нечёткая постановка ручки крана машиниста во II положение или износ градационного сектора КрМ;

б) пропуск питательного клапана редуктора крана машиниста;

в) излом металлической диафрагмы редуктора КрМ;

г) засорение каналов в камеру над диафрагмой редуктора КрМ;

д) засорение отверстия Ø 0,45 мм в стабилизаторе при одновременной плохой притирке питательного клапана редуктора КрМ;

е) пропуск золотника КрМ;

ж) засорение отверстия Ø 1,6 мм к У.Р.;

з) прорыв прокладки между средней и нижней частями КрМ;

Проверить чёткость постановки ручки крана машиниста во II положении;

При отсутствии дутья воздуха через отверстие Ø 0,45 мм в стабилизаторе, создать искусственную утечку воздуха, путём ослабления гаек крепления стабилизатора или сменить его;

в начальный момент завышения давления в Т.М. ручку крана машиниста перевести в IV положение, если завышение прекратится – виноват редуктор. Сменить редуктор из задней кабины и прочистить сетчатый фильтр редуктора;

если в IV положении ручки крана машиниста давление в У.Р. и Т.М. возрастает – происходят утечки из У.Р. или неисправен КрМ. Ослабить стабилизатор по постановке для создания утечки – отпуск тормозов производить I пол. ручки КрМ до зарядного давления.

и) заедание уравнительного поршня КрМ в нижнем положении;

к) пропуск питательного клапана КрМ;

л) утечки из уравнительного резервуара, излом трубки к У.Р.

м) засорение сетчатого фильтра редуктора.

Проверить визуально и на слух трубы к У.Р. Если утечек из У.Р. нет – сменить верхнюю и среднюю части крана машиниста не разъединяя их, если завышение давления в Т.М. не прекратилось, то перенести управление в заднюю кабину или полностью сменить кран машиниста;

7) После постановки ручки крана машиниста из I во II положение ликвидация сверхзарядного давления в Т.М. происходит быстрым темпом, а в конце перехода срабатывают тормоза.

а) не отрегулирован стабилизатор КрМ;

б) увеличено отверстие Ø 0,45 мм в стабилизаторе КрМ;

в) лопнула металлическая диафрагма стабилизатора КрМ;

г) пропуск соединений стабилизатора КрМ;

д) утечки из У.Р., излом трубки к У.Р.

а, б, в, г) в пути следования отпускать тормоза I положением ручки КрМ до зарядного давления в Т.М., на стоянке сменить стабилизатор КрМ или отрегулировать его на падение давления в У.Р. с 6,0 до 5,8 кгс/см² за 80 – 120 секунд;

д) перенести управление в заднюю кабину.

8) После постановки ручки крана машиниста из I во II положение ликвидация сверхзарядного давления в Т.М. происходит медленным темпом.

а) не отрегулирован стабилизатор КрМ;

б) уменьшение отверстия Ø 0,45 мм в стабилизаторе КрМ;

в) заужение канала к стабилизатору КрМ;

г) пропуск питательного клапана редуктора крана машиниста;

д) пропуск уплотнения уравнительного поршня КрМ.

а, б, в) в пути следования не делать большого завышения давления в Т.М., на стоянке сменить стабилизатор КрМ или отрегулировать его на падение давления в У.Р. с 6,0 до 5,8 кгс/см² за 80 – 120 секунд;

г) на стоянке сменить редуктор КрМ из задней кабины;

д) перенести управление в заднюю кабину или сменить кран машиниста.

9) После постановки ручки крана машиниста из I во II положение ликвидация сверхзарядного давления в Т.М. не происходит.

а) не отрегулирован стабилизатор КрМ;

б) отсутствует или сломана пружина стабилизатора КрМ;

в) засорено отверстие Ø 0,45 мм в стабилизаторе КрМ;

г) засорен канал к стабилизатору КрМ;

д) пропуск питательного клапана редуктора КрМ.

а) отрегулировать стабилизатор КрМ.

В пути следования отпуск тормозов производить I положением ручки крана машиниста без завышения зарядного давления в У.Р.

Для стравливания сверхзарядного давления необходимо ослабить одну гайку крепления стабилизатора КрМ и вставить, между корпусом крана и стабилизатора, отвёртку. На стоянке найти причину неисправности и устранить её.

10) При III полож. ручки КрМ, после ступени торможения, давление в УР повышается.

Пропуск обратного клапана КрМ.

Использовать IV положение ручки крана машиниста.

11) При IV положении ручки крана машиниста, после ступени торможения, давление в У.Р. и Т.М. повышается.

а) пропуск золотника КрМ;

б) термодинамические процессы;

в) заужение каналов в У.Р.

Не допускать завышения давления в Т.М. более чем на 0,1 – 0,2 кгс/см², периодически сбрасывать давление переводом ручки КрМ в VА положение и обратно в IV.

12) При IV положении ручки крана машиниста, после ступени торможения, давление в У.Р. и Т.М. понижается.

а) пропуск золотника КрМ;

б) пропуск уплотнения уравнительного поршня КрМ;

в) утечки в соединениях У.Р.

Не допускать понижения давл. в У.Р. и Т.М. ниже 3,8 кгс/см², при понижении давления в Т.М. более чем на 0,2 кгс/см² отпуск тормозов производить только после полной остановки поезда. перенести управление в заднюю кабину или сменить КрМ.

13) Выпуск воздуха через атмосферное отверстие в промежуточной части при I, II, III положениях ручки КрМ.

Пропуск или деформация золотника КрМ.

1) Равномерно закрутить гайки на верхней части крана машиниста;

2) Сменить верхнюю и среднюю части крана машиниста из задней кабины.

14) Непрерывный пропуск воздуха во всех положениях ручки КрМ.

Выдавило прокладку между корпусом и промежуточной частью КрМ.

Сменить прокладку КрМ.

15) При V положении ручки крана машиниста отсутствует снижение давления в У.Р. и Т.М.

а) засорение отверстия Ø 2,3 мм в золотнике КрМ;

б) засорение отверстия Ø 1,6 мм в средней части КрМ;

в) заедание уравнительного поршня КрМ;

г) обрыв хвостовика уравнительного поршня;

д) сильный пропуск уплотнений уравнительного поршня КрМ;

е) засорена или заморожена атмосферная труба КрМ.

В пути следования торможение производят кратковременной постановкой ручки КрМ в VI положение, а затем в IV положение. На стоянке устранить неисправность, или сменить КрМ, или перенести управление в заднюю кабину.

16) При V положении ручки крана машиниста происходит быстрая разрядка У.Р. и Т.М. вплоть до «0», а при I положение давление в Т.М. постановке ручки крана машиниста в повышается медленно, в У.Р. давление повышается быстро до давления в Г.Р.

а) перемерзание трубки к У.Р.;

б) заужено проходное отверстие в трубке или штуцере У.Р. (должно быть не менее 8 мм);

в) уменьшился объём У.Р. (наличие конденсата, большая вмятина) или его полное перемерзание.

Не отпускать тормоза до полной остановки поезда. При последующих торможениях применять Vа положение ручки КрМ, при невозможности торможения перенести управление в заднюю кабину. На ближайшей станции замёрзшее место отогреть.

17) При II положении ручки крана машиниста, давление в Т.М. возрастает до давления Г.Р. Вследствие чего, в рабочей кабине, кран машиниста усл. №394 (395) непрерывно сбрасывает воздух в атмосферу.

а) открыт разобщительный кран КН-28 (ВЛ-11 и ВЛ-11м) на одной из секций; Т-12 (ВЛ-10) на кузове №1; (кран «холодного следования»)

б) перемерзание или неправильная постановка обратного клапана в цепи соединяющей тормозную и питательную магистраль. Находится возле кранов «холодного следования».

Перекрыть разобщительный кран КН-28 (ВЛ-11 и ВЛ-11м) на одной из секций; Т-12 (ВЛ-10).

- кран КН-28 на ВЛ-11 находится на каждой секции возле крана КН-42 под кузовом с левой стороны по направлению кабины машиниста, ближе к первой тележке;

- кран КН-28 на ВЛ-11м находится на каждой секции над 4-м Г.Р. под кузовом с правой стороны по направлению кабины машиниста, ближе ко второй тележке;

- кран Т-12 на ВЛ-10 находится только на кузове №1 в машинном отделении, в правом нижнем углу возле лестницы выхода на крышу.

Примечание: при пересылке электровозов в холодном состоянии, при перемерзании крана «холодного следования» или обратного клапана главн. резервуары не будут пополняться воздухом, что привёдёт к срабатыванию ЭПК-150 на холодном локомотиве и как следствие к юзу колёсных пар. Для проверки устройства для пересылки локомотивов в холодном состоянии, после формирования сплотки проверить проход воздуха из Т.М. в П.М. Для чего перекрыть кран КН-28 (Т-12) снизить давление в П.М. холодного локомотива ниже зарядного в Т.М., затем открыть кран КН-28 (Т-12) и по манометру Г.Р. на пульте машиниста наблюдать за повышением давления. Если давление не повышается – прохода воздуха из Т.М. в П.М. нет.