2 .2. Блокировочное устройство усл. № 367.

- назначение и расположение блокировочного устройства усл. № 367:

Служит для обеспечения правильного отключения, включения тормозов и

электрических цепей управления, при смене кабин управления локомотива.

Располагается в кабине машиниста на трубопроводах напорной и тормозной

магистралей, под кранами машиниста усл. № 395, 254.

- назначение, положения комбинированного крана КН 46:

В зависимости от эксплуатационной обстановки возникают ситуации при которых локомотив должен следовать как в голове (вторым), середине так и в хвосте поезда, для правильной работы тормозов в составе предусмотрен комбинированный кран (КН 46). Своей конструкцией кран предусматривает управление тормозами от своего или другого локомотива, а в случае необходимости (при управлении тормозами от другого локомотива) даёт возможность применения экстренного торможения. Имеет 3 положения:

1 положение - поездное (при собственном управлении тормозами) вертикальное положение

ручки;

2 положение - двойная тяга (при управлении тормозами от другого локомотива) ручка

повёрнута влево на угол 45⁰ от поездного;

3 положение - экстренное торможение, ручка повёрнута вправо на угол 45⁰ от поездного;

- действия помощника машиниста при смене кабины управления:

В целях контроля за самопроизвольным уходом локомотива, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз, или при необходимости уложить тормозные башмаки под колёсные пары локомотива (два башмака под две колёсные пары одной тележки с одной стороны в разных направлениях).

После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется. Уходя из кабины локомотива необходимо убедиться в выключении электрических тумблеров и ключей питания приборов безопасности.

Неисправности блокировки тормоза усл. №367 (вл-10, вл-11 и вл-11м)

признаки неисправности	место возможной неисправности	выход из положения
1) Недостаточная проходимость воздуха через блокировку, что вызывает срабатывание тормозов из-за утечек в поезде и невозможность их отпуска и зарядки.	а) недостаточный подъём клапанов; б) засорились каналы или уменьшилось их сечение из-за выдавливания прокладки; в) обледенение в корпусе сигнализатора.	Проверить проходимость воздуха через блокировку тормоза усл. №367. При недостаточной проходимости воздуха через блокировку перенести управление в заднюю кабину.
2) При смене кабины управления в ведущей кабине блокировочный ключ не поворачивается в нижнее положение.	а) не полностью разрядилась тормозная магистраль; б) пропускают клапаны блокировки усл. №367 в задней кабине и воздух попадает из Г.Р. в Т.М.	Произвести торможение комбинированным краном блокировки усл. №367 до 0, повернуть блокировочный ключ в нижнее положение и перевести ручку комбинированного крана в поездное положение.
3) При смене кабины управления тормоза локомотива не отпускают.	Пропуск клапанов блокировки усл. №367 в задней кабине и воздух попадает из Г.Р. в Т.Ц.	В нерабочей кабине управления перевести ручку крана усл. №254 во II (поездное) положение.
4) После смены кабины управления и подачи воздуха из Г.Р. в Т.М. блокировка дует.	Фиксирующий стержень не заблокировал коленчатый вал блокировки усл. №367.	Съёмной рукояткой перемещать коленчатый вал блокировки усл. №367 в нужном положении до прекращения выпуска воздуха.
5) Дует блокировка в нерабочей кабине управления.	Фиксирующий стержень не заблокировал коленчатый вал блокировки усл. №367.	Лёгкими ударами молотка постучать по корпусу блокировки усл. №367 до прекращения выпуска воздуха.