На моей линии разрешен перевод стрелок на перегоне; Партизанская; стрелка №13, №14. Кунцевская; Стрелка №2

Получив распоряжение ДЦХ или ДСЦП о переводе стрелки, машинист обязан спуститься на путь и проследовать к стрелке убедиться в ее положение (остряк прижат, а противоположный отжат).

Встать Лицом к остряку и сообщить ДЦХ получив подтверждение о переводе, проследовать к курбильному аппарату и изъять курбиль путем вращения к рукоятке курбеля против часовой стрелки до окончания ограничительной металлической полосы. Вращение производим после загорания белой лампы, подходим к электроприводу и с боку, откручиваем барашек, опускаем заслонку до упора и в образовавшие отверстие вставляем курбиль и начинаем вращать в сторону перевода до упора или щелчка и еще 2-3 раза.

После этого вытаскиваем курбиль и подходим к стрелке для закрытия ее на закладку. Стрелочные закладки металлические вогнутые полосы, которые находятся между остряками и в нормальном положение остряки не запирают, закладки выкрашены в красный цвет. Откидываем закладку в сторону прижатого остряка и прижимаем ее рукой до совмещения ушек замка. После этого сообщаем поездному диспетчеру о переведение стрелки и закрыта на закладку возвращаем курбиль в курбельный аппарат в обратном порядке, после чего лампа погаснет и получаем для отправления: При движении поезда, получаем устный приказ ДЦХ, а при маневрах устное распоряжение ДЦХ и со скоростью не более 20км/ч, до следующего светофора или разрешающей частоты.

Если закладка не закрылась, то после прибытия работников ПВС и осмотра положения стрелки допускается движение поезда по приказу ДЦХ со скоростью не более 5км/ч.  Стрелочные закладки на замки машинисты не закрывают. Нецентрализованные пути ручные стрелки разрешается переводить руководителям маневров машинистам и помощникам хозяйственных поездов после чего стрелка закрывается на закладку.

Порядок пользования связью.

Машинисты и помощники несут персональную ответственность за содержание передаваемой информации. Радиостанций на линии должны быть включены и иметь соответствующую индикацию включения. На моем составе установлен радиоприемник типа..... Для передачи информации машинист обязан; нажать танкетку, и вызвать поездного диспетчера отпустить танкетку и прослушать ответ, если диспетчер не отвечает, то снова вызвать диспетчера и прослушать ответ, затем нажать танкетку и передать необходимую информацию, информация должна быть краткой и лаконичной. Если после 2х кратного вызова диспетчер не отвечает, то машинист обязан передать информацию независимо от отсутствия ответа. При передаче информации следует помнить, что после нажатия танкетки нужно сделать выдержку 1-2 сек, затем произвести фразу и снова сделать выдержку 1-2 сек что бы четко прослушивалась начало и конец фразы. Если информация длинная, то следует периодически нажимать и отпускать танкетку так как при постоянном нажатие более 1 мин приемник автоматически отключается. На линиях метрополитена установлены 2 канала. Поэтому, при следовании с одной линии на другую необходимо своевременно переключать каналы в установленных местах. Если во время работы на линии машинист обнаружил неисправность поездной связи, то он обязан; немедленно сообщить ДЦХ со станции о ее неисправности по телефону тоннельной или диспетчерской связи и получить указание поездного диспетчера или поездной талон о порядке следования в электро-депо приписки и проследовать с пассажирами до станции связанными с депо. Если на составе не работают связь: громкоговорящая, оповещения в салон или экстренная связь пассажир машинист, то вызываем на состав машиниста инструктора и если он не может восстановить работу связи, то он обязан дать заявку о снятие состава, едем в депо приписки, получаем на станции поездной талон. После заезда в электро-депо приписки машинист обязан: оформить запись о неисправной связи в книгу ремонта и сообщить лично дежурному по электро-депо или механику радиосвязи; оставить рапорт дежурному машинисту инструктору. Если во время движения на линии, ДЦХ вызывает машиниста в условиях особой бдительности, а машинист не отвечает то после 2х кратного вызова ДЦХ, машинист обязан остановиться и немедленно связаться с диспетчером для получения информации, если не связался с ДЦХ, то он дает команду дежурной по станции проверить исправность поездной радиосвязи у машиниста. Дежурная по станции подходит к машинисту и в ее присутствии он обязан связаться с ДЦХ и если у него не работает связь, то ДЦХ дает указание о выдаче талона поездного, о снятие состава в депо приписки или вызывает машиниста к телефону тоннельной или диспетчерской связи для получения указания о снятия в депо приписки.

А если связь исправна, то передает информацию машинисту инструктору для принятия соответствующих мер.