Требования к тормозам

Авто сцепные устройства должны обеспечивать плотное соединение между вагонами а так же передачу механической нагрузки а так же электрического сигнала и пневматического давления.

Тормоза должны обладать управляемостью и надежностью действия в различных условия эксплуатации, обеспечивать плавность торможения а так же автоматическую остановку поезда в случае разрыва тормозной магистрали, срабатывание стоп крана, срывнова клапана, крана экстренного торможения, ( РВТБ) или от крана машиниста и обеспечивать остановку поезда в приделах установленных норм согласно таблиц ПТЭ.

Электрические пневматические автоматические тормоза должны обеспечиваться авто режимным устройством предназначенным для сохранения тормозных путей при различных загрузках вагона до 16 тонн, и не допускать усилия обеспечивающее заклинивание колесных пар, гарантируют остановку состава в приделах норм утвержденных таблицами ПТЭ при экстренном торможение.

Вагоны предназначенные для перевозки пассажиров должны иметь не менее 3 видов тормозов: Электродинамический – реостатный, рабочий, пневматический – автоматический прямодействующий, маневровый, стояночный ( ручной ), вспомогательный, предназначенный для длительных остановок поезда. В ночном отстое или длительном отстое, рекуперативный – используется как вспомогательный тормоз при отсутствие напряжения используя токи отрицательных значений.

Основным видом тормоза является электродинамический обеспечивающий безопасность движения.

Каждая тележка вагона должна быть тормозной. В кабинах управления должны находиться стоп краны, с правой стороны а в вагонах стоп краны должны располагаться за спинками сидений с укороченной ручкой.

Пневматические тормоза применяемые на составе относятся к автоматическим прямодействующим которые должны обладать следующими свойствами;

ЖЕСТКОСТЬ – при естественной утечке, жесткий тормоз срабатывает на торможение до полной остановки состава, у машиниста в кабине срабатывает сигнализатор давления и машинист обязан самостоятельно откорректировать давление в ТМ и НМ.

МЯГКОСТЬ – применяется на вагонах 81,717 при естественной утечке 0,3 – 0,5 атм не приходит в действие так как происходит подпитка из запасного резервуара до установленного давления.

АВТОМАТИЧНОСТЬ – обеспечивает автоматическую остановку состава при разрыве тормозной магистрали.

ДВУХПРОВОДНОСТЬ –

Запрещается эксплуатировать тормоза которые имеют одну из указанных неисправностей: 1)Неисправность любого вида тормоза – стояночного, электрического, пневматического или рекуперативного которые нарушают или могут нарушить действия авто тормозов поезда.

2) при неисправности авто режима.

3) неисправность автоматического тормоза или его деталей: разобщительного крана, кранов двойной тяги, тормозного цилиндра, тормозного воздуха распределителя, концевых кранов и д.р,

4) неисправность трубопровода, воздушных рукавов,

5) неисправность срывного клапана, стоп крана, крана экстренного торможения,

6) неисправность рычажно тормозной передачи – неправильное крепление, трещина или отсутствие предохранительных устройств, с неисправностью тормозных колодок, износ тормозной колодки, отсутствие колодки, неправильное крепление колодки, откол проушины.

Для поддержания тормозов в исправном состояние установлено 4 вида опробования: Полное, сокращенное, опробование на эффективность движения и контрольная проверка.

Контрольная проверка производится не реже 2 раз в год инструктором по авто тормозам и машинистом, после проведения контрольной проверки составляется акт. Контрольную проверку производят на спец. участках при наличии мерных линеек, там, где мерные линейки отсутствуют по замерам РПДП. До участка контрольной проверки должен иметься участок пути не менее 300 метров на котором машинист в условиях обычного движения должен не менее 3 раз затормозить подвижной состав с установленной скорости для прогрева колодок и на участок проверки въехать со скоростью не более 60 км/ч, затормозить подвижной состав до полной его остановки, после предупреждения пассажиров и по мерной линейки убедиться в длин тормозного пути, акт подписывает инструктором по авто тормозам и машинистом который проводил проверку тормозов.

Сокращенная проверка – проводится в следующих случаях: при выезде с ночного отстоя, длительного отстоя, при сцепе вспомогательного с неисправным, перед началом производства маневров, в условиях перецепки вагонов, при разъединение автосцепок после их соединения, и в других случаях если стоянка поезда превысила 20 мин на станционных путях.

Порядок проведения проверки – в голове состава от МФДУ накачать ТМ до установленного давления и проверить все уставки торможения, затормозить подвижной состав экстренным торможением и перейти на кран машиниста, проверить положение ручки крана машиниста и проверяя давление по данным МФДУ, переход совершать с выдержкой времени от 3-6 сек после этого перейти в хвостовую кабину и проделать то же самое.

Проверка на эффективность в движение – проводится после полной проверки или сокращенной проверки тормозов, после исключения из работы тормозов хотя бы одной тележки, при переходе с электрических или электропневматических тормозов на автоматические, при следование на тупиковые пути парковых путей, после начала управления поездом не из головной кабины; после отправления, после стоянки поезда 20 мин и более, при следование по парковым путям и соединительной ветви в электро депо.

Для проведения проверки на эффективность должны быть определенны спец участки обозначенные сигнальными знаками «Начало ПТ» или «Конец ПТ».

Порядок проведения проверки, на составах оборудованных электропневматическим тормозом проверку производят следующим порядком - при подъезде к сигнальному знаку «Начало ПТ» от установленной скорости применяем первую ступень ЭПТ и у сигнального знака «Конец ПТ» убеждаемся в сбросе скорости 5 км/ч .

На составах не оборудованных электропневматическим тормозом проверку производят разрядкой тормозной магистрали на 1 атмосферу и у сигнального знака «Конец ПТ» убеждаются в сбросе скорости на 5 км/ч.

На парковых путях проверку на эффективность производят - перед въездом в электро депо в местах установленных распоряжением начальника депо, разрядкой тормозной магистрали первой ступенью торможения от установленной скорости движения а сброс скорости должен быть не менее 3 км/ч, при этом машинист обязан при подъезде к запрещающему сигналу, придельному столбику, станции или сигналам уменьшения скорости привести действия нормальное состояние, не допуская проезда или превышения установленной скорости движения.

Полная проверка – выполняется при приемки состава в электро депо при подачи на состав напряжения 825В в следующих случаях; при ремонте тормозной сети поезда, замене воздушных резервуаров, регулировки тормозной сети.

Порядок проведения – на составах оборудованных электро пневматическим тормозом при наличие разобщительного устройства проверку тормозов производят путем применения последовательно 1,2,3 ступени ЭПТ и ступенчатого отпуска. После проведения проверки машинист обязан произвести проверку авто тормозов путем торможения и отпуска.

На составах оборудованных МФДУ с датчиками положения тормозных колодок проверку производят – включить ЭПТ и кнопками тормоз применить поочередно 1,2,3 ступени ЭПТ с выдержкой времени 3-5 сек, кнопкой отпуск произвести ступенчатый отпуск тормоза, включить тумблер тормоз экстренный и проверить величину давления в тормозном цилиндре которая должна составлять 2.2 - 2.5 атм, после этого перейти на кран машиниста для управления тормозами и зарядить тормозную магистраль до установленного давления 5,2 атм, произвести торможения путем перевода ручки крана машиниста в второе положение , произвести ПСТ с выдержкой времени в 4 и 5 положение 7-10 сек, установившиеся давление в ТМ контролировать по монитору машиниста, после проверки перейти в другую голову и все повторить.