- •Понятие о габарите.
- •Габариты тоннеля.
- •План и профиль пути.
- •Уклон станций.
- •Деление путей метрополитена.
- •Ширина кельи.
- •Стрелочные переводы.
- •Контактный рельс.
- •Средства сигнализации.
- •6.12 Птэ Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости(алс-арс) должна обеспечивать:
- •Проезд светофоров ограждения и светофоров, совмещенных с металлоконструкцией во время движения поездов.
- •Во время движения первых поездов если ключи от металлоконструкции после проведения работ не возвращены.
- •Расстановка светофоров.
- •Автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Способы увеличения пропускной способности.
- •Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •Форма приказа.
- •Форма копии приказа.
- •Средства сигнализации при движении электропоездов.
- •Электрическая централизация стрелок и сигналов.
- •Диспетчерская централизация.
- •Порядок движения на линиях где автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Аб с автостопами и защитными участками дополненная арс-алс.
- •Требование к электроснабжению.
- •Порядок подачи и снятия напряжения.
- •Автоматическое управление движением поезда. (сиио и отс) сетевая инфраструктура информационного обмена и оперативный технологической связи.
- •Порядок пользования стрелочными закладками, порядок перевода на ручное управление.
- •На моей линии разрешен перевод стрелок на перегоне; Партизанская; стрелка №13, №14. Кунцевская; Стрелка №2
- •Порядок пользования связью.
- •Движение поездов при прекращении (неисправности) действия основных средств сигнализации.
- •Порядок действия машиниста при срабатывании кгу (укспс).
- •Движение поезда в неправильном направление.
- •Диктовала
- •Не более 25 км/ч:
- •Не более 20 км/ч:
- •Не более15 км/ч:
- •Не более 10 км/ч:
- •Не более 5 км/ч:
- •Не более 3 км/ч:
- •Не более 2км/ч:
- •Диск б или понаб
- •Предупреждения. Виды предупреждений.
- •Порядок выдачи письменных предупреждений и их подразделение.
- •Порядок постановки состава в ночной отстой.
- •Порядок выезда с ночного отстоя.
- •Порядок движения первых поездов.
- •Колёсные пары электроподвижного состава.
- •Отправление по разрешающим или запрещающим показаниям светофоров.
- •Прием поездов на станции при запрещающем показание светофоров или отправление со станции.
- •Отправление поездов со станции при запрещающем показание светофора.
- •Прием поезда на частично занятый путь.
- •Подвижной состав.
- •Порядок технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.
- •Письменное предупреждение на первые пять поездов.
- •Порядок вождения поездов (составов) машинистами.
- •Особенности вождения электропоездов (составов).
- •Длительные предупреждения.
- •Готовность на поезда.
- •Требования к тормозам
- •Вспомогательный поезд в правильном направление
- •Вспомогательный для помощи
- •Вспомогательный поезд в неправильном направление
- •Ответственность за сцеп
- •Вспомогательный поезд в правильном направление отменяется
- •Действия при обнаружение затопления пути
- •Общее положение
- •Поездное расписание
- •Поездной талон
- •Снижение видимости
- •Двухстороннее движение
- •Маневры на станциях
- •Маневровые передвижения на парковых путях.
- •Взрез стрелки
Ответственность за сцеп
Машинист вспомогательного поезда при сцепе вспомогательного и неисправного.
В электро депо – мастер комплексной бригады и деж.эл. Депо.
В ПТО – бригадир ПТО или слесарь осмотрщик с правом дачи готовности.
В мотодепо – бригадир или мастер мотодепо.
На линии – машинист
Вспомогательный поезд в правильном направление отменяется
Устным приказом ДЦХ если машинист прибыл к месту производства сцепа а неисправный уже отправился.
Машинист получит указание что неисправный отправится самостоятельно.
Приказ на оказание помощи отменяется устным приказом диспетчера если машинист прибыл к месту оказанию помощи а впереди стоящий отправился самостоятельно. А если машинист оказал помощь или произвёл сцеп то приказ на оказание помощи автоматически отменяется.
Если вспомогательный был назначен в неправильном направление а машинист дор прибытия неисправного устранил неисправность и может отправится самостоятельно то ДЦХ передает приказ об отмене вспомогательного поезда в неправильном направление, который машинист вспомогательного и неисправного получают устно а дежурная по станции регистрирует приказ в журнале диспетчерских приказов.
Машинисту неисправного поезда после передаче заявки - о вызове вспомогательного, запрещается отправления даже если он устранил неисправность и может отправиться самостоятельно, он докладывает ДЦХ и ДЦХ вызывает машиниста вспомогательного, дает приказ об отмене и машинист неисправного получает указание о возможном отправление.
Действия при обнаружение затопления пути
Если во время движения машинист обнаружил наличие воды на перегоне поступающей со свода тоннеля, из трубы, или вода накапливается между шпалами то он обязан немедленно сообщить поездному диспетчеру: Номер поезда маршрута, название перегона, номер пути, пикеты, от куда поступает вода, куда попадает, угрожает безопасности или нет, фамилия и если:
Вода поступает из трубы фонтаном, струйкой или стекает и угрожает безопасности движения то на поезда выдают устные предупреждения об особой бдительности а машинист при проследование опасного места выбирает меры безопасности самостоятельно. А после проследования опасного участка машинист докладывает поездному диспетчеру об уменьшение или увеличение воды.
Если вода поступает со свода тоннеля, чистая, грязная, горячая, холодная, с песком или фракциями то докладываем ДЦХ – куда попадает вода, стекает, капешь, или постоянная пребывание непрерывным потоком, куда попадает вода, уровень воды между шпалами, наличие песка, уход воды или накапливание. Если вода не угрожает безопасности движения то на поезда выдают устные предупреждения а машинист при проследование этого участка, меры безопасности определяет сам. А если вода скапливается или идет непрерывным потоком, имеет кучки глины, песка, камней, не уходит в дренаж – то выдают письменные предупреждения об особой бдительности. А во время движения машинист обязан при сильном рывке, ударе, на этом участке немедленно остановить поезд – осмотреть его по поездному зеркалу и если все нормально то проверить свободность хода и с особой бдительностью отправится на ближайшею станцию, сообщить ДЦХ о месте схода плывуна и возможности дальнейшего движения. На станции осмотреть состав на наличии грязного вагона при необходимости высадить пассажиров и дать заявку о снятие состава в депо приписки для мойки, далее проследовать по указанию ДЦХ.
Если вода грязная и угрожает безопасности движения то машинистам выдают письменное предупреждение об особой бдительности а скорость движения машинист выбирает самостоятельно. При обнаружение затопления пути машинист докладывает ДЦХ, уровень воды, скапливается или уходит, угрожает безопасности или нет. Если вода накапливается между шпалами то на поезда выдают устные предупреждения а скорость машинист выбирает самостоятельно. А после проследования докладывает ДЦХ. Если вода поднимается и затоплена подошва рельсы то на поезда выдают письменные предупреждения об уменьшенной скорости движения не более 35 км/ч, а во время движения машинист обязан помнить о мокрой головки рельса подвагонным оборудованием и возможностью попадания воды на токоведущие части и скорость при проследование определяет самостоятельно исходя из этих условий а на открытом участке скорость движения не более 20 км/ч и при движение необходимо обращать внимание на промыв пути или просадки; заваливание, искрения из под ходового рельса, подпрыгивание и при обнаружение этих проблем доложить ДЦХ и уменьшить скорость. А если вода выше головки ходового рельса - то движение на этом участке прекращается, поезда оставшиеся на этом участке выезжают со скоростью не более 10 км/ч, помня о возможности попадания воды на контактный рельс. После проследования докладываем ДЦХ. При обнаружение воды на перегон включают рабочее и аварийное освещение.