Раздел 3 Потребности в проведении исследований Опрос

3.1. Обзор других государственных учреждений

Мультимодальные и интермодальные транспортные вопросы отнюдь не ограничивается Алабаме. По факту, несколько государственных транспортных агентств имеют относительно зрелых мультимодальных / интермодальных компоненты (например, бюро, отделы). Для того, чтобы включить некоторые из опыта и понимания от другие государства, обследование инструмент было разработан и введены семьдесят государственного уровня транспортные организации по всей стране. Транспортные ведомства от каждого штата обследовались, наряду с другими на государственном уровне, режим конкретных отделов, где они существовали. В несколько случаев, когда различие между отделами, наблюдающих различными режимами были ясны, различные отделы были опрошены в рамках одного государственного органа. Копия обследования и участие сопроводительного письма представлен в Приложении B. Перечень учреждений, опрошенных также предусмотрено Приложение B.

Опрос был предназначен для изучения природы и степени того, как мультимодальных / интермодальных вопросы транспортировки рассматриваются в других государствах. Первая часть исследования была разработана для собирания информации отвечающему агентству, чтобы обеспечить контекст для их ответов позже вопросы, касающиеся мультимодальных / интермодальных перевозок образования и научных потребностей. Всего из 31 были получены ответы от обследования вне-штатов. Краткое изложение результатов и ответы на различные вопросы обследования суммированы в следующих пунктах.

Первый вопрос, который должен был определить агентство отвечает на запросы ответственность за мультимодальной или интермодальной планирования транспортировки. Результаты обобщены в Рисунок 3-1. Стоит отметить, что, иногда из реагирующих агентств сообщили, что они не обладали этими обязанностями, они обеспечивают содержательные ответы на другие части

иследования.

Страница 15

Рисунок 3-1. Результаты вопрос номер один из опроса вне-состояния

Как ранее обсуждали, ISTEA требуются в сша развивать IMS. Вопрос номер два установлено было ли обновление, своими силами или под наблюдением инструментального исследования IMS реагирующее агентство, и позволил респондентам указать, когда они в последний раз обновили IMS. Восемь из 29

ответивших на этот вопрос при условии абсолютной анонимности обновления лет. Из семи IMS обновления сообщалось, один был

выполнена в 1994 году, два в 1995 году, один в 1997 году, один в 2000 году, один в 2001 году, один в 2002 году, и один

в настоящее время. Результаты второго вопроса приведены на рисунке 3-2.

Рисунок 3-2. Результаты второго вопроса из опроса вне-состояния

Вопросы номер три и номер четыре были разработаны, чтобы выяснить, какие тип интермодального средства были включены в юрисдикцию каждого из реагирующих органов. 

Страница 16

Всего 31агенство ответило на вопросы номер три и номер четыре. Результаты обобщены в Таблицы 3-1 и 3-2 для пассажирских и грузовых объектов соответственно. Каждая из таблиц показывает процент респондентов отвечающих за передачу объектов из строки режима в колонку Режим.

Таблица 3-1. Результаты вопроса номер три из опроса вне-штатов

Укажите интермодальные пассажирские транспортные средства в рамках вашей юрисдикции по планированию
Из До	Частное авто	Арендавто	Такси	автобус	Тур автоб	Транзит автобус	ж\д	воздух	Вело	Ped
Част авот	-	7%	7%	20%	17%	60%	43%	40%	37%	37%
Аренда авто	3%	-	-	7%	7%	10%	10%	17%	3%	3%
Такси	7%	-	-	3%	3%	7%	13%	13%	3%	3%
автобус	20%	3%	-	3%	-	7%	10%	17%	3%	7%
Тур автоб	13%	3%	3%	-	-	7%	7%	3%	-	3%
Транзит автобус	60%	7%	10%	13%	7%	-	43%	40%	33%	30%
ж\д	47%	10%	23%	20%	10%	53%	-	17%	30%	33%
Воздух	37%	20%	17%	13%	10%	37%	17%	-	13%	10%
Вело	43%	-		3%	7%	50%	27%	13%	-	20%
Ped	40%	-	3%	7%	10%	47%	27%	13%	13%

Большинство агентств надзора за планируют перевозку между различными дорогами (частные автомобили) и транзитные автобусы. Не удивительно, что большинство интермодальных объектов участвуют пешеходных передачах

«к» или «от» режима шоссе.

Таблица 3-2. Результаты вопроса номер четыре из опроса вне-штатов

Укажите интермодальные пассажирские транспортные средства в рамках вашей юрисдикции по планированию
	Вода	грузовик	воздух	трубопровод	ж\д
Вода	23%	43%	3%	10%	30%
грузовик	37%	40%	30%	17%	40%
Воздух	7%	33%	17%	7%	10%
Трубопровод	10%	13%	7%	7%	10%
ж\д	27%	47%	13%	7%	27%

Как и в пешеходных передачах объектов, большинство респондентов указало на себя ответственность за объекты, которые передают груз либо или из режима шоссе (грузовик).

Вопрос номер пять: «Какой процент (примерно) проектов в текущем году по всему штату Транспорт план не являются шоссе ориентированной или мультимодальным в области видимости (например, транзит, железнодорожные) ?,» попытались оценить уровень мультимодальных / интермодальных активности под контролем реагирующий

агентство. 

Страница 17

Другими словами, доля мультимодальных / интермодальных проектов в общегосударственном «Транспортом плане(STP)» рассматривался как показатель той степени, в которой агентство

принимало участие в мультимодальных / интермодальных планированию. Восемнадцать респондентов из 31 обзорных при условии, численный ответ на вопрос номер пять. Процент проектов в STP-х

ответивших утвердительно варьировалась от 2% до 50%. Большинство учреждений не обеспечивает. ответы на поставленные вопросы свидетельствуют о том, что их планы были ориентированные на политику, а не конкретный проект.

Вопрос номер шесть исследовал или не собранные данные грузового движения и учреждение их восприятие трудности в этом. Результаты опроса на Вопрос номер шесть представлены в Рисунок 3-3. Все 31 реагирующие учреждения при условии, ответы на первые части числа вопроса шесть. Из 16 , которые показали , YES, большинство заявило , что перевозка грузов данные были либо легко или несколько доступный. Один из шестнадцати агентств, отвечающих на вопрос номера шесть указал, что фрахт данные были легко доступны на национальном уровне, но трудно получить на государственном и местном уровне.

Рисунок 3-3. Результаты вопроса номер шесть из опроса вне-штатов

В качестве последующих мер по номеру шесть, Вопрос номер семь спросили, было ли трудности в процедуре получения данных грузовых перевозок. Двадцать одна организация ответили на вопрос номер семь и результаты представлены на рисунке 3-4.

Страница 18

Рисунок 3-4. Результаты вопроса номер семь из опроса вне-состояния

Интересно, что большинство агентств не имеет формальных процедур регистрации и отчетности грузовых данных. Кроме того, большинство респондентов агентств указали, что они просят грузовые данные, а не полагаться на какой-либо регулярной отчетности от грузовых лиц.

Вопрос номер восемь «мнение Отвечающего агентства о том, где, если вообще,

специалисты транспорта узнали о или подвергались мультимодальных / интермодальных транспорт.» Все 30 реагирующие агентства внесли свой вклад в вопрос номер восемь а Результаты приведены на рисунке 3-5.

Страница 19

Рисунок 3-5. Результаты вопрос № 8 от агентств вне-штатов

Очевидно, что большинство опрошенных агентств отметило, что мультимодальные / интермодальные перевозки образование происходит в неакадемической обстановке. Лишь около 20% респондентов указали, что

университеты (будь то студенческие или выпускник) играет роль в обучении инженеров о таких вопросы. Замечания, предоставляемые эти ответы предположили, что до индивидуального транспорта инженеры приобрели мультимодального / интермодального знания с помощью научных исследований через журналы, а также Интернет.

Вопрос номер девять был направлен на определение критических вопросов, связанных с мультимодальным / интермодальные планирование транспортировки и ответили все 31 опрошенных агентства. Результаты

представлена а Рисунке 3-6.

Рисунок 3-6. Результаты вопрос № 9 от компаний вне-штатов

Страница 20

Из других вопросов, предусмотренных в качестве вариантов, институциональные проблемы возникли из-за многими интермодального

сооружения (конечно, с точки зрения грузовых) находятся в частной собственности, и лиц, ответственных за планирование и предоставление в масштабе области и региона перевозок являются государственными органами. Следующие два вопросы, рассмотренные наиболее важными были связаны развития и землепользования воздействия экономических и

трудности в получении данных для мультимодальных / интермодальных планирования.10% организаций в ответ на вопрос номер девять указали

обучение / образование является важным вопросом.

В дополнении к номеру девять, вопрос номер десять позволил ответ на вопросы, более расширено. Двадцать три агентства определились дополнительные вопросы. В некоторых случаях реакция представляет собой уточнение или более-подробный ответ на один из предоставленных вариантов. Все комментарии⁷ получил за вопрос число десять приведены в таблице 3-3⁸.

Вопрос номер одиннадцать предоставить дополнительное пространство для предложенных вопросов или комментариев. Некоторые из ответивших агентства использовали пространство для предоставления контактной информации. Стоит отметить, что 24 Из 31 респондентов ответили ДА на вопрос номер двенадцать, указывающий, что они были заинтересованы в результатах текущего проекта.