Раздел 6 Выводы

Представленный здесь проект представляет собой попытку UTCA инициировать мультимодальные / интермодальные исследования в штате Алабама. В рамках проекта была рассмотрена доступная литература и обследованные перевозки специалистов в штатах Алабама и по всей стране для выявления критических вопросов, связанных с интермодальными транспорт. После синтеза собранной информации шесть потенциальных интермодальных исследований темы были определены для будущих целей в штате Алабама. Проект также разработал набор курсов ноты для курсов выпускников / продвинутых студентов по интермодальным перевозкам. Курс предназначен для ознакомления студентов транспортной техники с транспортными средствами без автотранспорта режимов, интермодальных концепций, а также представить аналитический справочный материал для оценки потенциала и уровень обслуживания различных режимов - мультимодальная система. Предполагается, что исследование темы и образовательные ресурсы, разработанные в ходе проекта, служат руководством для ALDOT, другими должностными лицами по планированию и политиками. Это также будет стимулировать интерес и поддержку управленческой составляющей общей темы UTCA с уделением особого внимания интермодальным перевозкам.

Страница 33

Раздел 7 Рекомендации

ALDOT (Алабама Департамент транспорта). Железнодорожный План обновление. Монтгомери, AL, 2002.

ALDOT (Алабама Департамент транспорта). 2000 Земельного Транспорт План обновления. Montgomery, AL, 2000.

BRPC (Бирмингем Региональная комиссия по планированию). Система управления для интермодальных Джефферсон и Шелби круга. Заключительный отчет. Birmingham, AL, 1996.

Брич, С. и Л. Хоэл. Мультимодальные Планирование перевозки в Вирджинии: Прошлые практики и новый Возможности. Заключительный отчет. Отчет № ЦПОРЫ 95-TAR1, Вирджиния транспортных исследования Совет, Вирджиния Департамент транспорта, Шарлотсвилль, VA, сентябрь 1994 года.

Caltrans (Калифорния Департамент транспорта). California интермодальные

Инструмент управления Система планирования. Калифорния Департамент транспорта, Сакраменто,CA, июнь 2002.

Кейси, J., Е. Эммет, T Рейн, S Бранскум, G Стеффлр и J Хертуиг. «Интермодальных перевозок грузов Транспорт Табель:. Частный сектор Перспектива»Представлено на Глобальной интермодальных Перевозка грузов: состояние готовности для 21 - го века. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля -26 февраля 2000 г. С. 29 -. 39.

DeWitt, У. и J Клингер. «Интермодальные грузовые перевозки.» Транспорт в Новом Millennium. Совет по исследованиям транспорта, Национальная академия наук, Вашингтон, DC, январь 2000.

Eatough, К., С. Брич, и M Деметски. Методология Земельных интермодальных перевозок грузов Планирования перевозок. Заключительный отчет. Отчет № ЦПОРЫ 99-R12, Virginia Транспорт Научно-исследовательский совет, Вирджиния Департамент транспорта, Шарлотсвилль, VA, Декабрь

1998.

Эбертс, Р. «Понимание воздействия транспорта на экономическое развитие.» Транспорт в новом тысячелетии. Совет по исследованиям транспорта, Национальная академия Наук, Вашингтон, округ Колумбия, январь 2000.

Эриксон, К., L Грензбек и J Шрибер. Challenger и возможности для применения

ITS / интермодальные программы Freight. Отчет № 6560.630, Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1999.

FDOT (Флорида Департамент транспорта). Документация и Процедурные Обновления к Флорида Стандартный городской транспорт Структура модели (FSUTMS). Заключительный технический отчет No. 1. Центральный офис, системы планирования, Флорида Департамент транспорта, Таллахасси, FL, сентябрь 1997.

Страница 34

ФДА (Федеральное управление шоссе). Официальный НГС интермодальной Connector Листинг . USDOT, Вашингтон, округ Колумбия, 2002. http://www.fhwa.dot.gov/hep10/nhs/intermodalconnectors/

FTA (Федеральное управление Транзитные). Преимущества Оценка Advanced общественного транспорта System Technologies Update 2000 . Федеральное управление Транзитные, USDOT, Вашингтон,DC, 2000.

Hancock, K. «Грузовые перевозки данных.» Транспорт в новом тысячелетии. Совет по исследованиям транспорта, Национальная академия наук, Вашингтон, округ Колумбия, январь 2000.

Хайнс-Cherin, B. «институты в Flux.» Транспорт в новом тысячелетии. Транспорт Научно-исследовательский совет, Национальная академия наук, Вашингтон, округ Колумбия, январь 2000.

ISTEA (интермодальные Поверхностный Закон транспорта Эффективность 1991), US Public Law 102-240, Конгресс США, Вашингтон, округ Колумбия, 1991.

ITI (интермодальные Институт транспорта). Труды североамериканской интермодального Транспорт Summit. Denver, CO, октябрь 1997.

Джонс, У. С. Кэссиди и Р. Боуден. «Разработка стандартного определения интермодальных Транспорт.» Неопубликованные студент научный документ из Национального центра интермодальных Транспорт в Миссисипи государственного университета. Старквилл, МС, 1999.

Липсман., М. и С. Вальтер. «Реакция государственных программ планирования транспортировки до Интермодальных наземный транспорт Эффективность Закон (ISTEA) от 1991 года» Транспорт Труды конференции 1998 . Транспорт Ежегодное заседание Совета по исследованиям, Вашингтон,DC, 1998

Manning, П. «Транспорт Образование.» Транспорт в новом тысячелетии. Совет по исследованиям транспорта, Национальная академия наук, Вашингтон, округ Колумбия, январь 2000.

Мейер, М. и Е. Миллер. Городское планирование транспорта . Второе издание. McGraw-Hill, Boston, MA, 2001.

NCHRP (Национальная совместная программа исследований шоссе). Мультимодальные перевозки: Разработка процесса планирования на основе результатов деятельности. NCHRP Web Document 26 (Project B8-32 (2) A), Национальная программа исследований Cooperative шоссе, транспортные исследования Совет Национальной академии наук, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999.

NCHRP (Национальная совместная программа исследований шоссе). Мультимодальный коридор и Емкость анализа. NCHRP Report 399, Национальная программа исследований Cooperative шоссе, Совет по исследованиям транспорта, Национальная академия наук, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь

1998.

Страница 35

NCIT (Национальная комиссия по интермодальному). К национальной интермодальных Транспортная система , Заключительный отчет, Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 1994.

Педерсен, Н. «Мультимодальные перевозки планирование на государственном уровне, государство практики и Будущие вопросы.» Транспорт в новом тысячелетии. Совет по исследованиям транспорта, Национальная академия наук, Вашингтон, округ Колумбия, январь 2000.

Пэн, З., и Дж Оливер. Оценка Средства транзитной информации Поставка для Advanced Public Транспортные системы. Транспорт Исследования протокол № 1666. транспортных исследований Совет Национальной академии наук, Вашингтон, округ Колумбия, 1999.

Слейтер Р. «Архитекторы перемен: Создание Америка 21-го века ИНТЕРМОДАЛЬНОГО Транспортная система «. Общественные дороги, зима 1997 - Том 60, № 3, 1996.

TEA-21 (Закон о использовании транспортных средств в 21-м веке). США Public Law 105-178, США Конгресс, Вашингтон, округ Колумбия, 1998.

TRB (Научно - исследовательский совет транспорта). Критические вопросы в области транспорта 2002 Транспорте Научно-исследовательский совет, Национальная академия наук, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 2001.

КГП (Городской анализ группы). Руководство Tranplan пользователя, URBAN / SYS, версия 9.0 . городской Анализ Group, Inc., Danville, CA, 1998.

USDOT (Министерство транспорта США). Интермодальные Техническая помощь Транспортные Проектировщики и Директивные . Министерство транспорта США, Управление Интермодальности, Канцелярия министра транспорта, декабрь 1994 года.

Страница 36

ПРИЛОЖЕНИЕ А - Аннотированная Библиография

Тема 1 - институционные вопросы

Тема 2 - Пригодность / доступность данных

Тема 3 - внедрение новых технологий

Тема 4 - Разработка аналитических инструментов для интермодального планирования

Тема 5 - Потребности в интермодальных перевозках

Тема 6 - Безопасность

Страница 37

Тема 1 - институционные вопросы

Alt, R., P.W. Форстер и Дж. Л. Кинг. «Великий разворот: информационная и транспортная инфраструктура в интермодальном видении». Представлено на Национальной конференции по разработке рамочной основы для интермодальных перевозок, Вашингтон, округ Колумбия, 4 марта - 5 марта 1996 года. Стр. 31 - 53. Управление интермодальности, Министерство транспорта США и обороны Агентство перспективных исследований, Департамент США Обороны.

Аннотация: Интермодальное видение рассматривает будущее транспорта с точки зрения возможности использования огромных существующих инвестиций в модальную транспортную инфраструктуру для обслуживания более эффективного и эффективного управления логистикой в пассажирских, грузовых и военных областях. Интермодальность не заменяет модальный транспорт и не вытесняет многолетнюю ориентацию на модальные исследования, разработку и развертывание инфраструктуры. Это дополнение к модальному транспорту, предоставляющее жизненно важные рычаги для более широкого использования существующих активов и предоставления полезных транспортных услуг, которые ранее не были доступны. Экономические силы и силы безопасности делают больший интермодальный подход неизбежным. Вопрос, стоящий перед лидерами транспорта, заключается в том, когда и как следует развивать интермодальность. Значительная часть необходимых исследований в интермодальной области простирается до предшествующей работы в модальной области, но особенно важно, чтобы исследования фокусировались на изменениях, возникающих и необходимых в более широких технологических и организационных областях транспорта. В частности, необходимы исследования для понимания и использования потенциала сложной информационной инфраструктуры, которая приводит к «большому развороту», в результате которого старая зависимость коммуникации и информации от транспортной инфраструктуры меняется на противоположную, что приводит к будущее, когда большая часть транспорта будет зависеть от информационной инфраструктуры.

Barton, J.E., C.L. Selness, R.J. Андерсон, Д.Л. Lindberg и N.S.J. Фостер. «Разработка предложения для многопользовательского интермодального грузового терминала в качестве государственно-частного партнерства: уроки, извлеченные из публичных и частных перспектив, сроков и ролей». 1659, pp. 145 - 151. 1999.

Аннотация: Интермодальные железнодорожные терминалы являются важной частью интегрированной системы грузовых перевозок. Расположение интермодальных терминалов часто зависело от того, где железные дороги имеют запасные земли, прилегающие к грузовым железнодорожным линиям. Но многие из этих мест являются менее идеальными с точки зрения окружающих видов землепользования и имеют мало возможностей для расширения по мере роста интермодальных перевозок. Описано исследование, проведенное в Миннесоте для оценки потребности в новых или расширенных интермодальных терминальных объектах в столичной области Твин-Сити. Этот процесс финансировался столичной организацией планирования для региона Твин-Сити, государственного департамента транспорта и трех частных железнодорожных перевозчиков. Он включал серию исследований для определения рынка интермодального объекта, поиска места и разработки предложения для многопользовательского терминала и оценки экономических выгод терминала для региона. Несколько уроков, извлеченных в ходе этого процесса государственно-частного партнерства, полезны для других городских районов, учитывая потребности в перевозках. Государственный и частный секторы привносят различные перспективы в процесс развития, и координация их принятия решений является непростой задачей. Крайне важно получить и поддерживать надлежащий и своевременный доступ к лицам, принимающим решения. Конкурентные позиции перевозчиков должны оцениваться, и влияние проекта на относительную долю рынка среди них будет иметь решающее значение.

Страница 38

Учитывая отсутствие поддержки со стороны железных дорог для разработки совместного использования интермодальных объектов, как это рекомендовано в исследовании, ни железные дороги, ни сообщество развития не были готовы реализовать проект.

Бишоп, Е. Р., C Уорнум и M Вейс. «Опыт Митрополита планирования организаций С интермодальных наземный транспорт Эффективность Требования Закон Финансовое планирование: Интервью и анализ.» Транспорт исследований Запись нет. . 1606, стр 1 - 8. 1997

Реферат: Закон об эффективности интермодальных перевозок на транспорте 1991 года (ISTEA) требует, чтобы столичные проектные организации (МПО) разрабатывали планы и программы, связанные с финансовыми ограничениями. Должностные лица FHWA полагали, что независимые исследования необходимы, если необходимо понять проблемы с этим требованием. Представлены резюме результатов этих исследований наряду с анализом официального представителя FHWA. Было установлено, что требования к финансовому планированию в целом хорошо приняты. Требования к бюджетным ограничениям могут быть травматичными, но есть договоренность о том, что реалистичные программы заслуживают внимания. Было обнаружено, что при сопоставлении затрат с доходами существуют МРО с наиболее серьезными трудностями. Разрешение проектов на случай непредвиденных обстоятельств и источников доходов и сглаживание процесса внесения поправок в программу совершенствования транспорта может удерживать бюджетный реализм и уменьшать травму примирения доходов и расходов. Было установлено, что недооценка капитальных и эксплуатационных и эксплуатационных расходов для баланса плана является вероятной. Распространение примеров «лучшей практики» с помощью FHWA и FTA и самоконтроля MPO, по-видимому, являются наиболее вероятными корректирующими действиями. Было установлено, что несколько МПО рассматривают технологии для сокращения расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание. Размещение таких технологий будет медленным. Было обнаружено, что сотрудники МПО столкнулись с большими ограничениями, чем ожидалось, в использовании положений МГЭП по гибкой гибкости. Для обеспечения гибких ожиданий потребуется создание регионального коалиционного здания МПО. Несмотря на доступность, было обнаружено, что официальные лица, желающие их получить, не получали информацию, отчеты и программное обеспечение FHWA и FTA в отношении нефедеральных источников дохода. МПО рекомендуется больше полагаться на экспертную помощь для реализации местных источников финансирования.

Кэнби А., Хт Корнгей, FG Ролинг, и G.Yarema. «Прогресс С 1994 года

Доклад Комиссии: Nonfederal оценка общественного агентства «Представленный на Global. Интермодальные перевозки: состояние готовности 21-го века, Лонг-Бич, Калифорния, февраль 23 - 26 февраля 2000 г. С. 199-202.

Аннотация: Конференция закрылась с панелью мэрии, причем каждый оратор представлял конкретную перспективу заинтересованных сторон по грузовому интермодализму. Здесь представлены оценки нефедеральных государственных учреждений. А. Канби представляет перспективу государственного департамента транспорта. Н.Т. Корнегай представляет перспективы порта. F.G. Раулинг представляет перспективу столичной организации планирования

Кейси, J., Е. Эммет, T Рейн, S Бранскум, G Стеффлр и J Хертуиг. «Интермодальных перевозок грузов Транспорт Табель:. Частный сектор Перспектива»Представлено на Глобальной интермодальных

Перевозка грузов: состояние готовности для 21 - го века. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля 2000 г. С. 29 -. 39.

Страница 39

Аннотация: В этих докладах рассмотрена перспектива частного сектора в отношении карточки отчета об интермодальных грузовых перевозках. Прогресс и проблемы решаются с точки зрения грузоотправителя, морского перевозчика, железных дорог, автотранспортных средств и планирования интермодальных систем.

Dahms, LD «MPOS Реинжиниринг Для интермодальности. Выпуск Обзор. Сессии4:»Представленный на Национальной конференции по интермодальности: Создание Case, Making It Happen. Новый Орлеан, штат Луизиана, 7 декабря - 9 декабря 1994. С. 98 -. 99.

Аннотация: В этом выпуске обзорной сессии конференции, озаглавленной «Реинжиниринг МПО для интермодальных отношений», обсуждается вопрос о том, как Комиссия метрополитена (МТК) перешла от проекта к системному подходу, который подготовил «Столичную транспортную систему». Прогресс МТК в решении грузовых и интермодальных вопросов рассматривает нерешенные проблемы, которые угрожают замаскировать этот прогресс и аналогичные усилия, и предлагает причины, по которым общепринятая мудрость говорит о том, что местная ориентация МПО может мешать интермодальным инвестиций, неправильно направлено.

Эммет, Е. Б. Эвери, T Беррек, L Уэтсел и Д. Камерона. «Служба надежности и Операции « , представленные на. Global интермодальных перевозок грузов: состояние готовности к 21 Century. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля, 2000. С. 161-169..

Аннотация: На этом заседании конференции основное внимание уделяется важности надежности интермодальных услуг. Э. Эммет служил модератором. Б. Эйвери отмечает, что получение поездов вовремя является ключевым, и что не уходящее вовремя имеет эффект пульсации на другие компоненты интермодального движения. Т. Буррок обсуждает надежность модульной службы с точки зрения массового судоходства и зависимости от речной системы для эффективного и экономичного транспортного обслуживания. Л. Уэцель обсуждает проблемы, стоящие перед железнодорожной отраслью страны, в частности необходимость повышения эффективности обслуживания, что будет достигнуто только при значительных реинвестициях на предприятиях и оборудовании. D. Cameron предлагает замечания с точки зрения менеджера по логистике, чье само выживание зависит от своевременной доставки и надежности обслуживания. Он повторяет, что транспортная инфраструктура влияет на конкурентоспособность.

Поле, М. «Грузовые перевозки Политика: Going The Distance - вызов Moving Highway Перевозка грузов от пункта отправления до пункта назначения в 21 - м веке «. Общественные работы Управление и политика. Том 6, вып.4, стр. 276 - 292. апреля 2002.

Аннотация: Планирование, инвестирование и управление координированной транспортной системой имеет важное значение для эффективного продвижения грузов в будущем. В настоящем документе излагаются важные проблемы и возможности, с которыми сталкиваются государственные системы автомобильных дорог США в разработке эффективной и эффективной интермодальной транспортной системы. Идентификация недостатков и реализация стратегий по улучшению компонента дороги в системе необходимы для того, чтобы избежать тупиковой ситуации, поскольку число транспортных средств, использующих систему, продолжает расти. В этой статье описываются некоторые важные грузовые генераторы и многочисленные инициативы, направленные на решение проблемы автодороги грузовых перевозок. В документе основное внимание уделяется растущему спросу на потенциал, обусловленный внутренней и международной торговлей в глобальной экономике. Предлагается пересмотр национальной передовой практики для оказания помощи учреждениям и разработчикам политики в планировании перевозок.

Страница 40

Грин, Б., Б. Холлидей, Дж высокой, C Уайт младший, и С. Джонсон. «Инфраструктура потенциала и Возможности подключения: Федеральные перспективы « , представленный на. Глобальный интермодальных перевозок грузов: Состояние Готовность к 21 - м века. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля 2000 г. стр. 94 - 104.

Аннотация: На этом заседании конференции основное внимание уделяется инфраструктурному потенциалу и возможности подключения с федеральной точки зрения. B. Зеленый дает обзор. Б. Холлидей обсуждает текущий статус навигационной программы армейского корпуса США (USACE); как связь USACE с морской транспортной системой (МТС); и будущие проблемы. Дж. Хай обсуждает МТС с упором на потенциал, информационные технологии, финансирование и инфраструктуру. C. Уайт-младший фокусируется на железнодорожных мощностях и инфраструктуре с комментариями о значении недавнего слияния канадских национальных и северных железных дорог Берлингтона. C. Джонсон фокусируется на интермодальных соединителях и пограничной инфраструктуре.

Hauser Е., Breese, AR «Партнерства для мультимодальных перевозок по планированию.» Транспорт Исследование записи нет. 1552, pp.57 - 62. 1996.

Аннотация: Американская ассоциация государственных автомагистралей и транспортных чиновников (AASHTO) в сотрудничестве с Национальной исследовательской программой кооперативных шоссейных дорог (NCHRP) приступила к серии исследований, посвященных вопросу планирования мультимодальных перевозок. В этом документе содержится информация о некоторых результатах одного проекта в этой серии, в котором основное внимание уделяется динамике партнерских отношений, сформированных для осуществления планирования, проектирования и реализации мультимодальных и интермодальных проектов. Завершена интенсивная промышленная проверка, в результате чего появилась интерактивная база данных, состоящая из примерно 60 мультимодальных проектов по всей стране. Из этих 60 проектов-кандидатов 12 были отобраны для более интенсивного изучения с использованием подхода к рассмотрению конкретных случаев. Результаты тематических исследований выявили ряд общих, лежащих в основе тем. В число этих тем входит вывод о том, что местные правительства и партнеры частного сектора должны быть включены в более ранние этапы планирования мультимодальных перевозок, чем в настоящее время практикуется. Одной из ключевых гипотез, проверенных с данными, имеющимися в данных партнерских отношениях, было влияние Закона об эффективности интермодальных перевозок на транспорте 1991 года (ISTEA) в качестве катализатора стимулирования мультимодальных проектов и совершенствования процесса мультимодального планирования. В этой связи один вывод этого исследования заключается в том, что до 1990-х годов, по-видимому, основной упор на формирование партнерства заключался в том, чтобы обеспечить финансирование из различных источников для таких проектов. С тех пор, как ISTEA была принята, цели, которые чаще всего цитируются партнерами, связаны с удовлетворением общественных ценностей и потребностей путешественников.

Уэрта, М.П. «Национальная конференция по интермодальности: Making Дела, чтобы это произошло, Новый Орлеан, штат Луизиана, 7-9 декабря 1994 года Заключительное слово.»Представленные на национальных Конференция по интермодальности: Создание Case, Making It Happen. Новый Орлеан, штат Луизиана, 7 декабря - 9 декабря 1994. С. 187-188.

Аннотация: В этих заключительных замечаниях говорится о дерегулировании как инициаторе интермодальности, о том, как мы не должны упускать из виду тот факт, что интермодальность предоставляет транспортное обслуживание на благо своих клиентов, необходимость отмечать достижения и использовать возможности, а также тема постоянного совершенствования.

Страница 41

Кребс, Р. «интермодальность: The Next Level. »Представлено на Глобальной интермодальных перевозок грузов: государство готовности к 21 - м века. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля 2000. стр. 186-193.

Аннотация: В этом выступлении на конференции председатель и главный исполнительный директор Burlington Northern Santa Fe Railway напоминает о работе Национальной комиссии по интермодальным перевозкам, которую он возглавлял, и комментирует предлагаемое объединение Burlington Northern Santa Fe / Canadian National. Он отмечает, что интермодальность по своей природе сложна. Что касается грузовых перевозок, рыночные механизмы лучше всего управляют интермодалами, направляя пользователей транспорта по направлениям режима, которые были бы наиболее эффективными для этой части транспортного движения. Он также отмечает, что в секторе грузовых перевозок существует сильная предвзятость, позволяющая функционировать на этих рыночных механизмах и не нарушать государственную политику или публичные нормы. Необходимо поощрять интермодальность, просвещать и информировать общественный сектор, а также демонстрировать развитие частным сектором интермодальных грузовых систем. Он признает, что всегда будут интенсивные и часто горячие дискуссии о том, как будут финансироваться различные режимы, а также о безопасности различных режимов и той роли, которую играет безопасность в интермодальности. Он также отмечает различные институциональные барьеры, которые мешают настоящему интермодальному продукту, который обеспечивает наивысший и лучший сервис для наиболее эффективных затрат.

Линдквист, E. «непреднамеренные последствия решений политики: Что бы ни случилось с Интермодальных наземный транспорт Эффективность системы управления Закон?» Транспорт Исследования Record. нет. 1617, стр. 112-117. 1998.

Аннотация: Концепция «непреднамеренных последствий политических решений» вводится как один из возможных результатов реализации транспортной политики. Непреднамеренное следствие - это отклонение от разрешенного или направленного действия политики. Эта концепция проиллюстрирована оценкой мандата системы краткосрочного управления транспортными системами в Законе об эффективности интермодальных перевозок на транспорте 1991 года. Теория реализации политики предлагает четыре предложения в качестве основы оценки: межправительственные связи, связь между связями, организационный потенциал учреждения-исполнителя , и интерпретация политического сообщения. Проблемы во всех четырех элементах способствовали непреднамеренным последствиям мандата системы управления и его возможному развороту в 1995 году. Внедрение транспортных политик и мандатов становится все более сложным; более информированное понимание процесса разработки политики и условия, при которых непредвиденные последствия могут возникнуть на этапе реализации, будут влиять на более эффективные разработки политики и их реализацию

Lontz, М. «Баланс поддержки принятия решений:. Система управления интермодального Mdot в» Представленный на шестом TRB конференции по применению методов планирования транспортировки , Дирборн, штат Мичиган. 19 мая - 23 мая, 1997. 15 с.

Аннотация: До принятия Закона об эффективности интермодальных перевозок на транспорте 1991 года (ISTEA) министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) рассматривало интермодальные решения с использованием инструментов, специфичных для режима, определенных соответствующими федеральными или государственными органами. Мандаты ISTEA, теперь рекомендации, дали толчок для поиска средств, с помощью которых эти разнообразные методы могли бы быть, если не стандартизированы, достаточно распространенными, чтобы сопоставлять потребности одного режима с другими. Интермодальная система управления (IMS) позволяет планировщикам и менеджерам балансировать вопросы, необходимые для эффективного принятия эффективных решений, ведущих к бесшовному подключению для немоторизованных, железнодорожных, автомобильных и водопользователей и товаров. В настоящем документе обсуждаются балансы, которые были достигнуты при разработке, принятии пользователем и работе IMS. Он включает в себя обсуждение влияния проектирования баз данных, общих интерфейсов, доступности данных, обучения, показателей эффективности и географического индексации на способность персонала использовать этот инструмент в их тактическом процессе принятия решений, при этом гарантируя, что руководители могут сделать шаг от принятия таких решений для проведения стратегических оценок.

Страница 42

Манн, CR, К. Джонсон и J Тамидански. «Разработка финансовых планов для Региональные планы Транспорт - Методы, данные и вопросы « , представленные на. Шестой TRB Конференция по применению транспортных методов планирования , Дирборн, штат Мичиган. Май 19 - 23 мая 1997 года 12pp.

Аннотация: В соответствии с Законом об эффективности интермодальных перевозок на транспорте 1991 года (ISTEA) требуется, чтобы проекты, определенные в долгосрочном плане региона, были финансово ограничены. В качестве столичной планировочной организации Совет правительств Юго-Восточного Мичигана (SEMCOG) разработал план, который не только соответствовал требованиям ISTEA и отвечал потребностям его общин-членов, но также был последовательным и сопоставимым с прогнозами, разработанными другими городскими районами штата и с государственным планом, разработанным Мичиганским департаментом транспорта. В настоящем документе описывается метод, разработка предположений и баз данных и валидация прогноза с местными и государственными транспортными агентствами. SEMCOG сосредоточился на выявлении и сопоставлении ресурсов для удовлетворения потребностей региона в капитале, в котором участвовали проездные, транзитные, немоторизированные и интермодальные проекты. Будущие доходы были использованы для ограничения проектов, а неудовлетворенные потребности определялись как нехватка финансовых ресурсов, необходимых для удовлетворения всех потребностей, выявленных на этапе анализа дефицита. В ходе обследования, в котором указывались источники поступлений, доходы ожидались как «доступные» из федеральных, государственных и местных источников.

Morehouse, J. «видение будущего» , представленный в Глобальной интермодальной перевозке: Государство Готовность к 21 - м века. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля 2000 г. стр. 40 - 47.

Аннотация: В этой презентации конференции автор разделяет свои взгляды на то, почему 21-й век будет радикально отличаться и представляет собой серьезную проблему для участников конференции: «Я бросаю вызов интермодальной отрасли, чтобы отказаться, заявив, что они не вместилище и нуждаются в большем количестве Возможно, вы это сделаете, но я думаю, что [эта точка зрения] основана на мышлении 20-го века, а не на восприятии 21-го века. Возьмите 21-й век, с нетерпением ожидайте, а затем расскажите, какая инфраструктура вам действительно нужна. Подумайте о разрушении барьеров между режимы, а затем расскажите мне, какая инфраструктура вам действительно нужна. Подумайте о 24/7 операциях везде, повсюду, все время, а затем расскажите мне, какая инфраструктура вам нужна. Если у вас возникли проблемы с профсоюзами, столкнусь с проблемой головокружения «.

Страница 43

Nievez J., P Ноуики, Д. Кэмерон, и T Принс. «Прогресс С Комиссии 1994 года

Доклад: Оценки частного сектора « , представленные на. Global интермодальных перевозках грузов: государство Готовность к 21 - м века. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля 2000 г. С.194 -198.

Аннотация: Конференция закрылась с панелью мэрии, причем каждый оратор представлял конкретную перспективу заинтересованных сторон по грузовому интермодализму. Здесь представлены оценки частного сектора. J. Nievez представляет перспективу грузоперевозок. П. Новицкий представляет перспективу железной дороги. Д. Кэмерон представляет перспективу грузоотправителя. Т. Принс представляет перспективу информационных технологий.

Oakley J., М. Хуэрта, J Эллис, B Ритчи и Р. Джеймс. «Институциональные отношения: Дело Исследования « , представленные на. Global интермодальных перевозок грузов: состояние готовности для 21 - го века.

Лонг-Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля 2000 г. С. 57 -. 69.

Аннотация: На этом заседании конференции основное внимание уделяется институциональным отношениям в интермодальных перевозках. Участники дискуссии представляют свои истории успешного сотрудничества между государственным и частным секторами и делятся своим опытом преодоления институциональных ловушек и использования государственных и частных ресурсов и энергии для выявления и устранения узких мест в попытке получить больший потенциал от существующей транспортной системы. Дж. Окли дает обзор. М. Уэрта обсуждает роль федерального правительства. Дж. Эллис обсуждает транспортные экономические партнерства. Б. Ричи описывает внутренний порт Большого Колумба, что это такое и его миссия.

Р. Джеймс подробно описывает проект Портвейна в Нью-Джерси. Петерсен, JE «Государственно-сектор Финансирование В интермодальных грузовых перевозок.» Транспорт Совет по исследованиям Специальный доклад 252. стр. 258-313. 1998.

Аннотация: Поскольку ни одна национальная программа государственного финансирования никогда не была разработана специально для интермодальных грузовых перевозок, а тем более институционализирована, она испытывает недостаток в «организационных принципах». Не существует стандартизации типов и методов финансирования, как это обычно бывает при анализе индивидуального вида транспорта. В то же время, поскольку концепция интермодальности связана с интеграцией нескольких компонентов для достижения цели, она предлагает один из лучших примеров смешения примыкающих, но разнообразных, интересов и взаимодействия различных экономических мотивов. То же самое смешение будет найдено в пакетах финансирования, собранных до настоящего времени. Подход, использованный в настоящем документе, состоит в том, чтобы сначала проанализировать обоснование участия государственных финансов в проектах интермодальных грузовых перевозок, а затем изучить, что нужно, чтобы сделать такой интермодальный проект «финансовым», предлагая ряд примеров и аналогий. Предполагается, что существует большая степень общественной заинтересованности в том, чтобы улучшить поток грузов через конкретный объект, но не предполагается, что государственные деньги обязательно будут получены. Скорее, обсуждаются практические трудности с округлением достаточных денег для осуществления интермодальных улучшений, а также то, как государственный сектор может помочь в этом процессе. Поскольку конкретные программы помощи не были нацелены на интермодальные грузовые проекты, описательные части этой статьи обязательно иллюстрируют проблемы и решения в области финансирования с примерами, взятыми как из общих проектов в области инфраструктуры, так и с помощью лоскутного одеяла конкретных решений, которые в настоящее время разрабатываются, чтобы соответствовать случайным интермодальным проект. Большая часть акцентов делается на том, как использование ограниченного количества государственных денег может в первую очередь привлечь инвестиции частного сектора.

Страница 44

Портер, М. «Вызовы управления интермодальной системы.» Представленные на национальном Конференция по интермодальности: Создание Case, Making It Happen. Новый Орлеан, штат Луизиана,

7 декабря - 9 декабря 1994. С. 27 - 30.

Аннотация: В этой презентации конференции рассматриваются прошлое, настоящее и будущее интермодальных перевозок в Соединенных Штатах Америки, а также обсуждается роль интермодального CSX в интермодальной транспортной арене. В заключении утверждается, что частная промышленность и правительство должны быть новаторскими в удовлетворении потребностей страны в перевозках и транспортировке на будущее, и все должны иметь решимость, настойчивость и желание сделать интермодальные перевозки в этой стране успешными.

Puccia П., B.Groseclose, J Майер, P Болье и J Холт. «Финансирование интермодальные

Развитие: Domestic «Представлено на. Global интермодальных перевозок грузов: состояние готовности для

21 - го века. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля 2000 г. С. 194 -198.

Аннотация: Эта сессия конференции посвящена финансированию внутренних интермодальных проектов развития. П. Пуччия служил модератором. Б. Гросеклозе обсуждает вопрос о финансировании нового портового терминала в Чарльстоне, Южная Каролина. Дж. Майер обсуждает Закон о финансах и инновациях в области транспортной инфраструктуры (TIFIA), который предоставляет кредиты, кредитные линии и гарантии по кредитам для включения мегапроектов. P. Beaulieu рассказывает о «семействе партнерств», которые были разработаны в регионе Пьюджет-Саунд, объединив всех соответствующих игроков, чтобы сделать то, что необходимо для улучшения движения грузов. Дж. Холт уделяет основное внимание многочисленным проблемам финансирования, с которыми сталкиваются интермодальные проекты

Весы, RC «Выросшие Приоритеты государственного сектора в товародвижения Проекты: Калифорнийский

Case Study «. Транспорт Исследования Запись no.1602, с 1 -. 3. 1997.

Аннотация: Прохождение Закона об эффективности интермодальных перевозок на транспорте 1991 года и последующие усилия федеральной, государственной и столичной планировочной организации (МПО) обеспечили лидерство для продвижения приоритетов государственного сектора для проектов продвижения товаров. Тем не менее прогресс был медленным. Недостаток знаний о потребностях в грузовых перевозках лежит в основе проблемы. В Калифорнийском исследовании движения товаров и товаров было предложено предоставить сотрудникам всех уровней правительства информацию, которую они могли бы использовать для объяснения и документирования потребностей в перемещении товаров. В исследовании также был подготовлен исполнительный отчет, ориентированный на выборных должностных лиц, который подчеркнул важность эффективного, незакрепленного транспорта для экономической конкурентоспособности отраслей промышленности. Самая большая проблема для исследования заключалась в том, чтобы убедить МПО, штат Калифорния и частную промышленность в том, что они нуждаются друг в друге, чтобы все произошло, и что требуется больше энергии для ускорения. Достижение соглашений требовало значительного диалога, поскольку необходимые действия, как правило, изменяли баланс сил между государственными учреждениями или затронутыми людьми и причинами. Эти проблемы были преодолены общей целью спонсоров и участников исследования, то есть поддерживать эффективное и быстрое перемещение товаров, которые считаются жизненно важными для расширения внутренней и международной торговли государства.

Страница 45

Шапиро, П. С. и М. Кацман. «Отношения между аэропортом активностью и землей Транспортные потребности «. Транспорт Исследования Record , no.1622, с 8 -. 12. 1998.

Аннотация: Вскоре после принятия Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок В 1991 году Федеральная администрация путей сообщения и Федеральное управление гражданской авиации что для операторов аэропортов и столичного планирования было очень мало указаний (МПО) для планирования интермодального доступа в аэропорты в Соединенных Штатах. Как В результате был разработан «Интермодальный доступ к аэропортам: руководство по планированию». Эта Руководство предназначено для предоставления руководства государствам, МПО и операторам аэропортов по видам анализы, которые должны выполняться при планировании доступа в аэропорт. Он описывает аэропорт процесс планирования доступа и процедуры для проведения анализа. Во время разработки Руководство, отношения были разработаны между уровнем происхождения пассажиров на американском аэропортах и характеристиках доступа в аэропорт и приземления. Типы характеристики, которые были связаны с отправившимися пассажирами, включали общественную парковку, поездки на автомобиле, дизайн задней подвески и режим доступа. Некоторые из отношений, которые были разработаны, как они были получены, и их важность для планирования доступа к аэропорту теперь представлена. В Кроме того, предлагаются некоторые дополнительные отношения, которые необходимо разработать.

Stagl, J., «модальный Conviction: Их подходы Вары Но Короткие линии Положитесь на определение, Вера в «Четвертом режиме» взрастить интермодальные перевозки.» Progressive Railroading. Том 45, № 1,

pp.18 - 19 января 2002.

Аннотация: короткие линии используют свои нишевые роли для продвижения «четвертого режима» на железнодорожном транспорте. Однако переход от интермодальных перевозок зависит от того, сможет ли он работать за пределами железной дороги класса I, имея при этом достаточный запас и стратегическое местоположение. Emons Transportation Group в Мэне выступала в качестве шлюза для класса I, желающего получить доступ к северной Новой Англии. Арканзасская и Миссуриская железная дорога (A & M) создают барж-железнодорожный терминал на реке Арканзас. CG Railway перемещает некоторые контейнеры через суда, которые могут вмещать 60 железнодорожных вагонов в порты в Мексике и Алабаме. Около 50% трафика на Pacific Harbor Line, которое обслуживает порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, является интермодальным

Stagl, J. «Интермодал Альянсы: Класс 1S приняли Partnership-Promotion философии Расширить охват рынка, улучшить время транзита и обеспечить грузовик-конкурентоспособный сервис.» Прогрессивное Railroading. Том 45, вып.4, стр 27-33. Апрель 2002.

Аннотация: Теперь, когда слияния потеряли свое очарование, в классе I используются совместные

альянсы, чтобы объединиться с более широкими рынками и более эффективно конкурировать за грузоперевозки по долларам. Улучшение связи и блокировки улучшили ставки времени, которые появляются в статистика, хранящаяся у крупных интермодальных клиентов, таких как UPS. Фокус-группы CSX поддерживают бесшовные обслуживание через канадскую границу и больше возможностей для связи в Мексике. UP пытается разработать бренд-сервис с его Blue Streak, который предлагает три уровня контейнерных услуг между Лос-Анджелесом и Атлантой, включая гарантированный вариант доставки по времени. Хотя сервис время и эффективность улучшаются, мягкая экономика не создает спрос на железнодорожные перевозчики необходимо поддержать все инициативы, но они надеются на подъем.

Страница 46

Сассмен, JM, и С. Конклин. «Региональные стратегии для устойчивого интермодальных Транспорт Предприятие:. Пяти лет исследований» Исследование Запись транспорта no.1747, стр 53 -. 59. 2001.

Аннотация: В течение последних 5 лет Региональные стратегии устойчивого интермодального Проект транспортного предприятия (РЕС / САЙТ) работал над разработкой новых региональных структуры планирования транспорта, которые признают реалии современной региональной экономики развитие. Проект начался с выявления ряда недостатков в традиционного регионального планирования перевозок и приступили к разработке расширенного которые могли бы устранить эти недостатки (включая интермодальность, технологию сканирование, фрахт, участие частного сектора, экономическая интеграция, национальная информация инфраструктура - телекоммуникационные и транспортные отношения, перспектива генерального плана и развитие человеческих ресурсов). Появилась новая структура, основанная на идее сценариев, разработанный Royal Dutch Shell в 1970-х годах, а также расширенное понятие региональных архитектуры, отражающие новые организационные взаимодействия, необходимые для планирования и управления транспортных систем в региональном масштабе. Эта структура была применена в тематических исследованиях в Хьюстон, Техас и Мехико, Мексика, за последние несколько лет, а методология были значительно усовершенствованы в результате этих приложений. Как обращается новая структура ReS / SITE указаны недостатки в процессе планирования, а также некоторые дополнительные шаги в рамках расширения и уточнения.

TCRP Research Report 14 . Институциональные барьеры в интермодальной политику и Планирование в мегаполисах .»1996.

Аннотация: В настоящем документе предлагаются возможности улучшения интермодального планирования между государствами. Целью этих возможностей является разработка наиболее эффективных стратегий, основанных на достижениях целей в рамках ISTEA. В настоящем документе обосновываются соображения, предполагающие, что все уровни планирования и развития, связанные с такими вопросами, как контекст определения проблем транспорта и землепользования, представлены варианты и способы выбора решений. Существуют также планы, которые предлагают, как распределить федеральное финансирование на транспортные проекты.

TCRP результаты исследований Digest 50. «Правовые аспекты транзитных и интермодальные перевозки Программы «. Август 2002.

Аннотация: В этом сборнике описывается прогресс и статус проекта JC-5 «Транзитные совместные исследовательские программы (TCRP)», «Правовые аспекты транзитных и интермодальных транспортных программ». Включены три таблицы, в которых перечислены, соответственно, члены J-5 проектной группы TCRP, исследования по правовым исследованиям TCRP, продолжающиеся по состоянию на июль 2002 года, и опубликованные издательства TCRP по юридическим исследованиям.

TCRP Синтез транзитной практики 42. «Использование гибких фондов для транзита Под ISTEA И TEA-21.»2002.

Страница 47

Аннотация: Этот синтез будет представлять интерес для профессионалов транзитных агентств и консультантов которые работают с ними, имея дело с возможностями гибкого финансирования. Цель состоит в том, чтобы обеспечить более широкое знакомство с возникающими методами в использовании гибкого финансирования и указать 47 которые могут потребовать дальнейшего внимания. Он предназначен для обзора того, насколько гибкий ассигнования на финансирование используются для поддержки транзитных инвестиций и для количество конкретного опыта, уроки, которые могут иметь самую широкую транзитной промышленности. Объем синтеза включает ссылки на резюме Федерального Транзита Данные Управления (FTA) от 1992-2000 финансового года, охватывающие весь период интермодального Закон об эффективности использования наземного транспорта (ISTEA) и первые 3 года Закон о справедливости в сфере транспорта за XXI век (TEA-21). Этот документ объединяет информацию из обзора литературы и базы данных с ответами на опросы и ответами на телефонные интервью ключевых сотрудников Министерства транспорта США и ограниченный выбор государственных департаментов транспорта, региональных столичных организаций планирования и органов транзита. опросы и телефонные ответы предназначены для предоставления качественной информации о процесса, опыта и препятствий, возникающих при осуществлении гибких условий финансирования, которые не являются очевидно в других доступных данных.

TCRP результатов исследований Digest 14. «координированные интермодальные Цены и Финансирование Стратегии.»Стр. 30. Октябрь 1997.

Аннотация: Этот дайджест будет представлять интерес для должностных лиц и планировщиков транспорта, учитывая согласованные вопросы ценообразования. В нем содержится резюме проекта H-6 проекта транзитных совместных исследований (TCRP), «Стратегия ценообразования транзитных тарифов в региональных интермодальных транспортных системах». Этот проект был разработан для: (1) изучения факторов, которые влияют на способность координировать транспортные ценообразования и стратегии финансирования в региональном интермодальном контексте и (2) разрабатывать концептуальный подход для достижения такой координации. В дайджест включены: (1) краткое изложение ключевых вопросов и результатов исследований и (2) несколько технических приложений, содержащих основную справочную информацию.

TCRP правовых исследований Digest 8. «Договор на обслуживание Транспортные: подготовка и Справочное руководство для транзитных поверенных.»Стр. 39. августа 1997.

Аннотация: В этом сборнике содержится отчет, подготовленный в рамках проекта JCR «TCRP» «Правовые аспекты транзитных и интермодальных транспортных программ». Совет по исследованиям в области транспорта является агентством, координирующим исследования. В отчете, который имеет такое же название, как и этот дайджест, и автор Барбара А. Адамс и Клиффорд Л. Уивер, предоставляют обновленную справочную информацию и руководство по вопросам заключения контрактов на соглашения об обслуживании и должны быть полезны для адвокатов и администраторов контрактов. Отчет организован следующим образом: введение и обзор; (I) Основные положения; (II) Определения; (III) Услуги, которые необходимо приобрести; (IV) Транспортные средства и оборудование для транспортных услуг и других услуг; (V) Недвижимое имущество и объекты; (VI) сотрудники; (VII) Недискриминация, равная занятость и возможности для бизнеса; (VIII) отчеты, отчеты и проверки; (IX) закупки; (X) страхование, управление рисками и облигации; (XI) Компенсация; (XII) Оплата; (XIII) Срок, прекращение действия и средства правовой защиты; (XIV) Пакты и представительства подрядчика; (XV) Общие положения; Сноски; и Приложение A - Схема типового соглашения.

Страница 48

TCRP правовых исследований Digest 5 . «Правовые вопросы , связанные с интермодальностью.» 21 стр. апрель

1996.

Аннотация: В этом сборнике содержится отчет, подготовленный в рамках проекта JCR «TCRP» «Правовые аспекты транзитных и интермодальных транспортных программ», для которого Совет по исследованиям транспорта является агентством, координирующим исследование. Отчет, который имеет такое же название, как и этот дайджест, и автором которого являются Рассел Лейбсон и Уильям Пеннер, организован следующим образом: (A) Предыстория и цель исследования; (B) Как проводилось исследование; (C) Результаты опроса (1-опрос респондентов «Определение интермодальности», рейтинги 2-респондентов-респондентов по некоторым проблемам, связанным с интермодализмом, и 3-вывода на основе опросов); (D) Правовые вопросы, связанные с интермодализмом (вопросы с 1 финансированием, 2-правило относительно грузовых перевозчиков, 3-экологические ограничения, 4-зонирование, землепользование и ограничения шума и 5 законов и стандартов); (E) Заключение; Приложение А - Библиография; Приложение B - Интермодализм. и Приложение C - Определения выбранных респондентов опроса «Интермодальность».

TR Новости 200. «Критерии правительства Вовлечение интермодальных перевозок грузов Проекты: Новый TRB Доклад.»Стр. 29. января 1999.

Аннотация: В этой статье рассматривается новый отчет Совета по исследованиям транспорта «Варианты политики для интермодальных грузовых перевозок» (Специальный отчет 252). В нем содержатся руководящие принципы, призванные помочь правительствам оценить предложения для государственных инвестиций в проекты грузовых объектов и выбрать механизмы финансирования. В докладе также рассматривается государственная политика, выходящая за рамки инвестиций в инфраструктуру, которые влияют на эффективность фрахта, включая правила и практику эксплуатации дорог общего пользования, портов и водных путей.

TR Новости 199. «Оправдание TEA-21.» Стр. 31-33. Ноября 1998.

Аннотация: Можно сделать убедительный аргумент в пользу того, что выбор - в частности, индивидуальный, а не институциональный выбор - является метафорой, которая может унифицировать Закон о справедливости в сфере транспорта для 21-го века (ЧАА-21), дополняющий Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года ( ISTEA) в единое целое. В годы, предшествовавшие ISTEA, выбор не был оценен в федеральной программе. Каждый доллар, который покинул Вашингтон, имел на нем ярлык. В рамках ISTEA были предоставлены государственные и местные органы власти. Они могли контролировать свою судьбу в гораздо большей степени, чем раньше, и это сделало федеральную программу более гибкой и более популярной. Теперь TEA-21 указывает путь к следующему большому шагу: выбор для обычных людей. Если те, кто реализует новый законопроект, серьезно относятся к этой проблеме, TEA-21 будет выполняться не только как продолжение ISTEA, но и как первый большой шаг в новом направлении.

TR Новости 192. «интермодальных перевозок грузов. Требования» С. 13 -. 17 сентября 1997.

Аннотация: В этой статье рассматриваются институциональные последствия последних событий в области логистики и интермодальных перевозок грузов. Он начинается с взгляда на ожидания грузоотправителя в 21-м веке, после чего следует тематическое исследование внутреннего порта, Колумбус, штат Огайо. Это тематическое исследование иллюстрирует возможность создания коалиции грузоотправителей, перевозчиков, столичной организации планирования и представителей государственного сектора. Сделанные выводы заключаются в том, что (1) для решения задач 21-го века потребуются новые публичные коалиции, 2) непрерывный и творческий (беспартийный) вход грузоотправителя будет необходим для эффективного изменения процесса и (3) социальная, региональная и национальная экономическая жизнеспособность и глобальная конкурентоспособность.

Страница 49

TRB (Научно - исследовательский совет транспорта). Глобальные интермодальные перевозки: состояние готовности для 21-го века. Отчет о конференции, 23-26 февраля 2000 года, Лонг - Бич, штат Калифорния.

Аннотация: В соответствии с моделью предыдущих интермодальных конференций Совета по исследованиям транспорта (TRB) эта конференция послужила форумом для обсуждения и обмена информацией по вопросам и событиям, влияющим на планирование и эксплуатацию интермодальных грузовых перевозок. В конференции приняли участие более 200 руководителей и экспертов по интермодальным грузовым перевозкам из частного сектора, всех уровней управления и военных. Цель состояла в том, чтобы взглянуть коллективно на то, как далеко наступила страна, и что еще предстоит сделать для реализации видения, изложенного в Законе об эффективности интермодальных перевозок на транспорте 1991 года (ISTEA). Дискуссии и выводы, сделанные на этой конференции, представляют собой полезный вклад в создание новых повторных санкций на наземных перевозках, запланированных на 2004 год. В этом материале представлены доклады конференции и следующие приложения: (A) карта данных интермодальных грузовых перевозок; (B) Резюме Министерства транспорта США Действия по рекомендациям Национальной комиссии по интермодальным перевозкам; (C) экспозиции и плакаты конференции; и (D) Список участников конференции.

TRB (Научно - исследовательский совет транспорта). Варианты политики для интермодальных грузовых перевозок. Совет по исследованиям транспорта Специальный доклад 252. 1998.

Страница 50

Аннотация: Аннотация: Исполнительный комитет по исследованиям транспорта (TRB) инициировал это исследование варианты политики для интермодальных перевозок в 1995 году. Исполнительный комитет признал, что фрахт транспорт имеет решающее значение для Соединенных Штатов и что интермодальные перевозки транспорт является одной из основных технологических и организационных тенденций, влияющих на производительность сектора. Исполнительный комитет также признал, что федеральные правительство и многие государственные и местные органы власти работают над транспортных средств и программ для нужд интермодальных перевозок. Интермодальные перевозки перевозка представляет собой любое перемещение товаров, которое включает два или более видов транспорта, для например, отгрузки товаров в контейнерах, которые передаются между грузовым и железнодорожным транспортом, и отгрузку сыпучих материалов, которая предполагает передачу между рельсом и водой. Общее количество всех таких на долю перевозок приходится меньшинство грузоперевозок в США, измеренное в физическом объеме фрахта или стоимости услуг. Однако интермодальные перевозки имеют решающее значение в международной торговле, в транспортировка многих высокоценных продуктов и в военное снабжение; это был источник грузоперевозок снижение издержек отрасли и рост доходов от железнодорожной отрасли; и интермодальные переводы, которые часто требуют координации государственных органов и нескольких фирм частного сектора, могут быть физическими и организационные узкие места, влияющие на производительность всей системы фрахта. Проводить это исследование, TRB сформировало комитет, следуя процедурам Национального исследовательского совета, чтобы обеспечить баланс точек зрения, в который вошли члены, обладающие опытом в области интермодальных перевозок транспорт, государственное и муниципальное управление транспортом и государственная политика. Выводы и рекомендации комитета представлены в этом специальном докладе и охватывают четыре области: принципы участия государства; Федеральные программы наземных перевозок, затрагивающие перевозка грузов; Вопросы регулирования и операций; и государственное финансирование проектов интермодальных грузовых перевозок. Также включены пять документов по специальным темам, заказанным комитетом.

Ван Бик, S., K.Wykle и W Лукас. «Интермодальные грузовые перевозки Табель: Общественная

Агентство Perspective «Представлено на. Global интермодальных перевозок грузов: состояние готовности к

21-го века. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля, 2000. С. 22-28..

Аннотация: Карта отчетов об интермодальных грузовых перевозках предоставляет очень ценный инструмент для изучения того, насколько хорошо мы это сделали. Эти презентации конференции посвящены этому вопросу с точки зрения Федерального управления автомобильных дорог Министерства транспорта США и Министерства обороны США

Ван Бик, С. «Инновации и сотрудничество». Представлено на Глобальной интермодальных перевозок грузов:

Состояние готовности для 21 - го века. Лонг - Бич, Калифорния, 23 февраля - 26 февраля,

2000. С. 17 -. 21.

Аннотация: В этом ключевом обращении заместитель помощника заместителя секретаря по транспорту и директор Управления интермодальности обращается к следующим вопросам: каково обещание Закона об эффективности интермодальных перевозок на транспорте 1991 года (ISTEA), когда оно было принято? Как хорошо мы это сделали после прохождения ISTEA? Как изменился интермодальный мир? Что означают эти изменения для будущего как интермодальности, так и транспорта в целом?

Williams, C. «Аэропорт-Rail Подключение: Реализация мультимодальной Vision.» Аэропорт Журнал. Том 14, вып. 3. Май 2002.

Аннотация: Закон об эффективности интермодальных перевозок на транспорте 1991 года подключать различные транспортные системы. В этой статье рассматриваются соединения аэропортов / железных дорог, которые были разработаны за последнее десятилетие, чтобы описать потенциальные выгоды и подводные камни, которые другим аэропортам следует учитывать, когда обсуждаются предложения по лёгкой железной дороге. Система железнодорожных перевозок который также обеспечивает интегрированную транспортную связь, может помочь стимулировать региональную экономическую развитие. В Соединенных Штатах более 13 аэропортов с прямым железнодорожным сообщением, с еще 23 строящимися или развивающимися. Многие другие аэропорты предлагают трансфер или автобус обслуживание местного железнодорожного транспорта. Аэропорты с энтузиазмом относятся к аэропортовым / железнодорожным сообщениям, потому что они расширяются их варианты наземного транспорта и уменьшают заторы. Хотя несколько аэропорт / железнодорожные сообщения, связь между Рональдом Рейганом Вашингтоном Аэропорт и система метро «Вашингтон» выделяются как одна из самых успешных. Это по оценкам, 14 процентов пассажиров и сотрудников аэропорта пользуются услугами ежедневно. Планирование аэропортового / железнодорожного сообщения предлагает некоторые проблемы, поскольку многие различные законы и транспортных агентств и организаций. Аэропорты также представляют собой уникальные которые могут фактически работать против использования общественного транспорта, поскольку пассажирские поездки нечастые, многие пассажиры не являются жителями района, и обычно разнообразие альтернативных вариантов совместного использования уже существует.

.

Страница 51

Ярема, Г. «Инновационные финансов Beyond Закон о использовании транспортных средств в 21-м веке: Сектор Перспектива частная «. Представленная на второй Национальной конференции по транспорту Финансы , Скоттсдейл, штат Аризона, 20 августа - 23 августа, 2000. С. 119-120..

Аннотация: В связи с повторной санкцией Закона о трансграничном движении в XXI веке (TEA-21) многие заинтересованные стороны уже начинают разрабатывать повестку дня для обсуждения. Г. Ярема представляет перспективы частного сектора по семи ключевым элементам этой повестки дня. Во-первых, он указывает на повторную авторизацию и расширение программы Государственного Инфраструктурного Банка (SIB), чтобы все 50 государств могли капитализировать свои банки с частью их федерального финансирования транспорта. Во-вторых, некоторые уточнения налогового законодательства могут позволить больше частных инвестиций и частного риска принять в сочетании с использованием долга, освобожденного от налогов. В-третьих, постоянная поддержка контрактов на проектирование / строительство может быть полезна, учитывая, что этот метод закупок является важным компонентом многих инновационных финансовых усилий. В-четвертых, ценовое ценообразование, ранее известное как цена заторов, дает возможность поощрять подходы к финансированию, при которых бенефициар оплачивает повышенный уровень обслуживания; текущее федеральное руководство будет иметь решающее значение для более широкого использования ценового ценообразования не только для платных дорог, но также для транзитных систем и интермодальных объектов. В-пятых, федеральная кредитная программа TIFIA имела некоторые ранние успехи и является главным кандидатом на повторную авторизацию, хотя некоторые из уроков, извлеченных в ходе ранних раундов внедрения, должны быть учтены. В-шестых, один из самых больших препятствий для успешной реализации проектов с использованием инновационное финансирование и методы реализации проектов - это задержка, присущая экологическим обзорам. Усовершенствованный язык TEA-21 обещает, но больше работы можно сделать. Например, предлагается принятие устава ограничений на вызовы, сделанные в соответствии с Законом о национальной политике в области охраны окружающей среды. Наконец, еще один инструмент, который получил много внимания, и это справедливо, это связь GARVEE. Некоторые технические поправки, вероятно, будут уместны при повторной авторизации.

Zavattero, DA, FG Ролинг, и Дф Райс. «Актуализация интермодальных перевозок грузов Into The Metropolitan Transportation процесса планирования.» Транспорт исследований Record. no.1613, стр. 1 - 11. 1998.

Аннотация: Аннотация: Исследование транспорта в Чикаго (CATS), как столичное планирование организации, разработал подход к интеграции интермодальных грузовых перевозок в региональные планов и программ. Этот процесс начался с создания интермодальной консультативной задачи Force (IATF) в 1994 году и привел к серии ориентированных на фрахт мероприятий и продуктов, включая выявление региональных значимых объектов, анализ потребностей в улучшении и интермодальный компонент Регионального транспортного плана 2020 года (RTP) для северо-восточного штата Иллинойс. В состав Целевой группы входят представители государственного и частного секторов, которые работают совместно разработать и направить план работы для решения вопросов, связанных с перемещением товаров и интермодальными грузов и потребностей. Процесс интермодального планирования сопровождался значительной подготовительной работой. В IATF были созданы четыре рабочие группы, которые определяли конкретные задачи, включая разработку инвентаризация интермодальных объектов на основе географических информационных систем, информационно-пропагандистская деятельность для промышленности потребностей, обзора предлагаемых интермодальных улучшений, идентификации и анализа интермодальных связи с национальной системой автодорог и анализ для оценки экономической ценности промышленности в регион. В конечном счете, шесть программных заявлений были разработаны и включены в системные межмодовые рекомендации в RTP. Процесс, разработанный CATS через IATF «учитывает основные вопросы», анализ и политику интермодальных перевозок в транспортные планы и программы северо-восточного штата Иллинойс. Хотя масштабы интермодальных и грузовая промышленность в Чикаго огромна, извлеченные уроки и технические и институциональные подходы, разработанные в рамках IATF, предлагают ценную информацию и направление для других регионов, стремящихся поддержать свою интермодальную грузовую промышленность посредством планирования перевозок обработать

Страница 52